比起“零召回”，極氪的主動召回才是新能源汽車行業新常態？

對大多數消費者來說，汽車召回并不陌生。在燃油車時代，就經常能看見某某車企召回多少輛車的新聞。而在新能源時代，這類新聞同樣屢見不鮮。特別是隨著中國新能源汽車市場迎來高速發展與深度變革的關鍵節點，最近幾年更是成為召回事件的集中爆發期，包括比亞迪、理想、極氪、小鵬等在內的頭部新能源車企都沒能避免。

新能源車企召回常態化

產品屬性、使用場景等決定了汽車產業的特殊性，相關資料顯示，新能源智能汽車總成零部件高達上萬個，產業上下游鏈條極其復雜，是全球化分工產業，生產工序極為復雜。因此，沒有哪家車企敢保證自家產品完美無缺，而召回便成為車企面對產品風險時的常態化手段。

比如新能源汽車銷量領導者比亞迪，其召回呈現高頻次、廣覆蓋、多元化”的特點，累計召回數量超過31萬輛。就在去年11月份，比亞迪又因動力電池包問題，宣布召回超8萬輛車。

另一家頭部新能源車企極氪最近同樣因為電池問題宣布召回，涉及2021年7月-2024年3月生產的極氪001WE 86車型。召回原因據悉是由于欣旺達電芯，導致電池存在一些隱患，擔心影響消費者的用車體驗。

此外，還有理想、小鵬等車企在近一年內也都發生過大規模召回事件。其中，理想在去年10月宣布召回2024年2月18日至2024年12月27日期間生產的11411輛理想MEGA汽車，小鵬去年9月宣布召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產的部分小鵬P7+汽車，共計召回47490輛。

“談召回色變”行不通

很顯然，汽車召回作為產品上市后質量監控和風險管理的關鍵環節，已從偶發事件轉變為新能源汽車行業必須正視的新常態。但部分車企仍習慣性將召回視為“污點”，而不是展示企業責任擔當的“試金石”。同樣，消費者也尚未形成將主動召回與“企業責任感”掛鉤的普遍認知，面對這類事件仍是質疑與恐慌占據輿論主流。這種供需兩側共同存在的認知偏差，構成了當前召回制度發揮最大效能的核心障礙。要破除這一障礙，需要車企與消費者共同努力。

首先對車企來說，需放棄追求“零召回”的完美形象，像歐美成熟車企一樣，扛起“召回常態化”的責任擔當，將“主動負責”鑄入品牌內核。從目前來看，已經有不少頭部新能源車企意識到了這點。比如這次召回事件中的極氪，在還不能啟動召回時，就已經耗資20億+，為消費者免費更換電池。而在通過持續監測，確認問題點后，也是第一時間主動啟動召回，展現出負責任車企應有的擔當。

其次對消費者來說，需改變召回等于質量危機的觀點。要知道，無論汽車，還是其他行業，“零瑕疵”的產品幾乎不存在。購車的關鍵不在于“是否出問題”，而在于車企是否能及時發現、及時披露、及時糾正。試想一下，當開開心心買了一輛車，開了大半年后出現問題，想找售后卻所尋無門，或者即便車企發現問題所在，為了維護“零召回”的品牌形象，依然選擇隱瞞，最終導致事故發生。相反，在購車后發現有問題，能立刻得到解決方案，車企發現隱患不隱瞞，第一時間告知并召回。兩種截然不同的處理方式，作為普通消費者應該怎么選，答案想必很明顯。

新能源汽車行業依靠技術創新，一路突飛猛進，成為中國汽車工業換道超車的關鍵。但衡量行業成熟度的核心標尺，除了技術，還有汽車召回等售后保障手段。如果車企和消費者還是抱著以往那種“談召回色變”的心態，顯然是行不通。