深汕鐵路建設有新進展! 2月27日,深汕鐵路坪山東隧道西區盾構段“坪山東3號”盾構機掘進突破1000米,工程建設取得階段性進展。
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坪山東隧道是深汕鐵路控制性工程,隧道全長27.885千米,為全線最長隧道,采取單洞雙線設計,由廈深鐵路廣東公司建設管理。其中,中鐵三局負責施工的坪山東隧道西區盾構段全長3850.6米,采用14.34米直徑的超大泥水平衡式盾構機掘進作業。隧道地質條件復雜,需穿越弱風化花崗巖及河道、建筑物、道路、油氣管線等19處風險源,且全線并行廈深鐵路,最近距離僅8.6米。施工面臨地表沉降控制難度大,盾構姿態精準控制要求高等挑戰。
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“坪山東3號”自始發以來,項目部秉持“建數字深汕、樹高鐵標桿”理念,以“科技賦能+精細管理”為雙輪驅動,運用BIM技術繪制詳細的地質風險地圖,提前識別高風險區段,通過智能監控系統動態優化掘進參數,確保施工安全可控。項目團隊創新應用盾構同步推拼技術,精準控制推進姿態,實現了連續推進與管片穩定拼裝兩大核心工序間的動態平衡,相比傳統“推進—停機—拼裝”的盾構作業模式,盾構機單環掘進整體時長縮短約40—60分鐘,極大地提高了硬巖地層下的掘進施工效率。
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建設過程中,項目部大力推進專業化班組建設,組建“六大”作業班組,形成“地上與地下、掘進與維保、運輸與拼裝”一體化協同作業機制,推動各工序作業的高效聯動、閉環運轉,并以日均12米的掘進速度穩步推進,盾構機單月最高硬巖掘進超100環,確保西區盾構段掘進突破1000米大關。
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深汕高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分,也是粵港澳大灣區向東輻射及深汕特別合作區“五鐵五高”外聯交通的關鍵一環。項目建成后,將強化大灣區與長三角、海西經濟帶的高速聯系,實現深圳至深汕特別合作區的高頻便捷連接,對推動深汕特別合作區融入大灣區、實現深汕一體化發展具有重要戰略意義。
采寫:南都N視頻記者 曾海城 通訊員 鄒樸心 董靖
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