比亞迪460萬輛登頂背后的“冷思考”與“熱突圍”

珠峰掃地僧品牌營銷筆記——

●企業的成功不僅是規模的擴張，更是在關鍵時刻敢于對自己動刀的勇氣，以及從“賣產品”到“賣價值”的戰略升維。

2025年剛剛翻篇，中國汽車產業就迎來一個歷史性時刻。比亞迪以全年銷售460萬輛新能源汽車的答卷，不僅穩坐全球新能源銷冠，更用海外銷量首次突破105萬輛、同比暴漲200%的數據，向世界展示了中國智造的加速度。

然而，在這份光鮮的成績單背后，比亞迪掌舵人王傳福卻在股東大會上主動潑下一盆“冷水”：“技術領先的‘驚艷度’正在下降。” 當規模已登峰造極，這艘萬億市值的巨輪如何在存量博弈中駛向深藍？2025年的比亞迪，正用一場刀刃向內的變革，給所有創業者上了一堂生動的戰略轉型課。

一、 登頂后的“誠實話”與“剎車燈”

2025年，比亞迪的銷量基本盤依舊穩固，王朝網和海洋網合計貢獻了超407萬輛的業績。但光鮮之下，隱憂浮現。三季度財報顯示，比亞迪出現了自2022年以來的首次單季度營收同比下滑（-3.05%），凈利潤更是同比大幅下降32.6%。

面對這份財報，大多數管理者或許會選擇回避，但王傳福選擇了直面。在去年12月的股東大會上，他坦誠剖析了國內銷量承壓的兩大癥結：一是技術領先優勢被行業同質化稀釋，刀片電池、DM-i超級混動帶來的“初代驚艷感”正在減弱；二是用戶痛點仍未根除，比如低溫充電速度這一“硬骨頭”。

這種“在順境中找裂縫”的清醒，是比亞迪給創業者的第一課：當規模效應觸達天花板，必須敢于對過去的成功邏輯進行“自我了斷”。

二、 破局“高端魔咒”：不止堆料，要建生態

長期以來，比亞迪在消費者心中帶有“平價實惠”的標簽，這曾是它攻城略地的利器，卻也成了高端化突圍的桎梏。仰望U8雖憑借“原地掉頭”等黑科技賺足眼球，但在2025年11月僅售出28輛，這暴露出從“性價比”到“價值認同”的鴻溝。

問題出在哪里？許多從低往高走的車企容易陷入“堆料思維”，認為配置夠了就是高端。但高端用戶買的從來不是參數，而是“體系感”。

對此，比亞迪祭出的殺招是“技術鐵三角+生態朋友圈”。一方面，通過“天神之眼”智駕方案（A/B/C三版本）實現從仰望到海鷗的全覆蓋，智駕車型滲透率已達71%；另一方面，王傳福宣布2026年將開啟“技術平權”，把原本搭載于漢、唐等旗艦車型的低溫快充電池、云輦-C智能底盤等技術，下放至秦、宋等走量車型，用旗艦技術反哺大眾市場，拉升全系價值感。

更關鍵的一步在于生態破壁。2025年11月，比亞迪與美的集團簽署戰略合作，圍繞“人-車-家”智慧生態互聯。雙方試圖打破車機與家電的孤島，讓汽車真正融入用戶的數字生活。正如王傳福所言：“比亞迪不拉踩別人，要贏得行業的尊重。” 這種“開放共贏”取代“零和博弈”的思維，正是其品牌向上的隱性資產。

三、 出海2.0：從“賣車”到“扎根”

當國內市場進入“存量博弈”，海外市場成為了比亞迪新的利潤奶源。2025年前11個月，比亞迪乘用車海外銷量同比大漲153.58%。

但在出海策略上，比亞迪沒有復制某些品牌的低價傾銷模式。在日本這個“進口車鐵桶陣”市場，比亞迪不僅帶來了K-EV定制車型，更展示了超跑U9，用高端產品立住品牌形象。在海外產能布局上，匈牙利、西班牙工廠的落地，讓其從單純的出口貿易轉向價值鏈本地化。

對于創業者而言，比亞迪的海外路徑啟示在于：真正的國際化不是把貨賣出去，而是把“根”扎下去，用本地化對抗貿易壁壘，用高端化擺脫低價泥潭。

結語

2025年的比亞迪，像極了一個正在經歷“成人禮”的少年。它手握460萬輛的全球銷量，卻也面臨著利潤下滑的煩惱；它擁有12萬工程師的技術底氣，卻也直面著品牌向上的認知之戰。

王傳福說：“我們是龍頭老大，可以被別人欺負一下，但不能欺負別人。” 這份從容與定力，或許正是比亞迪穿越周期的核心密碼。對于千萬創業者而言，比亞迪的故事印證了一個真理：企業的成功不僅是規模的擴張，更是在關鍵時刻敢于對自己動刀的勇氣，以及從“賣產品”到“賣價值”的戰略升維。2026年，隨著技術下放與生態落地的雙輪驅動，這場關于“王者突圍”的大戲，才剛剛拉開序幕。