默茨訪華的行李箱，裝著中德汽車“新合作時代”

2月25日，德國總理默茨的專機(jī)滑入北京首都機(jī)場停機(jī)坪，隨行的高級別代表團(tuán)包括30位德國經(jīng)濟(jì)界代表，他們來自于大眾汽車、奔馳、寶馬、西門子、拜爾制藥……這是自默克爾時代結(jié)束以來，隨行德國領(lǐng)導(dǎo)層出訪的規(guī)模最大的經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)。

中國商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前在2月26日的商務(wù)部例行新聞發(fā)布會上證實：默茨總理訪華期間，中德雙方在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域開展了深入交流，取得了積極務(wù)實成果。雙方企業(yè)達(dá)成了十余項商業(yè)協(xié)議，涉及汽車、機(jī)械、能源、物流、金融等行業(yè)。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會主席康林松表示，歐洲的傳統(tǒng)優(yōu)勢在于保持與世界溝通并為企業(yè)開拓市場，默茨此訪向外界釋放了合作與對話的重要信號。寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示，當(dāng)今世界挑戰(zhàn)交織，合作是應(yīng)對變局、開創(chuàng)未來的必由之路。大眾中國董事長貝瑞德表示，在全球格局日益分化的背景下，面對面、直接的政治對話尤為重要。

德國車企在中國擁有龐大的生產(chǎn)布局。大眾汽車曾將中國稱為其“第二本土市場”，寶馬、奔馳也深度綁定中國市場。2025年，中國取代美國，再次成為德國最大單一貿(mào)易伙伴。眼下，正值德國經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵時刻——對美出口承壓、在美投資經(jīng)營不確定性上升，美國對許多歐盟輸美商品加征關(guān)稅的威脅揮之不去。

按照德國媒體的觀點，默茨此次中國之行的目的之一，是加強(qiáng)德中經(jīng)貿(mào)合作，以“降低美國不確定關(guān)稅政策給德國經(jīng)濟(jì)帶來的風(fēng)險”。

在政經(jīng)邏輯之外，還有另一層產(chǎn)業(yè)邏輯。德國波鴻汽車研究所主任、被業(yè)界譽(yù)為“汽車教父”的費(fèi)迪南德·杜登霍夫2月23日對媒體表示，對于德國工業(yè)而言，中國代表著未來。“沒有中國，我們將損失慘重。”他說。

成果

2月26日，默茨參觀完北京故宮后，在個人社交媒體上用中文發(fā)帖，表示自己在故宮留言簿上寫下了祝福：“愿我們在馬年一馬當(dāng)先、龍馬精神。愿今年成為德中合作與發(fā)展之年。”

作為中德兩國合作最緊密的領(lǐng)域之一，中德汽車過去數(shù)十年的合作，本質(zhì)上是舊合資時代的產(chǎn)物：德方提供技術(shù)和品牌，中方提供市場和勞動力，技術(shù)流向是單向的，從德國到中國，那是“老師”與“學(xué)生”的關(guān)系。如今，雙方關(guān)系正經(jīng)歷根本性重塑。

此次訪華，默茨走進(jìn)梅賽德斯-奔馳位于北京的工廠，坐進(jìn)奔馳新一代S級轎車，這不是一次例行公事的試乘——在他身旁的是康林松，而為他提供智能輔助駕駛體驗的，是來自中國企業(yè)Momenta的智能駕駛技術(shù)。

事后，默茨沒有長篇大論的講話，只有“令人驚嘆”這四個字傳出。德國是現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)祥地，奔馳S級是傳統(tǒng)豪華車的代表。能讓德國總理坐在奔馳S級里，親口夸贊中國技術(shù)——這個畫面本身極具說服力。德國頂級工業(yè)產(chǎn)品的核心競爭力，如今已深度嵌入中國的創(chuàng)新生態(tài)，這已成為當(dāng)下的現(xiàn)實。

除了北京，默茨還到訪了杭州，與宇樹科技、零跑汽車等多家中國創(chuàng)新企業(yè)展開深入交流。在歡迎午宴上，齊普策與零跑汽車董事長朱江明進(jìn)行了深度暢聊。

康林松認(rèn)為：“歐洲的傳統(tǒng)優(yōu)勢之一就是保持與世界溝通并為企業(yè)和產(chǎn)品開拓市場。默茨總理此次訪華向外界釋放了合作與對話的重要信號，也為我們推動相關(guān)工作提供了支持。”

時間再往前推一天，在2月25日的北京人民大會堂，中德經(jīng)濟(jì)顧問委員會座談會在此舉行，60多位中德企業(yè)家面對面圍坐。

中方代表呈現(xiàn)出“老中青”三代融合的特色，吉利李書福、蔚來李斌、小米雷軍、贏徹科技馬喆人等企業(yè)家與德方企業(yè)高管面對面。中方在會上表態(tài)：“唯有合作，才是我們應(yīng)對風(fēng)險的最優(yōu)解；唯有發(fā)展，才是我們保障安全的必選項。”

默茨的回應(yīng)也很具體：德方愿加強(qiáng)與中方在汽車、化工、機(jī)械設(shè)備、可再生能源、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的互利合作。

座談會結(jié)束后，“談判”成果相繼落地。

2月25日，寶馬集團(tuán)與寧德時代在北京簽署合作諒解備忘錄，雙方將圍繞電池護(hù)照跨境數(shù)據(jù)試點及供應(yīng)鏈碳足跡協(xié)同降碳展開深度合作，合作旨在推動動力電池數(shù)據(jù)鏈合規(guī)、通暢以及協(xié)同降碳，深化全供應(yīng)鏈協(xié)同可持續(xù)發(fā)展。

2月26日，梅賽德斯-奔馳中國與Momenta在京簽署升級合作諒解備忘錄，進(jìn)一步深化雙方在未來出行領(lǐng)域的合作。目前，雙方合作開發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)可以覆蓋高速、城區(qū)及泊車場景，實現(xiàn)從車位到車位的智能輔助駕駛功能，這套系統(tǒng)現(xiàn)已率先搭載于全新梅賽德斯-奔馳純電CLA，并將在今年年內(nèi)上市的9款梅賽德斯-奔馳新車型上落地。

需求

德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，也是世界豪華汽車的生產(chǎn)中心。汽車產(chǎn)業(yè)作為德國工業(yè)的“壓艙石”，占德國GDP的5%左右，直接就業(yè)人數(shù)約72萬人，并支撐著數(shù)百萬其他相關(guān)就業(yè)崗位。

近年來，德國汽車業(yè)面臨前所未有的多重壓力。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年第三季度末，含汽車零部件制造商在內(nèi)，德國汽車行業(yè)的從業(yè)人數(shù)降至72.14萬人，創(chuàng)下自2011年年中71.8萬人以來的最低紀(jì)錄。在德國員工規(guī)模超20萬人的重點工業(yè)領(lǐng)域中，汽車行業(yè)的裁員幅度最為顯著。

德國汽車行業(yè)協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在覆蓋汽車供應(yīng)鏈的小型和中型德國企業(yè)中，72%的企業(yè)計劃減少在德國本土的投資：其中，28%計劃將投資轉(zhuǎn)移至海外，25%選擇推遲投資，19%則完全取消投資計劃。

在本國企業(yè)投資意愿降低的情況下，德國將拉動投資的希望放在了中國企業(yè)身上。在2月25日的中德經(jīng)濟(jì)顧問委員會座談會上，默茨表示：“德方歡迎更多中國企業(yè)赴德投資興業(yè)，創(chuàng)造就業(yè)崗位，加強(qiáng)互聯(lián)互通。”

這一表態(tài)的背景是，德國市場對中國商品的巨大需求。2025年，德國從中國進(jìn)口商品總值約1706億歐元，同比增長8.8%，是德國對華出口額的兩倍多。在占德國工業(yè)就業(yè)13%、出口額17%的汽車領(lǐng)域，也是如此。

值得注意的是，默茨訪華前夕，德國政府重啟總額 30 億歐元的電動汽車補(bǔ)貼計劃，明確將中國品牌納入其中，消費(fèi)者購買比亞迪等中國電動車最高可獲 6000 歐元補(bǔ)貼，彰顯對中國新能源產(chǎn)品的認(rèn)可。

這與當(dāng)年中國引入特斯拉獨(dú)資建廠的策略有異曲同工之處——通過引入強(qiáng)有力的競爭者，倒逼本土產(chǎn)業(yè)加速創(chuàng)新與升級。

德國外交政策協(xié)會研究所前所長、中國問題專家桑德施奈德轉(zhuǎn)述一位汽車行業(yè)高管的話說：“我們德國人以制造汽車而非‘會行駛的手機(jī)’為榮，但這正是中國人在制造的。中國現(xiàn)在已經(jīng)成為‘技術(shù)引領(lǐng)者’，要跟上中國的步伐絕非易事。”

德國是歐洲第一大新車與新能源汽車市場，其2025年乘用車銷量達(dá)到285.8 萬輛，占?xì)W洲（歐盟 + EFTA + 英國）總銷量的21.5%，遠(yuǎn)超第二名英國（202 萬輛）與第三名法國（163 萬輛）。德國是歐盟單一市場核心，在德設(shè)廠或合規(guī)運(yùn)營可享受歐盟內(nèi)部零關(guān)稅。

2024年10月，歐盟委員會結(jié)束反補(bǔ)貼調(diào)查，決定對從中國進(jìn)口的電動汽車征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅。2026年1月，中歐電動汽車案迎來關(guān)鍵進(jìn)展，歐盟委員會承諾，將本著非歧視原則，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對中國企業(yè)提交的申請進(jìn)行客觀、公正審查，符合條件的企業(yè)可用“價格承諾”替代反補(bǔ)貼征稅。

有分析認(rèn)為，德國市場開放電動汽車補(bǔ)貼與歐盟“價格承諾”機(jī)制形成呼應(yīng)，中國車企可通過滿足價格與碳標(biāo)準(zhǔn)，合法規(guī)避高額關(guān)稅，實現(xiàn)利潤留存。

2025年以來，中國車企在德國本土市場高歌猛進(jìn)。其中，上汽旗下榮威/名爵全年銷量2.65萬輛，同比增長26.2%；比亞迪全年銷量2.33萬輛，同比增長7倍。根據(jù)計劃，比亞迪將在2026年底前在德布局超350家經(jīng)銷商，沖擊年銷5萬輛的目標(biāo)。

未來

盡管過去幾年在華發(fā)展承壓，德國企業(yè)重視中國市場的態(tài)度卻沒有改變。德意志聯(lián)邦銀行統(tǒng)計顯示，德國對中國的直接投資增加額2025年約為75億歐元，比上年擴(kuò)大了七成左右。這是近5年來最大的增幅。

過去幾年，德系三巨頭在中國市場的動作高度一致。寶馬2022年砸下100億元在沈陽建設(shè)動力電池項目，大眾汽車2024年宣布將在中國投資近200億元進(jìn)一步拓展其合肥基地，奔馳也持續(xù)加碼中國本土化研發(fā)，2025年僅入股吉利旗下千里科技就花了約13.4億元。

德國經(jīng)濟(jì)研究所數(shù)據(jù)顯示，2025年德企在華投資達(dá)到四年來最高水平。德國《商報》援引德國工商總會外貿(mào)主管特賴爾的話說：“鑒于美國總統(tǒng)特朗普反復(fù)無常的行為，中國目前比美國更可預(yù)測。”

這句話道出了選擇背后的深層邏輯：企業(yè)需要“確定性”，而中國提供了這種確定性。對于德國車企而言，中國將深刻影響他們的未來。

對部分德國企業(yè)而言，“在中國、為中國”不僅可以規(guī)避關(guān)稅和監(jiān)管風(fēng)險，也可以最大限度擴(kuò)大市場份額，還可以在競爭殘酷的中國市場中打磨自身優(yōu)勢，緊貼創(chuàng)新前沿，借力中國研發(fā)能力。

貝瑞德說得很直接：“如今中國對大眾集團(tuán)而言已遠(yuǎn)不止一個銷售市場，對德國乃至歐洲工業(yè)整體也是如此——中國已成為創(chuàng)新高地、關(guān)鍵技術(shù)伙伴以及全球價值創(chuàng)造的重要支柱。”

齊普策也說過類似的話：“中國不僅是全球規(guī)模最大的汽車市場，更是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的創(chuàng)新熱土。任何立志于保持全球競爭力的企業(yè)，都必須扎根中國、深耕中國，構(gòu)建穩(wěn)固、完善的本土化體系。”

德國車企在中國，正在找回自己失落的東西。那不僅是利潤（中國市場對德國車企全球利潤的影響始終巨大），更是一種更本質(zhì)的：速度。中國市場的迭代速度、數(shù)據(jù)生成速度、技術(shù)驗證速度，正在成為德國汽車工業(yè)重返高地的通道。

大眾汽車在安徽合肥成立了集團(tuán)首個在德國以外具備整車平臺全周期開發(fā)能力的研發(fā)中心，將車輛開發(fā)周期縮短約30%。這種速度，在大眾汽車總部所在的德國狼堡是難以想象的。

奔馳、寶馬也紛紛入股或攜手中國本土的智能駕駛科技公司，與寧德時代綁定動力電池供應(yīng)，與華為、Momenta等合作開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)。

2025年3月，一汽集團(tuán)與大眾汽車在德國狼堡總部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。自2026年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達(dá)品牌將在多個細(xì)分市場新增11款為中國市場量身打造的全新車型，大眾品牌新能源商品將引入全新CMP、CSP平臺，搭載全新電子電氣架構(gòu)CEA，加速智能電動轉(zhuǎn)型升級。

作為大眾汽車專為中國市場打造的首款區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)，CEA幾乎完全依托大眾在華培養(yǎng)的本地研發(fā)力量。相較于目前主流智能汽車電子電氣架構(gòu)，其控制單元數(shù)量減少約30%，線束長度縮減近半。

這些技術(shù)層面的“易幟”，意味著中德兩國汽車工業(yè)合作的角色重定：德國車企正式承認(rèn)中國“技術(shù)策源地”的地位。

在默茨訪華期間，齊普策反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個詞：“扎根”。他認(rèn)為，中國不僅是全球規(guī)模最大的汽車市場，更是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的創(chuàng)新熱土，而任何立志于保持全球競爭力的企業(yè)，都必須扎根中國，構(gòu)建穩(wěn)固、完善的本土化體系。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多，擅長分析報道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493