“德國(guó)老登”48小時(shí)旋風(fēng)借勢(shì)：用中國(guó)的“快”，抽柏林的“慢”

2月26日，德國(guó)總理默茨為期兩天的閃電式訪華正式落幕。

從2月23日外交部通報(bào)行程，到48小時(shí)后率團(tuán)抵華，再到北京、杭州兩地高效穿梭，密集開展會(huì)談、考察與簽約，這場(chǎng)打破常規(guī)的訪問，以17項(xiàng)經(jīng)貿(mào)合作協(xié)議收官。

其中，汽車產(chǎn)業(yè)是核心壓艙石，更是默茨“旋風(fēng)外交”的關(guān)鍵抓手。因?yàn)閺囊欢ㄒ饬x上看，這場(chǎng)極速博弈本質(zhì)是默茨借外力倒逼本國(guó)改革、為德國(guó)工業(yè)續(xù)命的孤注一擲。

默茨的極致快節(jié)奏，絕非簡(jiǎn)單的外交效率彰顯，更不是臨時(shí)起意的倉促之舉，而是一場(chǎng)精心布局、目標(biāo)明確的政治博弈。

這位被中國(guó)網(wǎng)友戲稱為“德國(guó)老登”的總理，深知自己身處的困境：國(guó)內(nèi)保守勢(shì)力盤踞，僵化的體制拖慢了德國(guó)工業(yè)的腳步，高企的能源成本、繁瑣的行政審批、頻繁的工會(huì)罷工，讓曾引以為傲的“德國(guó)制造”逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。而中國(guó)憑借高效決策、飛速迭代的智能制造和完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)，成為全球工業(yè)轉(zhuǎn)型標(biāo)桿，如今的“中國(guó)速度”“杭州效率”，正是他對(duì)抗保守勢(shì)力的強(qiáng)力籌碼。

或許有人不解，一場(chǎng)短短48小時(shí)的訪華，為何能成為默茨對(duì)抗國(guó)內(nèi)保守勢(shì)力的武器？答案，就藏在中德雙方的效率對(duì)比里。

在柏林，一項(xiàng)工業(yè)項(xiàng)目審批常耗時(shí)數(shù)月甚至數(shù)年，工會(huì)罷工家常便飯，2025年德國(guó)汽車行業(yè)罷工超30次，導(dǎo)致生產(chǎn)線停滯、交貨延遲；工業(yè)用電成本較中國(guó)高出3倍以上，不少中小企業(yè)被迫遷移生產(chǎn)線。而默茨在華的48小時(shí)，用實(shí)打?qū)嵉某晒o柏林上了一課：北京會(huì)談速定合作，無冗長(zhǎng)流程；杭州考察中，他親身體驗(yàn)奔馳與Momenta聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，見證中國(guó)技術(shù)的飛速發(fā)展，這種“說干就干、干就見效”的效率，正是柏林的短板。

默茨用這場(chǎng)極速訪華，向國(guó)內(nèi)傳遞出清晰的信號(hào)：再不改革，再不打破僵化的體制，德國(guó)引以為傲的工業(yè)優(yōu)勢(shì)，將徹底被中國(guó)引領(lǐng)。

當(dāng)然，這不是危言聳聽，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。2025年，德系品牌在華銷量下滑近10%，而中國(guó)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)35%，市場(chǎng)份額突破40%，此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，讓默茨和德國(guó)車企感到了前所未有的危機(jī)。

這場(chǎng)“用中國(guó)的快，抽柏林的慢”的博弈，不僅體現(xiàn)在默茨的外交動(dòng)作上，更體現(xiàn)在站在產(chǎn)業(yè)一線的德系車企身上。面對(duì)危機(jī)，奔馳、寶馬等巨頭以同樣的“快節(jié)奏”布局中國(guó)市場(chǎng)，他們的每一個(gè)動(dòng)作，都是為了趕在全球貿(mào)易格局徹底撕裂前，完成資產(chǎn)隔離與閉環(huán)自保，守住德國(guó)汽車工業(yè)的最后火種。

奔馳的動(dòng)作，精準(zhǔn)聚焦智能化賽道，用中國(guó)技術(shù)補(bǔ)齊自身短板，跟上中國(guó)節(jié)奏。默茨訪華兩天內(nèi)，奔馳升級(jí)與Momenta的戰(zhàn)略合作，雙方合作始于2017年，如今聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋，2026年將在9款新車型落地。默茨親身體試，既是認(rèn)可中國(guó)技術(shù)，也是向柏林傳遞自己的態(tài)度，唯有擁抱中國(guó)技術(shù)，才能跟上智能化潮流。反觀柏林保守勢(shì)力，對(duì)中國(guó)技術(shù)持懷疑態(tài)度、阻礙合作，這種“慢半拍”思維正將德國(guó)汽車工業(yè)推向深淵。

寶馬直擊新能源命脈，以“全棧本土化”對(duì)沖貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。此次訪華，寶馬與寧德時(shí)代簽署供應(yīng)鏈降碳備忘錄，將合作升級(jí)為戰(zhàn)略協(xié)同，既貼合歐盟新電池法，也融入中國(guó)雙碳生態(tài)。寶馬在沈陽基地累計(jì)投資超1200億元，此次深化合作更是鎖死核心供應(yīng)鏈，意圖在中國(guó)構(gòu)建全閉環(huán)系統(tǒng)，確保貿(mào)易沖突時(shí)中國(guó)業(yè)務(wù)可獨(dú)立存活，這種快布局與柏林的拖延內(nèi)耗形成鮮明對(duì)比。

更值得注意的是，此次訪華中，德系車企巨頭主動(dòng)與蔚來、吉利、零跑等中國(guó)車企對(duì)話交流，這一行為背后，是德系車企正視中國(guó)市場(chǎng)地位轉(zhuǎn)變的體現(xiàn)。2025年的銷量下滑給了他們沉重一擊，也讓“只有在中國(guó)成功，才能在全球成功”成為德系車企的集體共識(shí)。奔馳加碼在華研發(fā)、寶馬接入中國(guó)智能生態(tài)、大眾在合肥建立海外首個(gè)全周期開發(fā)中心，都是其跟上中國(guó)節(jié)奏的具體體現(xiàn)。

默茨之所以選擇在2026年全球變局定型前閃電式訪華，背后有著更深層的權(quán)力對(duì)沖邏輯。

一方面，他是在向華盛頓示威：如果美國(guó)執(zhí)意推行嚴(yán)苛的關(guān)稅政策，擠壓德國(guó)企業(yè)的生存空間，德國(guó)將投向中國(guó)市場(chǎng)，畢竟中國(guó)是德國(guó)最大的貿(mào)易伙伴之一，更是德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“救命稻草”；

另一方面，他是在向國(guó)內(nèi)選民證明：只有他能頂住內(nèi)外壓力，通過與中國(guó)的合作，保住德國(guó)工業(yè)的火種，保住德國(guó)的就業(yè)崗位，從而鞏固自己的政治地位。17項(xiàng)經(jīng)貿(mào)合作協(xié)議只是這場(chǎng)博弈的表象，權(quán)力對(duì)沖與工業(yè)自救才是其底層邏輯。

一場(chǎng)48小時(shí)的旋風(fēng)訪華，注定會(huì)成為中德關(guān)系史上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。它是默茨拿中國(guó)效率抽打柏林僵化體制的一場(chǎng)“政治施壓”，是德系車企用中國(guó)閉環(huán)對(duì)沖美國(guó)貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的一場(chǎng)“生存布局”，更是一場(chǎng)賭上德國(guó)汽車工業(yè)主權(quán)的最后生存演習(xí)。

訪問落幕不是終點(diǎn)，而是德系車企全面扎根中國(guó)、獨(dú)立抗風(fēng)險(xiǎn)的新起點(diǎn)，更是柏林體制改革的倒逼起點(diǎn)。

百年車企的選擇從來不是情懷，而是生存現(xiàn)實(shí)主義。默茨的旋風(fēng)借勢(shì)，直觀展現(xiàn)了中國(guó)“快”與柏林“慢”的對(duì)比，也揭示了全球變局下的博弈與自救。中國(guó)的“快”是創(chuàng)新動(dòng)力，柏林的“慢”是僵化代價(jià)，這場(chǎng)博弈仍在繼續(xù)，德系車企的選擇，也為全球傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型提供了寶貴借鑒，只有順應(yīng)潮流、放下傲慢，才能在變局中求生。