機油品牌商賣輪胎、輪胎品牌商賣車衣：這是革命，還是續命？

作者|黃燦

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

前段時間，朋友圈瘋傳一張某潤滑油品牌的輪胎照片，讓我意料之外又情理之中。

意料之外的是，作為一個客戶心智中響當當的潤滑油品牌，居然開始賣輪胎了，這就好比媳婦生了個黑娃硬是放鞭炮慶祝喜當爹了，耗子不怕貓要給貓當伴娘了。

雖說天下之大無奇不有，可這奇現在正在往更奇怪的方向越滑越遠。

情理之中的是，在新能源的日趨緊逼下，潤滑油的競爭壓力越來越大，都在想辦法找出路。

記不住從什么時候開始，約莫是在疫情之前吧，就有汽配巨頭橫向延伸做一些附屬相關的產品。

比如說做輪胎的帶著做雨刮，做變速箱的賣變速箱油，這好歹都說得過去，畢竟搭了個邊，市場也比較認可。

后來，畫風逐漸奔放了起來，開始一窩蜂的往潤滑油里面扎，比如說做防凍液的賣機油，做電器的也賣機油。

這點也能理解，大家競爭壓力大么，多生孩子好打仗，至于生的是黑娃還是白娃，總之還是自己的娃不是，不管品牌方如何，二批和汽修廠捏著鼻子也認了。

可后來越來越跑偏，賣輪胎的開始做機油，做皮帶的開始做機油，就連做燈的也開始做機油了。

當眾多經銷商和汽修廠還未從震驚中緩過來，更離譜的事又來了——做輪胎的開始賣車衣了，做機油的開始賣輪胎了。

只有你想不到，沒有他們做不到的。

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難道多生孩子就一定好打仗嗎？

跨界品牌做得好還行，做不好不但起不到效果，還容易連累主營產品加速貶值，在短視頻爆發，客戶的心智系統越來越小的情況下，難道他們不知道嗎？

我認為，汽配廠家為什么要做這么多毫無關聯的產品，主要原因有兩個，一個是擴大自身的品牌影響力，二是想賺錢。

首先談一下擴大品牌影響力。

汽車配件有一個別的快消品無法模仿的優勢——安全，正是汽配涉及安全，因此消費者就特別在意品牌效應，優質的汽車配件通過了時間的考驗，其品牌本質就是可靠+安全的代名詞。

因此，在路徑消費和安全因素的考量下，一個消費者（包括汽修廠和車主）往往會對一個靠譜的汽配品牌產生非常高的黏度，就例如說博世、大陸、天合、布雷博等。

但隨著國內競爭者越來越多和新能源的換道超車，這些在油車呼風喚雨響當當的品牌也承受了很大的壓力，為了盡可能擴大影響力，獲得更多在終端車主面前曝光的機會，于是選擇多產品策略。

其次，說一下賺錢。

雖說依附品牌的多產品策略理論上是可以賺錢的，但仍然有一定的風險，為了規避經營中的風險，廠家也會選擇更保險的做法。

在了解他們的做法之前，要先了解大牌汽配廠家的三種產品，你以為大牌汽配的所有產品都是自己做的嗎？

如果這樣想，說明你確實是行業的小白。

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第一種產品，通常是其主營的項目，例如馬牌的輪胎，博格華納的渦輪，海拉的燈具，電裝的電器，愛信的變速箱等。

這些產品是大牌汽配廠家的門面，具備很強的核心競爭力，也是各個車廠的原廠配套的不二之選，售后市場只要買到正品，就絕對沒問題。

無論他是否為了照顧售后市場的消費能力把質量和用料稍微降低，但品質依然吊打一眾副廠和水貨。

第二種產品，主要是OE貼牌，一些自己做利潤不高，也不具備核心競爭力，但與自己主營的產品配套的產品。

比如說機濾廠家，某些制造難度較低的機濾型號，又或者冷卻液相對于機油品牌，通常會自己做一套交付的質量標準，然后找合適的廠家做代工貼牌，美系汽配廠家對此駕輕就熟，玩得是爐火純青。

但有一點是，這些產品質量和交付周期很難標準化，為了節約成本和降低交付風險，有的汽配廠家并不是只找一家做貼牌。

因此，質量通常像過山車一樣忽高忽低，就比如說某汽服品牌OE了一款輪胎，由于經驗不足，盲目地壓價格，導致輪胎異常不耐磨，不到兩年花紋就沒了，造成品牌的價值嚴重受損。

并且，由于市場競爭的原因，大牌也會暗戳戳地偷工減料，最近的汽服類視頻號上瘋傳，一家做易損件的二級汽配經銷商，分享切割市面上常見的機濾的視頻，偷工減料之嚴重大跌從業者的眼鏡。

第三種產品，就是品牌授權，對于一些產品本身沒有核心競爭力，完全靠資源和營銷的汽配品牌，就比如說油水類品牌，全身上下最值錢的就剩下一張臉（品牌），為了最大化地壓榨品牌價值。

他們甚至會將品牌南極人化，開放一些沒有核心競爭力或者車輛保健品之類不吃也沒事，吃也吃不壞的產品，比如車衣、養護用品、洗美耗材等拿出去做授權，每年給品牌方一筆品牌使用費，那么這個類別的實際運營商就可以打著品牌的光環招商銷售了。

毫不客氣地說，這類產品是最沒有性價比的，質量比不了主營，價格比不了市場上同類型的產品，品控更是隨心所欲。至于市場上哪些產品是品牌授權的，要靠從業者擦亮慧眼去識別。

諸位看官看到這里，想必知道了這家潤滑油品牌賣的輪胎是哪一種，具體的情況就不再多說了，多說無益。

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你可能會問，這些擦邊的產品我在市場上沒怎么看到呢？

朋友們，圖樣圖森破，你可能不知道廠家是怎么玩的，對于品牌屬性割裂的產品，汽修廠很難為其買單，他們一般經過兩個渠道銷售：

第一是電商，就比如說南極人內衣，你在市面上能看到嗎？基本不會，都是從網上買，而品牌所帶來的暈輪效應很容易在消費者按下購買鍵的一剎那影響他選擇。

一些客戶可以DIY或不涉及安全的產品，比如說添加劑雨刮片之類，通常會選擇在線上銷售，因此汽修廠見過的不多。

第二種操作方法就比較惡心，對于一些涉及安全或需要技術人員輔助完成的產品，例如機油和冷卻液剎車油之類，品牌配件廠家通常采用搭配銷售的模式。

這種模式在油輪界特別常見，比方某輪胎廠家貼牌了油水產品，市場認可度遠不及預期，廠家砸在手上就賠了，怎么辦？

開動腦筋往二批家里塞，你要做我的輪胎代理，必須搭配一定數量的油水洗美耗材養護品，否則免談。

對于成熟的二批經銷商，那就采取霸王硬上弓的方法，因為有些知名的油輪廠家為最大化壓榨代理商的動力，會給代理商簽對賭協議，承諾只要完成目標，會給其銷售量一定比例的現金返點。

沒有貼牌產品前，返的都是實打實的現金，很多油輪代理商全年凈利潤就指望這點返點；可有了貼牌產品后，對不起，返的都是貼牌產品——你自己賣出去變成錢，這樣貨塞出去了，又節約了成本，何樂而不為？

有良心的品牌方給的是進價，代理商多少還少虧點，因為他們拿到手也是快速地將折扣甩貨后變成現金，畢竟家里人還等著這筆錢過年，銀行還等著這筆錢還利息。

而這些貨串出去后，又會加劇品牌的貶值，越來越多的代理商洗手不干，造成品牌方巨大的渠道損失，主要就是這個原因。

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難道品牌方不知道這樣做導致的災難性后果嗎？

一個城市渠道的損失，嚴重時會導致該地幾年的空檔，等到合適的代理商進來了，品牌發展的黃金期也錯過了。

品牌方的損失是代理商的幾十倍不止，在從業者看來，這些品牌方有種崽賣爺田心不疼的味道。

但事實上遠比這個復雜。

油車在中國為什么被新能源打得丟盔棄甲，原因也是如此，通俗一點就是職業經理人VS創始人之間的戰爭。

職業經理人是拿錢恰飯的，你這里的飯不好洽，對不起，爺是有退路的，此處不留爺，頂著一頂大廠精英的光環，還怕沒有留爺處？

在大廠當職業經理人，不求有功，但求無過，就算是上臺一個愿意做點事的，也通常比較短視，別說5年的長期規劃了，3年我能不能在這家公司干還是個問題，但年終獎可是每年一發呀：只要今年銷售好，年終獎少不了；明年銷量往下掉，對不起爺不伺候了，頂著光環去下一家。

所以，你會發現在市場行情不好的時候，某些油電輪的大牌廠家職業經理人走馬燈一樣的每年換，越換業績越差，而這些經理人，都是東家換到西家的老油條。

與此同時，還有些油電輪的大牌廠家職業經理人動輒上十年不換，體系早已死而不僵，如果不是靠一些原廠配套的光環撐著，早就在市場上崩盤了。

自古以來，只有橫的怕不要命的，就沒見過穿鞋的打得過光腳的。

集體的無意識，導致整個系統不可逆的衰退，是這些品牌的阿喀琉斯之踵，一旦市場風向發生變化，除非創始人帶頭努力，指望職業經理人扭轉乾坤，這是做夢都不敢想的事。

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我不知道這篇文章會有多少汽后從業者能看到，又有多少汽后從業者能夠真正從中警醒，但仍想多啰嗦幾句：

在這個快速迭代的時代，汽配行業的競爭早已不再是簡單的產品比拼，更是品牌定力與長期主義的較量。

那些試圖通過多生孩子好打仗、透支品牌信譽來換取短期利益的做法，無異于飲鴆止渴。

消費者的眼睛是雪亮的，汽修廠的信任更是彌足珍貴，一旦失去，再想挽回，付出的代價將難以估量。

對于我們汽后從業者而言，在選擇產品時，更應擦亮雙眼，不僅要看品牌的光環，更要審視其產品的本質、品控以及背后的經營理念。

與其追逐那些看似大牌卻名不副實的貼牌貨、授權貨，不如堅守品質，深耕細作，為車主提供真正可靠、有保障的服務。

畢竟，在安全與信任面前，任何短期的利益誘惑都顯得微不足道。

希望我們都能在這場行業的變革中，保持清醒，守住底線，共同維護一個健康、有序的市場環境，這才是行業長久發展的正道。

我是黃燦，祝諸位汽服從業者馬年新年快樂，生意興隆，萬事如意！