武漢，下一輪地鐵建設計劃里，據說最有把握的線路是這幾條

武漢風華 談武漢風情 展黃陂宏圖

網上消息顯示，武漢市下一輪最有希望申報的地鐵線路是：13、14和10號線2期（據說是武漢地鐵集團內部人士透露），武漢政府工作報告上說今年申報，一切順利的話2026年底有可能批準

• 13號線：武漢新城至天河航空城，經過武昌和漢口，在黃陂設3-4站，分別是會展中心站、天河高鐵站、天河新市鎮站、天河機場站（13號線在盤龍城一分為二，一條去天河機場，一條去天河高鐵站和天河新市鎮）

• 14號線：1期工程起于待建新漢陽站，終點位于長江新區武湖漢口北大道站（線路在漢口和1號線平行，此線路是疏解1號線的客流壓力），規劃里此線路未來將往北連通沿江高鐵長江新區站

• 10號線2期：連接新漢陽站和漢口火車站（10號線1期2027年開通，從武漢站到漢口站），建成以后，將聯通武漢市區的三座大型火車站

各位發現沒有，這三條線路：

1、都和鐵路樞紐有關（沿江高鐵天河站，西武高鐵新漢陽站），看來在國家收緊地鐵修建以后，要想國家批準，武漢市只能用大項目來說明地鐵修建的必要性

2、絕大部分線路位于市區內，這個可以理解，現在國家要求地鐵線路建成后不能虧本運營，所以需要保證客流

需要特別說明的是，武漢市下一輪會申報幾條線路，目前還沒有明確的消息，上述只是說這三條線路把握最大而已

黃陂區《十五五發展規劃》上，說未來5年黃陂修建的地鐵線路是37號線和17號線，這個白紙黑字，可信度應該超過了50%（黃陂的規劃，是需要湖北省和武漢市審核批準的，必須服從武漢市的規劃，不是黃陂想怎么樣就可以怎么樣的）

37號線和13號線，誰對黃陂更加重要

13號線的優勢和不足

優勢：走漢口和武昌市區（漢口火車站、中山公園、小東門等），方便黃陂人進城

不足：在盤龍城站點很少，走航城西路，盤龍城居民搭乘此線路相對麻煩

17（37））號線的優勢和不足

優勢：在盤龍城走航城大道和騰龍大道，經過華師、會展中心、空港未來中心城、佳海、奧特萊斯等空港新城最重要的項目和商業區，覆蓋了空港新城大部分區域

不足：37號線不經過市區（走東西湖、蔡甸到武漢經開），不利于黃陂人進城

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