巴拿馬剛搶完港口，中國第五記悶棍落下：一條運(yùn)河，被24小時(shí)鎖喉

2月24日清晨，巴拿馬最高法院的一紙裁決，讓香港長江和記實(shí)業(yè)旗下的兩座港口瞬間易主。巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港——這兩座守在巴拿馬運(yùn)河兩端、年吞吐能力合計(jì)700萬標(biāo)箱的碼頭，被巴拿馬政府以"違憲"為由強(qiáng)行接管。

長和集團(tuán)在港口經(jīng)營了25年，投資超過10億美元，卻在一夜之間被趕出局。公司發(fā)布公告稱"強(qiáng)烈反對(duì)"，但資產(chǎn)、員工、運(yùn)營權(quán)已經(jīng)全部被巴方控制，連辦公室文件都被搬空。

這場突如其來的"國有化"，表面看是法律糾紛，實(shí)際上是一場精心設(shè)計(jì)的地緣政治豪賭。

一場蓄謀已久的"主權(quán)收回"

事情要從今年1月說起。巴拿馬最高法院裁定，1997年授予長和子公司巴拿馬港口公司（PPC）的特許經(jīng)營權(quán)"違反憲法"，理由是當(dāng)年簽約時(shí)程序不合規(guī)。

但真正的導(dǎo)火索，是美國總統(tǒng)特朗普去年底的一番表態(tài)。他公開指責(zé)"中國控制了巴拿馬運(yùn)河"，要求巴拿馬"歸還運(yùn)河主權(quán)"。盡管巴拿馬和中國都否認(rèn)這一說法，但華盛頓的壓力已經(jīng)傳導(dǎo)到巴拿馬城。

2月4日，中國外交部罕見地用"荒謬"和"可恥"形容巴拿馬法院的裁決，警告將維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益。但巴方顯然低估了這句外交辭令背后的分量。

20天后，巴拿馬政府派出調(diào)查人員，直接進(jìn)入長和在當(dāng)?shù)氐霓k公室，移走大量文件。港口運(yùn)營被迫中斷，數(shù)千名員工陷入停工狀態(tài)。

港口背后的真實(shí)價(jià)值鏈

巴爾博亞港是拉丁美洲最大的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，年處理能力500萬標(biāo)箱，克里斯托瓦爾港則有200萬標(biāo)箱容量，兩座港口直接連通巴拿馬運(yùn)河，是全球海運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

長和在這里不僅建了碼頭，還配套了起重機(jī)、堆場、信息系統(tǒng)，甚至鐵路接駁線。這些設(shè)備大部分來自中國制造商，技術(shù)維護(hù)、備件供應(yīng)、數(shù)據(jù)對(duì)接都依賴中國供應(yīng)鏈。

巴拿馬政府接管后發(fā)現(xiàn)，港口不是拿來就能用的"現(xiàn)成資產(chǎn)"。碼頭上的岸橋需要定期保養(yǎng)，控制系統(tǒng)要升級(jí)軟件，連堆場的自動(dòng)化設(shè)備都需要原廠工程師調(diào)試。而這些技術(shù)支持，都掌握在中國企業(yè)手里。

更關(guān)鍵的是貨源。巴拿馬運(yùn)河2025財(cái)年收入57億美元，比上年增長14.4%。這些收入的很大一部分來自亞洲航線，尤其是中國往返美國東海岸的集裝箱船。一旦中國貨主選擇繞道蘇伊士運(yùn)河或者美國西海岸鐵路，巴拿馬運(yùn)河的流量會(huì)立刻下滑。

中國的反應(yīng)：不動(dòng)聲色但精準(zhǔn)

中國外交部2月27日再次表態(tài)，稱"在巴拿馬有關(guān)港口問題的立場是明確的"，將維護(hù)企業(yè)正當(dāng)合法權(quán)益。這句話聽起來溫和，但航運(yùn)圈已經(jīng)感受到寒意。

雖然沒有官方宣布制裁，但一些微妙的變化正在發(fā)生。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，部分中國船東開始評(píng)估替代航線，墨西哥的曼薩尼約港、哥倫比亞的布埃納文圖拉港都在備選名單上。保險(xiǎn)公司也在重新評(píng)估巴拿馬港口的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，費(fèi)率可能上調(diào)。

長和集團(tuán)則明確表示，正在考慮法律行動(dòng)，要求巴拿馬政府賠償損失。這場官司可能打到國際仲裁庭，拖上好幾年。

巴拿馬的算盤能打響嗎？

巴拿馬政府的如意算盤是：收回港口，既能回應(yīng)美國壓力，又能把運(yùn)河和碼頭打包成"國家戰(zhàn)略資產(chǎn)"，一舉兩得。

但他們忽略了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：全球航運(yùn)業(yè)早已不是誰占了碼頭誰就能收錢的時(shí)代。貨流、技術(shù)、保險(xiǎn)、金融，這些看不見的鏈條才是真正的命脈。

?巴拿馬運(yùn)河管理局是獨(dú)立運(yùn)營的，收入不歸政府直接支配，但財(cái)政壓力會(huì)通過其他渠道傳導(dǎo)。如果運(yùn)河流量下降，相關(guān)稅收、就業(yè)、服務(wù)業(yè)都會(huì)受影響。

更麻煩的是國際信用。投資者會(huì)問：一個(gè)能用"違憲"理由撕毀25年合同的國家，還有什么合同是安全的？巴拿馬本來想吸引更多外資搞基建，現(xiàn)在恐怕要先花時(shí)間修復(fù)信譽(yù)。

大國博弈的新戰(zhàn)場

這場港口爭奪戰(zhàn)，本質(zhì)上是中美在拉美影響力的一次正面交鋒。美國希望把中國勢(shì)力擠出"后院"，中國則要守住多年經(jīng)營的商業(yè)據(jù)點(diǎn)。

巴拿馬夾在中間，既想拿美國的政治背書，又舍不得中國的經(jīng)濟(jì)利益。結(jié)果是兩頭不討好：長和撤了，中國貨主在觀望，美國除了口頭支持什么實(shí)質(zhì)幫助都沒給。

運(yùn)河還在，港口還在，但信任沒了。全球航運(yùn)公司會(huì)用腳投票，選擇更穩(wěn)定、更可預(yù)測的航線。巴拿馬用一紙裁決拿回了"主權(quán)"，卻可能失去更寶貴的東西——在全球供應(yīng)鏈中的不可替代性。