5年銷量狂跌近50萬輛 東風本田在華風光不再？

東風本田正經歷入華20余年來的寒冬。2020年，其年銷量高達82.04萬輛，而到2025年，這一數字驟降至32.58萬輛，短短五年間銷量減少近50萬輛。

燃油車時代，本田憑借“買發動機送車”的技術標簽，以省油、耐開、保養成本低等優勢筑起競爭壁壘。但當“三電+智能”成為新能源時代的核心競爭力，這些傳統優勢就遠遠不夠用了。對此，東風本田也并非沒有動作，2022年，其推出純電動車型e:NS1，試圖打開新能源市場，卻遭遇市場冷遇，月銷量長期徘徊在百輛以下，甚至多次出現“個位數”銷售，直接導致當年銷量跌至65萬輛。

在此之后，東風本田就開啟了一路下滑的態勢。為扭轉銷量頹勢，東風本田在2025年3月推出了耗時4年、投入大量人力財力打造的純電SUV S7。然而，這款被寄予厚望的新車因初期定價偏高市場遇冷，3月銷量僅373輛，5月銳減至52輛，3個月累計銷量不足500輛。即便后續推出“一口價”政策及用車權益，但消費者也依舊不買賬。

于是，東風本田進行了更為深度的變革。2025年9月，原東風猛士科技CEO曹東杰調任東風本田執行副總經理。他在2025廣州車展上表示，正推進深度本土化變革，自主研發團隊人數將翻倍，同時嘗試打破傳統合資企業研發模式，積極尋求股東雙方支持，整合全球資源與中國本土需求。變革成效初顯，2026年1月，東風本田售出新車31377輛，實現4.4%同比增長與1.8%環比增長，成為少數達成同環比雙增的合資品牌。

然而，單月增長并不足以扭轉長期頹勢。2026年，中國汽車市場競爭將更激烈，新能源汽車滲透率還將提升，東風本田能否保持增長勢頭、收復市場充滿未知。按照規劃，東風本田計劃2025年電動化比例達50%，2027年不再投放燃油車型，2030年推出10款以上純電車型，從當前轉型進度看，達成目標難度不小。

總結而言，東風本田的困境，是合資紅利消耗殆盡的一個縮影。把目光放遠至本田，其日子也并不好過。數據顯示，本田預計2026財年（2025年4月至2026年3月）全年經營利潤為7000億日元（約合340.89億元），雖較此前預計的5000億日元有所上調，但仍遠低于市場預估的8962.4億日元（約合436.48億元）。2025年，本田全球累計銷量352.19萬輛，同比下滑約7.5%，其中中國市場生產量與銷售量分別下滑16.4%和24.2%，東風本田與廣汽本田雙雙陷入銷量下滑泥潭。

歸根結底，還是過往經驗不夠用了。燃油車時代，日系車“省油、耐開、保養成本低”的優勢深入人心，但在新能源時代，消費者對汽車需求已經從“代步工具”升級為“智能移動空間”，合資品牌曾經依靠品牌、技術、渠道躺贏的日子早已一去不復返。

東風本田能否絕境翻盤，其單月的增長能否成為全年的增長？日系品牌又能否擺脫轉型困境，市場選擇終究會給出答案。