印度上大當了！買了美國發動機才發現：高溫環境下根本飛不動

誰能想到，耗費四十余年打造的 “國產驕傲”，最終卻栽在了一顆 “外國心臟” 上。

印度這款名為 “光輝” 的輕型戰斗機，曾被印媒吹成 “亞洲頂尖戰機”，承載著印度自主國防的夢想，可到了 2026 年，一場突如其來的事故讓它徹底露了餡。

當地時間 2 月 23 日，《印度時報》等多家權威媒體同步披露，本月 7 日印度空軍一架單座 “光輝” 戰機在訓練返航時突發剎車失靈，直接沖出跑道，機身損毀嚴重到幾乎報廢，好在飛行員及時彈射才逃過一劫。

更讓人揪心的是，事故發生后，印度空軍二話不說就停飛了全部約 30 架單座 “光輝”，一場全面技術排查就此展開，而這已經是這款戰機兩年內的第三起重大事故。

跑道驚魂：三年三事故，30 架戰機集體停飛

2026 年 2 月 7 日的這場事故，看似是一次偶然的剎車失靈，實則是 “光輝” 戰機可靠性危機的集中爆發。

當時這架戰機完成例行訓練后返回西北前線空軍基地，在著陸滑跑階段突然失控，任憑飛行員怎么操作剎車系統都無濟于事，最終沖出跑道扎進旁邊的泥地，機身結構嚴重受損，基本失去修復價值。

消息一出，印度斯坦航空有限公司（HAL）趕緊出來 “滅火”，把這次事故輕描淡寫地定性為 “輕微地面技術事故”，否認戰機墜毀的說法。但印度空軍顯然沒這么樂觀，直接下令將全軍列裝的 30 架單座 “光輝” 全部停飛，啟動系統性技術排查，至今都沒給出明確的復飛時間表。

這已經不是 “光輝” 第一次掉鏈子了。2024 年 3 月，一架 “光輝” 在拉賈斯坦邦的聯合演習中，因為發動機燃油泵故障突然空中停車，飛行員被迫彈射，戰機直接墜毀。

到了 2025 年 11 月的迪拜航展上，更嚴重的事故發生了 —— 一架 “光輝” MK1A 型戰機在進行特技表演時，飛控系統突然失靈，戰機失控俯沖墜地起火，飛行員不幸殉職，這也是該機型首次出現致命事故。

短短兩年時間，三起重大事故分別暴露了發動機、飛控系統、剎車系統的核心隱患，讓這款被印度寄予厚望的國產戰機，徹底從 “民族驕傲” 變成了 “安全隱患”。

對于印度空軍來說，這次全面停飛的影響非同小可。目前 “光輝” 戰機裝備了第 18、第 45 兩個中隊，是印度空軍計劃用來替換老舊米格 - 21 戰機的核心力量，如今這兩個中隊集體 “趴窩”，直接導致印度空軍的換裝計劃被迫中斷。

更尷尬的是，印度空軍原本就面臨戰機數量不足的困境，之前訂購的 180 架 “光輝” MK1A 戰機交付嚴重延遲，原計劃 2024 年 3 月就該交付首批，可到 2026 年 3 月預計只能交付 11 架，現在連僅有的 30 架現役機型都停飛了，只能靠老舊戰機撐場面。

心臟之痛：美國的 “舊貨” 撐不起印度的野心

“光輝” 戰機接二連三出問題，核心癥結就出在它的 “心臟”—— 美國通用電氣的 F404-GE-IN20 渦扇發動機上。

這款發動機聽起來是美國貨，看似靠譜，實則是上世紀 80 年代的老舊技術，放在如今早已跟不上主流戰機的需求。印度當初之所以選擇它，純屬無奈之舉。

早在上世紀 80 年代 “光輝” 戰機立項時，印度就雄心勃勃地計劃研發國產 “卡維里” 渦扇發動機，可沒想到，這個研發項目一干就是 21 年，最終還是因為技術不過關、性能不達標而宣告失敗。

眼看戰機研發不能再拖，印度只能放下 “自主研發” 的執念，轉頭向美國求助，最終敲定了 F404 發動機。可印度沒料到，自己滿心歡喜買回來的，其實是美國的 “技術舊貨”。

這款發動機最大的問題，就是壓根不適應印度的氣候環境。印度大部分地區屬于熱帶季風氣候，夏季氣溫經常突破 35℃，沙漠地區甚至能達到 45℃以上。

而 F404 發動機在設計時，并沒有針對如此極端的高溫環境進行優化，根據印度退役軍方人士披露，只要環境溫度超過 35℃，這款發動機的推力就會衰減 20% 以上。

更要命的是，“光輝” 是單發戰機，不像雙發戰機有冗余動力，一旦推力不足，不僅會影響戰機的機動性，還會導致起飛滑跑距離變長、載重能力下降，甚至在做特技動作時容易失控，2025 年迪拜航展的墜毀事故，就與高溫環境下的推力衰減有直接關系。

讓印度更憋屈的是，美國早就有更先進的 F414 發動機，這款發動機的推力更大、高溫適應性更好，原本是 “光輝” 戰機的理想選擇。

可美國出于技術封鎖和戰略控制的考慮，死活不肯出口 F414，只愿意賣落后的 F404，就是為了讓印度戰機始終存在性能短板，無法真正形成威脅。印度也曾多次跟美國洽談 F414 的出口事宜，但都被美國以 “國家安全” 為由拒絕，這讓 “光輝” 戰機的性能從一開始就被卡了脖子。

更諷刺的是，事故發生后印度方面指責 F404 發動機存在設計缺陷，美國通用電氣卻立刻拿出證據反駁，出示了 2010 年印度空軍的驗收報告，以及該發動機 1200 萬小時飛行僅 0.003% 事故率的數據，還指出墜毀戰機存在超期 120 小時未檢測、油泵濾網磨損未更換的問題，把責任推回給印度的維護和品控。

這一番互相指責，恰恰暴露了印度的被動 —— 發動機的核心技術掌握在美國手里，就算知道有問題，也沒有能力自主改進，只能任由美國 “卡脖子”。

拼裝困局：國產夢碎背后的工業短板

如果說美國發動機是 “外部硬傷”，那 “光輝” 戰機自身的 “萬國拼裝” 模式，就是 “內部絕癥”。

這款號稱 “印度國產” 的戰機，從頭到腳幾乎沒有一樣是純粹的印度制造：發動機來自美國，航電系統核心部件是法國泰雷茲和以色列企業的產品，飛控軟件由法國達索航空開發，彈射座椅來自英國馬丁?貝克公司，武器接口還要兼容以色列、俄羅斯、法國等多個國家的裝備。

把一堆來自不同國家、遵循不同技術標準的零件硬湊在一個機身里，就像給安卓手機刷 iOS 系統，再配一個 Windows 電池，兼容性問題層出不窮。

不同部件的數據傳輸協議不統一，容易出現信號沖突和系統卡頓；法國達索交付飛控軟件后，沒有提供后續的調試維護支持，印度拿到的只是現成代碼，根本無法根據本國的高溫、高海拔環境優化參數，也沒法在出現故障時深入修改程序邏輯。印度空軍內部報告顯示，2021 到 2025 年間，“光輝” 戰機因零部件不兼容導致的故障率高達 15.7%。

更糟糕的是，負責戰機總裝的印度斯坦航空公司（HAL），向來有 “墜機專業戶” 的名聲。過去四十年，經 HAL 修造的戰機墜毀超過一千架，核心問題就是生產精度和質量管控太差。

印度的基礎工業能力薄弱，高強度鋁合金和復合材料的精密加工技術不過關，生產出的同規格零部件質量參差不齊，部分零件的使用壽命還達不到設計標準。

在整機裝配時，工人操作精度不夠，質檢流程流于形式，一些裝配誤差會逐步積累，戰機在長期訓練中，這些隱患就會慢慢暴露，最終引發嚴重事故。

這種 “拼裝模式” 帶來的，不僅是安全隱患，還有交付延遲和國產化率低下的問題。

目前 “光輝” 戰機的國產化率僅 35%，就算印度計劃在 MK1A 型號上安裝本土研制的 “烏塔姆” 有源相控陣雷達，把國產化率提升到 64% 以上，但這款雷達目前只完成了高原測試，還沒實現量產列裝，短期內根本無法解決問題。

為了加快交付，印度空軍在 2026 年 2 月不得不豁免 HAL 的部分合同義務，只要完成導彈發射測試、雷達與電子戰集成、武器系統整合三項核心任務，就可以接收戰機，其余非核心工作要再花一年多才能完成。可就算這樣，按照 HAL 目前的生產速度，要完成 180 架 MK1A 的訂單，可能得等到 2040 年，到時候這款戰機早就瀕臨淘汰了。

印度想要真正實現國防自主，光靠 “拼裝” 和 “喊口號” 根本行不通，唯有踏踏實實在基礎工業領域補短板、練內功，才能避免再被 “卡脖子”，否則再宏大的國防野心，也只能淪為國際笑柄。

信息來源：
央廣網：印度一架“光輝”戰機沖出跑道受損

環球時報：印度“光輝”戰機再出嚴重事故