電車養(yǎng)路費(fèi)，最早什么時(shí)候開(kāi)始交？

這兩天看到一張圖傳得挺火。

意思是電車要收養(yǎng)路費(fèi)了，還說(shuō)已經(jīng)試點(diǎn)了。

這種就是明顯一眼假，首先試點(diǎn)絕對(duì)不可能在10個(gè)省同時(shí)試點(diǎn)，兩三個(gè)頂多了，其次，最搞笑的是這個(gè)收費(fèi)方式。

在中國(guó)，最積極的一定是收錢，能提前收的絕對(duì)不可能即時(shí)收，比如增值稅，你還沒(méi)看到產(chǎn)品，稅都給你收完了；能即時(shí)收的，絕對(duì)不會(huì)滯后收，比如油費(fèi)，各種稅費(fèi)在你加油的時(shí)候就都加進(jìn)去了；實(shí)在是沒(méi)辦法了，才滯后收，比如水電煤，每天收錢顯然不現(xiàn)實(shí)。

電車加稅這種，跟加油沒(méi)啥區(qū)別，把稅放在電費(fèi)里即時(shí)收上來(lái)就可以了，中國(guó)這片大陸只有先收錢后退錢，讓你享受一年再一次性收錢，做什么春秋大夢(mèng)呢？

最后，今年1月剛剛開(kāi)始恢復(fù)收電車購(gòu)置稅，已經(jīng)讓電車的銷量腰斬了，如果再收養(yǎng)路稅，這些新能源公司原地倒閉得了。

所以2026年鐵定不可能收養(yǎng)路稅，27年都不太可能。

按照政策出臺(tái)的規(guī)律，重大稅費(fèi)改革必須先公開(kāi)征求意見(jiàn)（至少 30 天），然后進(jìn)行試點(diǎn)（1~3個(gè)省份），試點(diǎn)期一般1~2年，成熟以后才會(huì)形成同一文件。

也就是說(shuō)，電車征養(yǎng)路稅，最早也要到2029年才有可能，現(xiàn)在去考慮這個(gè)問(wèn)題，純粹是庸人自擾，杞人憂天。

但是，我要說(shuō)但是了。

電車養(yǎng)路稅這東西，已經(jīng)成為發(fā)展中的主要矛盾。

2025 年 新能源車滲透率達(dá) 59.3%，加油站的生意是直線下降。

2025 年前三季度三桶油業(yè)績(jī)及利潤(rùn)全部下跌，其中中國(guó)石化凈利潤(rùn)下滑 達(dá)32.23%，三桶油合計(jì)凈利潤(rùn)同比減少超 350 億元（相當(dāng)于每天少賺 3.8 億元）。

大家千萬(wàn)不要以為私家車電車多了，導(dǎo)致三桶油業(yè)績(jī)下降，實(shí)際用油的核心客戶為貨車、出租車、公交車等高頻用戶，而當(dāng)前出租車與網(wǎng)約車電動(dòng)化率約 99%，城市公交基本電動(dòng)化，2024 年天然氣和新能源重卡銷量同比增長(zhǎng) 170%，導(dǎo)致燃油需求大幅下降。

所以電動(dòng)化趨勢(shì)對(duì)于這些石油公司的打擊幾乎是毀滅性的，更重要的是，油車加的這些油，它不僅僅是一種消費(fèi)品，更是國(guó)家稅收的重大來(lái)源。

2009 年燃油稅改革后，通過(guò)燃油稅籌集公路養(yǎng)護(hù)資金，油價(jià)中包含稅費(fèi)（以 92 號(hào)汽油 7.5 元 / 升為例，含消費(fèi)稅 1.52 元、增值稅 0.78 元、城建稅及教育費(fèi)附加 0.42 元、企業(yè)所得稅 0.3-0.5 元，合計(jì)超 3 元）。

換一句話說(shuō)，你加的油里面，一半都是稅。

當(dāng)然，這些稅也不是白加的，修路，維護(hù)都要從這筆錢里面出。

現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，上一次大規(guī)模基建是2008年，就是那個(gè)四萬(wàn)億，到現(xiàn)在已經(jīng)20年了，道路橋面的鋪裝層設(shè)計(jì)壽命也就15-20年，也就是說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)到了大規(guī)模養(yǎng)護(hù)的階段，但是養(yǎng)護(hù)的錢卻越來(lái)越少。

這個(gè)錢誰(shuí)來(lái)出？

要知道，電車相比油車，對(duì)路面的破壞更大，以寶馬為例，普通的寶馬3體重為1.6t，而同樣規(guī)格的寶馬i3達(dá)到2.1t，足足重了500公斤，因?yàn)殡姵匕鼘?shí)在太重了。

更何況現(xiàn)在各種增程以及混合動(dòng)力大行其道，它不僅僅有電池，還有一整套發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備，2.5t以上的重量根本沒(méi)辦法拿出來(lái)比賽，比如方程豹-豹8這種車可以給你直接干到3.3t，你敢信？

這還是家用車，那些純電重卡就更不用談了。

它們對(duì)路面破壞最大，但偏偏是不要交養(yǎng)路費(fèi)的，養(yǎng)路費(fèi)全由油車供著，這個(gè)邏輯簡(jiǎn)直奇葩。

如果政府有錢，并且要力推電車，我估計(jì)這種補(bǔ)貼還能長(zhǎng)久延續(xù)下去，但是現(xiàn)在政府也沒(méi)錢了，打包賣景點(diǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)，國(guó)道上修收費(fèi)站，把景點(diǎn)圍起來(lái)等等，反正想方設(shè)法搞錢，向電車收養(yǎng)路稅簡(jiǎn)直是既正義又正確還能緩解資金壓力。

之所以沒(méi)能執(zhí)行，就是電車發(fā)展的越來(lái)越奇葩，本以為房地產(chǎn)不行了，換電車上，然后銷往全世界，賺全世界的錢。

沒(méi)想到國(guó)內(nèi)的車企直接把電車玩成了傾銷，被國(guó)外各種抵制，關(guān)鍵自己還沒(méi)賺到錢，各種汽車恒大岌岌可危。

政策稍微加碼，多了萬(wàn)把塊錢購(gòu)置稅，銷量直接減半，短期內(nèi)再加養(yǎng)路稅，這個(gè)行業(yè)直接倒閉算了，這么多年的苦心經(jīng)營(yíng)一夜成為泡影，還要像房地產(chǎn)一樣欠一屁股債。

不加吧，養(yǎng)路費(fèi)的缺口放在眼前，怎么干都是錯(cuò)，擰巴得要死。

回頭想想，真的好笑，房地產(chǎn)也好，電車也罷，它們的發(fā)展模式異曲同工，最終會(huì)不會(huì)以同樣的方式收?qǐng)觥?/p>

讓我們拭目以待。

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