奔馳/寶馬/大眾隨團訪華背后：中國市場成“必爭之地”

這是默茨訪華，還是一群企業家帶著默茨訪華？

近日，德國總理默茨首次訪華的新聞登上各大社交媒體頭條，隨團到訪的還有德國工業“豪華代表團”。

作為德國的支柱產業，汽車企業自然不會缺席此次訪問，寶馬集團董事長齊普策、梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松、大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆悉數在列。三位德國車企“一把手”同頻訪華，也成為了此次“總理隨訪天團”中最引人關注的亮點之一。

三位德國車企“一把手”來華，某種程度上是在向外界釋放信號，審視和加碼中國市場。捕捉中國市場新變化，面對面溝通，不能失去中國市場，這是最肉眼可見的趨勢動向。這場高層訪問，究竟能否成為德系車的轉折點？

1

在華陷被動，德系車謀重振

此次隨默茨訪華的三家德國車企——奔馳、寶馬和大眾，在中國可謂家喻戶曉。其中，大眾是第一個進入中國市場的外國汽車企業，1985年，大眾與中方合資組建上海大眾。一年后，奔馳進入中國。寶馬則稍晚，到1994年才正式進入中國市場。

對這三家車企而言，中國都是重要的市場。在2020年新能源車還沒完全起來之前，大眾、奔馳、寶馬整個集團大概40%的營收都是來自中國市場的。但在電動化、智能化賽道上，德國車企的成績并沒有達到預期。他們此次訪華顯現了兩大方面的核心訴求。

首先，保住市場份額。2025年，寶馬、奔馳、大眾在華銷量均出現不同程度下滑，其中大眾在華市場全年銷量為269萬輛，同比下滑7% ；寶馬同比下滑12.5% 至62.55 萬輛；奔馳中國全年銷量降至57.5萬輛，同比大幅下滑19%，整體銷量水平退回到七八年前。據乘聯會統計，德系車的市場份額從巔峰時期（2019年）的24.2%已下降至2025年的15.4%。

對于德國車企來說，現階段在中國市場上容不得任何閃失，和中國市場保持良好的互動關系并且維持自己的市場份額是當前德國車企必須做到的事情。此次訪華，相信包括汽車在內的德國企業一定會針對在華發展環境提出訴求，為自己爭取新的在華發展紅利。當然，要想破局，最關鍵的還是要德國車企深度融入中國新能源生態。

所以另外一個訴求，就是搶技術合作。德國車企很早就看明白，中國現在是全球汽車電動化、智能化的“風向標”。為了跟上這股浪潮，德國車企紛紛加大與中國本土零部件企業的合作力度，在動力電池、電子電氣架構、智能座艙等關鍵板塊構建本土化供應鏈體系，此舉有效降低生產成本，加快產品迭代——這些能力，在當下的汽車行業意味著生存權。

2

德國車企的態度與行動

毫無疑問，在市場份額面臨嚴峻挑戰的當下，德國車企對中國的態度正以前所未有的速度轉變。這些車企可不是來隨便逛逛的，而是帶著巨額來“買買買”，而且有不少投資是在此次訪華之前就已經敲定的，這次到訪更像是一種表態——我們離不開中國市場。

在訪問期間，寶馬與寧德時代簽署的降碳合作備忘錄，聚焦動力電池供應鏈協同，旨在系統性降低電動汽車整車碳足跡。這是意義特殊的一次投資，不僅打消了外界對寶馬轉型決心的疑慮，也宣布了寶馬與中國進一步的深度綁定。

寶馬與寧德時代合作，實際上只是中德汽車加深既有合作的一個縮影。截至目前，大眾汽車圍繞汽車智能化、電動化在華投入至少超過700億元。寶馬至今已在沈陽生產基地投資超1200億元，在華設立四大研發創新基地與三個軟件公司，構建完善的本土化體系。

可以看出，面對飛速變化的汽車市場，德國車企希望通過加大在華布局力度，聯手本土廠商等方式，實現全速追趕。不難預見的是，隨著中國新能源汽車和智能汽車市場的活力及潛力不斷被激發，外資企業在國內的投資熱必定還會持續下去，也會迎來更多跨國車企大佬來華“打卡”。

來了都是客，既然來，就說明已經有了新的共識，也都帶足了誠意。雖然他們本次訪華過程中低調又匆忙，但他們同時用實際行動表明，中國市場仍是其重要的戰略市場之一。在默茨訪華行程結束后，奔馳、寶馬以及大眾集團等德國車企后續在華的新動作、兩國汽車產業之間的新機遇，都值得我們進一步給予期待。