第一財(cái)經(jīng)喊話小米：請(qǐng)主動(dòng)召回！

2月27日，第一財(cái)經(jīng)發(fā)文直接點(diǎn)名小米，呼吁其主動(dòng)召回約37萬(wàn)輛初代SU7。原因是隱藏式門把手，在極端情況下可能成為打不開(kāi)的“生死門”。

去年10月，成都深夜車禍的鑒定報(bào)告剛出爐不久，167km/h的撞擊速度，9秒內(nèi)低壓斷電，車門從外面徹底鎖死，最終駕駛?cè)艘蜍囕v起火燃燒致死。

這本該是一起“酒駕+嚴(yán)重超速”的交通悲劇，但司法鑒定報(bào)告揭示了另一個(gè)殘酷事實(shí)：當(dāng)事人系“車輛起火燃燒致死”，而非碰撞直接導(dǎo)致死亡。

現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，多名路人試圖救人，對(duì)著車門“拳打腳踢”，但門就是開(kāi)不了。最終，大家眼睜睜看著大火將駕駛員吞沒(méi)。

更令人扼腕的是，車門打不開(kāi)的原因并非碰撞變形，而是純電控外門把手在斷電后完全失效，且車輛未配備任何機(jī)械外把手。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的評(píng)論一針見(jiàn)血：“車輛門把手本應(yīng)是打開(kāi)求生之門的‘鑰匙’，卻因部分品牌花式炫技，成為奪走生命的‘魔爪’。”

小米顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)。2月27日晚，雷軍在直播中介紹，新一代SU7已增加機(jī)械門把手。雷軍強(qiáng)調(diào)，新一代SU7“提前符合新國(guó)標(biāo)”。

問(wèn)題來(lái)了：已經(jīng)賣出去的37萬(wàn)輛初代SU7（含SU7 Ultra）怎么辦？這些車均存在同樣設(shè)計(jì)——碰撞斷電后，車門無(wú)法從外部開(kāi)啟。

更棘手的是，這個(gè)問(wèn)題無(wú)法通過(guò)OTA軟件升級(jí)修復(fù)，必須硬件改裝或部件更換才能消除隱患。

值得注意的是，小米此前已有兩次召回記錄：2025年1月召回3.09萬(wàn)輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版；2025年9月召回11.69萬(wàn)輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版。

兩次召回都是軟件OTA解決，成本相對(duì)可控。但這一次，如果涉及硬件改裝，將是完全不同的量級(jí)。

據(jù)悉，改裝需更換整個(gè)車門，單輛成本或超萬(wàn)元，37萬(wàn)輛總支出可能達(dá)數(shù)百億。

第一財(cái)經(jīng)的呼吁，把這個(gè)問(wèn)題推到了風(fēng)口浪尖。截至目前，小米官方尚未對(duì)“召回37萬(wàn)輛”的呼吁作出正式回應(yīng)。

車企追求創(chuàng)新、追求設(shè)計(jì)，無(wú)可厚非，但一切創(chuàng)新，都不能以犧牲最基本的安全冗余為代價(jià)。

隱藏式門把手并非小米一家在用，特斯拉、問(wèn)界、極氪、蔚來(lái)、理想……幾乎所有新能源品牌都采用類似設(shè)計(jì)。

如果按同樣的邏輯，涉及車輛可能超過(guò)千萬(wàn)輛。直到出了人命，才有了新國(guó)標(biāo)——這個(gè)代價(jià)，太沉重了。

再說(shuō)幾句

拋開(kāi)小米個(gè)案，這件事折射出一個(gè)更大的行業(yè)問(wèn)題：當(dāng)車企追求“科技感”“極簡(jiǎn)風(fēng)”時(shí)，是否犧牲了最基本的安全？

隱藏式門把手只是冰山一角，還有多少“炫技設(shè)計(jì)”，在關(guān)鍵時(shí)刻可能成為“致命設(shè)計(jì)”？