年后快遞員大批離職，他們不是不想干，而是心徹底涼了！

不知你是否留意過：街角快遞網(wǎng)點(diǎn)的玻璃門上，招工啟事層層疊疊，新紙蓋舊紙，膠痕斑駁，幾乎遮住了整扇窗；老板們輪番撥號，通訊錄翻到發(fā)燙，可電話那頭，應(yīng)答寥寥，掛斷無聲。

偶爾有求職者推門而入，坐下還沒焐熱椅子，三五個(gè)問題問完，便起身告辭，連水都沒喝一口，更別提留下談細(xì)節(jié)。

店主站在門口望著背影，眉頭擰成結(jié)，反復(fù)嘀咕：“不是都說干快遞月入輕松破萬？怎么現(xiàn)在連個(gè)踏實(shí)干活的年輕人也難找？莫非這代人真扛不住累、耐不了煩？”

可若你蹲下來，和那些春節(jié)后默默卷起鋪蓋、轉(zhuǎn)身離去的派送員聊一聊，他們往往只說一句，就讓所有質(zhì)疑瞬間失重：“不是我們怕流汗，是汗水澆不活尊嚴(yán)。工資低些可以忍，工時(shí)長點(diǎn)也能熬，可當(dāng)每天都在被質(zhì)疑、被壓價(jià)、被罰單追著跑，心早涼透了——再多機(jī)會擺在眼前，也捂不熱一顆想走的心?！?/p>

這些年，“快遞致富”的故事在短視頻里刷屏不斷，動(dòng)輒曬出返鄉(xiāng)建房、全款購車的“逆襲樣本”。但把視線拉回2026年2月洛陽、鄭州、南陽等地的真實(shí)招聘頁面，反差撲面而來：順豐、中通、韻達(dá)等頭部品牌，一線派送崗標(biāo)注月薪區(qū)間普遍為5000元至8000元。

需要特別注意的是，這筆收入絕非朝九晚五的穩(wěn)定底薪，而是由單量、準(zhǔn)時(shí)率、簽收率、客戶評分等十余項(xiàng)指標(biāo)硬生生“搏”出來的浮動(dòng)報(bào)酬。想觸達(dá)上限，意味著必須全天候在線：凌晨四點(diǎn)進(jìn)倉分揀，上午穿街掃樓，午后趕鄉(xiāng)鎮(zhèn)村點(diǎn)，晚上返倉復(fù)核、系統(tǒng)錄單、異常件報(bào)備……吃飯靠扒拉，睡覺靠搶段，朋友聚會成了日歷上被劃掉的奢望。

外界常以為“缺人=漲薪”，現(xiàn)實(shí)卻走向另一條軌道：人越少，單量越密，人均日均派件量悄然突破300件，而單票價(jià)格不升反壓；更棘手的是，每位快遞員肩上還背著沉甸甸的隱性賬本——手機(jī)月租與流量包、電動(dòng)車換電柜服務(wù)費(fèi)、電池?fù)p耗、輪胎更換、雨具耗損、甚至夏季冰袖冬季護(hù)膝，樣樣自掏腰包。

表面看是在馬路上奔忙不息，實(shí)則每一步都在心里默算：“今天跑了12小時(shí)，接了287單，扣掉充電23元、話費(fèi)48元、輪胎磨損攤銷15元，最后落袋多少？”所謂“高薪幻覺”，本質(zhì)是用透支健康換來的毛流水，剔除剛性支出后，月均凈存額常徘徊在3000元上下，遠(yuǎn)低于行業(yè)宣傳口徑。

制約末端收入躍升的核心癥結(jié)，在于派送費(fèi)用持續(xù)承壓。2026年1月甘肅部分縣域數(shù)據(jù)顯示，個(gè)別線路包裹派費(fèi)已跌破0.4元/件；全國多數(shù)城市主流平臺派費(fèi)則穩(wěn)定在0.75元至0.85元區(qū)間。有人覺得“再低也有收入”，但對日均派送超250單的小哥而言，關(guān)鍵不在“有沒有”，而在“夠不夠覆蓋成本+留出體面生活空間”。

看似每單都有收益，實(shí)則利潤薄如蟬翼。更要緊的是，這不到一塊錢的派費(fèi)，并非全額直達(dá)騎手賬戶——它需經(jīng)省區(qū)管理費(fèi)、片區(qū)調(diào)度費(fèi)、加盟商運(yùn)營費(fèi)等至少三道關(guān)卡分流，中間環(huán)節(jié)抽成比例普遍達(dá)35%左右，部分地區(qū)甚至逼近42%。

資金像水流過窄管，越往下越細(xì)；而騎手的成本曲線卻始終上揚(yáng)：多跑一單，電費(fèi)多一分，剎車片薄一毫，輪胎磨一層；若遇老舊小區(qū)無貨梯、偏遠(yuǎn)村落繞行30公里、客戶拒收需二次上門，時(shí)間與油電成本全部歸零，卻無人補(bǔ)償分毫。

久而久之，末端群體中悄然形成一種清醒共識：不是不愿拼，是越拼命越看清回報(bào)失衡；只要看到工廠招裝配工、社區(qū)聘物業(yè)管家、超市招理貨主管，哪怕薪資持平，也會認(rèn)真考慮遞交辭呈?！坝霉と笨凇庇纱诉M(jìn)入負(fù)向循環(huán)：人越走越多，剩下的人越忙越倦，倦意又催促更多人離開。

體力上的高強(qiáng)度尚可咬牙堅(jiān)持；真正加速人員流失的，是一套“未審先罰、以罰代管”的剛性機(jī)制。行業(yè)普遍存在的情形是：客戶線上一鍵投訴，系統(tǒng)即刻觸發(fā)預(yù)警并自動(dòng)凍結(jié)款項(xiàng)，是否誤投、是否惡意、是否存在溝通誤會，統(tǒng)統(tǒng)排在處罰之后；一次投訴，扣款200至500元不等，相當(dāng)于連續(xù)兩天白干。

你拼盡全力把日均單量沖到峰值，卻可能因一次系統(tǒng)誤判或客戶情緒化差評，瞬間抹平整周利潤，甚至倒貼罰款。這種設(shè)計(jì)，實(shí)質(zhì)是將企業(yè)管理疏漏與客戶關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)，全部轉(zhuǎn)嫁至最末梢執(zhí)行者身上。疊加另一個(gè)長期懸置的問題：大量加盟制網(wǎng)點(diǎn)仍不與快遞員簽訂書面勞動(dòng)合同，無基礎(chǔ)底薪保障，社保繳納近乎空白。

風(fēng)里來雨里去，車輛事故頻發(fā)，高溫中暑、寒夜摔傷、突發(fā)疾病皆無兜底；一旦住院休養(yǎng)，工資停發(fā)、保險(xiǎn)缺位、賠償無依，只能靠微薄積蓄硬扛。正是這種持續(xù)性的職業(yè)不安全感，促使越來越多從業(yè)者在春節(jié)返崗前達(dá)成默契：“能走就走”。當(dāng)離職潮從個(gè)案演變?yōu)閰^(qū)域性現(xiàn)象，整個(gè)物流鏈條才真正繃緊警報(bào)。

2026年1月起，國家郵政局正式啟動(dòng)“派費(fèi)直發(fā)試點(diǎn)”，核心目標(biāo)直指中間截留頑疾，推動(dòng)派費(fèi)穿透多層代理，精準(zhǔn)結(jié)算至實(shí)際派送人賬戶；同步納入監(jiān)管清單的，還有違規(guī)收取的倉配管理費(fèi)、缺乏申訴機(jī)制的惡意投訴罰則。企業(yè)層面亦加快自我調(diào)適節(jié)奏：中通快遞年初宣布設(shè)立總額2億元的服務(wù)質(zhì)量激勵(lì)基金，考核權(quán)重中“客戶滿意度”“異常件處理時(shí)效”占比首次超過“日均單量”；圓通則試點(diǎn)“無理由申訴通道”，48小時(shí)內(nèi)完成投訴復(fù)核與結(jié)果公示。

上海青浦區(qū)創(chuàng)新推行“工會+檢察”協(xié)同維權(quán)模式，聚焦勞動(dòng)合同補(bǔ)簽、社保應(yīng)繳盡繳、工傷認(rèn)定綠色通道等基礎(chǔ)權(quán)益保障，同步建立末端從業(yè)人員法律援助站。這些舉措并非臨時(shí)起意的溫情讓步，而是行業(yè)運(yùn)行邏輯走到臨界點(diǎn)后的必然校準(zhǔn)——當(dāng)人力供給無法支撐現(xiàn)有作業(yè)密度，整條鏈路的運(yùn)轉(zhuǎn)效率與服務(wù)底線，都將面臨系統(tǒng)性塌方。

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