BBA全慌了！今年這兩類新能源車，就是降維打擊，不降價就退場

大家可能都看到，從2026年開年到現在，國內很多豪華品牌都不是很太平，從1月1日開始，寶馬和奔馳先后官降，寶馬品牌車型幾乎全系官降，最高降價幅度超過40萬元，奔馳多款車型也官宣降價，以平息經銷商的憤怒情緒！當然國內多家奧迪經銷商退網，奧迪A3賣到10萬元的消息也到處傳播，包括30多萬的瑪莎拉蒂和保時捷等等，一切“雞飛狗跳就”的消息，都在表明一個現象，那就是包括BBA在內的豪華品牌，都慌了……

實際上，從去年后半年開始，我們在很多選題中就闡述過一個觀點，那就是之前幾年國內新能源汽車的發展，可能在很大程度上只是動了一些普通合資品牌的蛋糕，因為很多國產新能源車型在性價比、產品力方面的確優秀，但是在品牌力和口碑方面，還不足以完全撼動很多消費者的固有認知，也就是對新能源汽車的觀望態度！但是從最近半年到一年的情況來看，情況已經完全變了，普通合資品牌已經不足為懼了，現在，國產新能源汽車的目標，就是向一線豪華品牌和超豪華品牌發起進攻了。

從一開年BBA、保時捷、瑪莎拉蒂等品牌的動作來看，這種威脅已經明晃晃存在了！因為今年，國內新能源汽車市場至少會有兩類產品，對豪華品牌的沖擊力特別大。首先就是更高階的智能駕駛輔助系統，會全面進入20萬元往上的新能源車型上，所謂的更高階的智能駕駛輔助，就是具備城市NOA能力的智能駕駛輔助系統，很顯然，20萬元往上有這些能力，已經不是問題了。

那么對于很多豪華品牌30萬級別的車型而言，壓力就會非常大，因為越是高價位車型的用戶，愿意嘗試新事物的可能性就越大，可能很多對原本準備購買豪華品牌燃油車的用戶來說，更高階的智能駕駛輔助就會讓他們轉向國產新能源汽車。

另一類產品就是大電池增程！我們看到，從今年開始，大電池增程，似乎一下子就補齊了30萬元以上高端新能源汽車的最后一塊短板，因為在以前，30萬元以上的增程汽車，因為成本足夠，所以在舒適性、智能化、動力水平和安全性表現等層面，基本都是要碾壓同等級別或者向上20萬元以內的豪華品牌燃油車。但是因為很多增程車型采用比較小排量的增程器和并不是很大的電池，讓很多用戶對這類車型的動力表現、續航能力，產生了質疑。

但是現在，情況不一樣了，今年國內會上市多款具備400公里以上純電續航里程，還具備超充能力的增程式電動車，比如全新理想L9（參數丨圖片），420公里純電續航、支持5C超充、有主動懸掛、超高算力芯片，簡直不敢想象，開著這輛車跑長途高速會有多爽。理想5C超充樁遍布國內各地，跑高速隨便一充，幾分鐘就能充滿，有了這種車型，就算是跑高速和長途，增程器都不怎么需要啟動，因為到時候理想5C超充肯定會給新款理想L9和純電車型一樣的超充待遇的。只有到了那些充電條件特別差、或者時間極度緊急、需要換人不停車的時候，增程器才需要啟動。在這種產品設定下，增程式電動車幾乎就沒有短板了，而核心動力沒有短板之后，其他方面的優勢，足以讓這些大電池增程，碾壓百萬級別的豪華品牌燃油車！

所以其實能夠看得出來，隨著國內新能源汽車的內卷，尤其是20萬元以上新能源汽車因為成本逐漸寬松，可以進行迭代的技術和體驗更多，實際上對豪華品牌燃油車形成的壓力真的是越來越大，可能很多小伙伴會說，為什么沒有豪華品牌的新能源車型，它們或許能與國內這些新能源中高端車型一戰？這是什么神仙邏輯，豪華品牌最拿手的燃油車都“慫了”，你讓它們的新能源車上，這不是自己要當軟柿子嗎！所以今年開始，豪華品牌可能會遭遇一波集體危機，國產中高端新能源車型的再加強和經濟低迷的雙重打擊，都是實實在在擺在桌面上的東西，這種競爭態勢早就是明牌了。