全球每十顆車載激光雷達,九顆都貼著中國制造的標簽,聽起來像是“贏麻了”,但現(xiàn)實是,中國在這一領域每年都會虧損上億元。
對此西方一些媒體“不解譏笑”,為何每年虧錢中國還是埋頭苦干?這背后都有什么原因呢?
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可能有人不懂激光雷達是什么,說白了它就是智能設備的“眼睛”,新能源汽車自動駕駛、倉庫搬運機器人,都得靠它感知環(huán)境,沒它這些設備就成了“瞎子”。
幾年前,激光雷達還是海外品牌的“奢侈品”,一臺能賣幾千甚至上萬美元,馬斯克當年吐槽“只有傻子才用激光雷達”,本質是嫌它太貴。
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那時候國外企業(yè)壟斷技術和供應鏈,中國企業(yè)不僅買不到核心零件,還被卡脖子、收高價。
但咱們的企業(yè)沒服軟,避開國外機械式路線,主攻固態(tài)和半固態(tài)激光雷達,逐步突破技術壁壘。
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熬了幾年,中國激光雷達產業(yè)徹底逆襲:2025年上半年國內裝機量100.2萬臺,同比增長71%,全球92%的乘用車激光雷達都由中國企業(yè)供應。
禾賽、速騰聚創(chuàng)、華為等幾乎壟斷市場,禾賽2025年9月底產出第100萬臺激光雷達,市值最高達358億港元,可見資本信心。
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但表面風光背后,企業(yè)普遍面臨虧損:2025年一季度禾賽虧1754.9萬元,速騰聚創(chuàng)上半年虧1.5億元,華為、圖達通也在虧損邊緣徘徊,越賣越虧的背后,是兩頭承壓的困境。
中國激光雷達企業(yè)就像“夾心層”,上下游的壓力讓其進退兩難。
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下游新能源車企競爭激烈,自身都在“賠本賺吆喝”,為壓車價拼命壓低激光雷達采購價,還要求產品更小巧、省電、功能全,把成本壓力全傳導給供應商。
這幾年激光雷達價格暴跌:三年前汽車用激光雷達賣5000多塊,2025年只需1500-3000塊;禾賽ADAS用激光雷達三年降幅達60%,速騰聚創(chuàng)部分產品降幅更是高達91%。
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行業(yè)價格戰(zhàn)陷入死循環(huán):半固態(tài)激光雷達成主流后,各企業(yè)產品性能差距不大,車企只看價格,頭部企業(yè)只能硬著頭皮降價,最終陷入“越賣越虧、越虧越得賣”的怪圈。
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如果說下游壓價是表面?zhèn)嫌巍翱ú弊印本褪侵旅鼈?/strong>
激光雷達核心部件(激光發(fā)射器、SPAD芯片等)成本占比40%-50%,高端產品幾乎全靠進口,日德供應商掌握定價權。
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就連禾賽、華為,此前也依賴索尼SPAD芯片。
索尼推出新品后,舊款芯片不降價還可能漲價,技術代差讓中國企業(yè)毫無議價能力,只能被動接受高價。
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此外,生產線投入極高:一條年產能10萬臺的生產線需3億元,設備折舊每臺就超1000元;前幾年行業(yè)平均良率僅65%,禾賽產能利用率不足50%,固定成本無法攤薄。
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下游壓價、上游高價,中國企業(yè)進退兩難:不進口核心部件拿不到訂單,進口了成本降不下來,賣得越多虧得越多。
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有人問既然虧為啥不放棄?
其實全球激光雷達都在“燒錢”,美國Luminar 2025年前三季度虧1億多美元,Velodyne被收購、Quanergy退市。
中國企業(yè)咬牙堅持,是為保住市場份額,等技術成熟、成本下降,盈利只是時間問題。
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中國企業(yè)也在主動破局,從汽車賽道轉向機器人賽道,開辟出新路徑。
機器人領域和汽車領域不同:客戶不怎么砍價,更在意產品適配性,還希望企業(yè)提供“硬件+算法+服務”打包方案,話語權更偏向激光雷達企業(yè)。
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更關鍵的是,激光雷達在機器人總成本中占比不到1%,卻決定機器人實用性,這讓中國企業(yè)有了盈利空間,還能綁定客戶。
2025年上半年,禾賽機器人用激光雷達銷量近10萬臺,同比漲7倍;速騰聚創(chuàng)機器人業(yè)務收入占比超28%,首次超過汽車業(yè)務,追覓、科沃斯等也紛紛推出搭載3D激光雷達的產品。
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同時,核心部件國產化加速突破:吉林白城產業(yè)園已量產激光器,替代四成進口產品;本土SPAD芯片逐步落地。
禾賽通過自研芯片和供應鏈整合,主力產品成本控制在2800元內,2025年三季度實現(xiàn)單季盈利2.83億元。
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西方媒體的嘲笑,是不懂中國的布局。現(xiàn)在虧的錢,是用規(guī)模和技術迭代換行業(yè)話語權的“學費”。
就像當年的光伏、新能源汽車,初期被壟斷嘲笑,后來靠技術和規(guī)模掌握主動權,最終主導全球市場。
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激光雷達的虧損只是暫時的,我們已掌握90%全球份額、量產優(yōu)勢,機器人賽道有了新盈利點,核心部件國產化穩(wěn)步推進。
等突破核心技術、擺脫進口依賴,利潤自然會來。
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西方的嘲諷只是雜音,做生意看的不是一時盈虧,而是長期布局。
相信用不了多久,中國激光雷達企業(yè)會擺脫虧損,用實力回擊嘲諷,讓中國“智能眼睛”照亮全球。
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