2022年,時任大眾中國CEO馮思翰表示,從客戶價值的角度來看,增程式混合動力是一項過渡技術,大眾集團不會追求這一點;有意思的是,在理想宣布發展增程式動力的時候,馮思翰就表示增程式電動車雖然具備一定價值,但從整個國家和地球的角度來看,這是最糟糕的方案。
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大家都知道,問界本質上也是憑借增程動力作為基礎做起來的;即便是放在去年,問界銷售的大部分車型還是增程式,純電版本的占比相對低了不少。
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對于增程式車型,華為高管余承東表示,增程式車型如果把增程發動機去掉就是純電車,純電車增加了一個增程發動機就落后了嗎?
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余承東認為即便是純電的電池加大,但依舊需要充電,不過如果沒有地方充電該怎么辦?這個時候大電池就成了車輛的負擔;今年不少車型引入了大電池+增程器的設計,部分車型的電池容量甚至達到了七八十度電,比一些純電車型還要大。
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大眾本月初宣布,首款自主研發的增程器——EA211黃金增程器正式下線,這款增程器基于大眾自主研發的EA211 1.5T EVO II打造,首款搭載該增程器的車型為大眾ID.ERA 9X,這是一款大型SUV,同時也是大眾品牌在中國市場推出的首款全尺寸SUV。
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理想高管近日發文稱,增程技術早已跨越早期“油改電”的過渡階段,全新的理想L9 Livis采用的是理想自主研發的理想增程3.0增程器,這款增程器完全圍繞增程車型打造,是一款原生增程平臺。
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理想高管還表示,理想ONE以大電池增程架構打破了增程“小電池過渡方案”的歷史認知,開啟了增程電動車大規模量產的全新賽道。
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之后,問界也憑借增程技術在國內市場獲得了巨大的成功,問界M9銷售的主要版本也是增程版本,并非純電版本;問界M9上市兩年多的時間,有超過20個月是50萬級車型的銷量冠軍;在問界M9上市之前,還沒有一款國產品牌的車型能在50萬元價位保持一萬以上的月銷量。
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增程式真不比純電“落后”——智己、極狐、SMART、小鵬、阿維塔、昊鉑等早期只做純電車型的廠商,近兩年也開始發力增程車型;近兩年極為熱門的小米汽車,已經可以確定今年會推出增程車型——小米YU9;如果說增程是落后的技術,那么這些純電品牌為何也要做增程車呢?
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有意思的是,之前很多純電汽車品牌的粉絲認為增程式車型非常落后,純電才是發展趨勢,才是先進的技術,但如今這些純電汽車品牌也開始推出增程式車型,不知道這些粉絲會怎么想?
其實從技術難度上來看,純電反而是最簡單的——電池+電機,增程式車型則是增程器+電池+電機,混動車型反而是最復雜的——發動機+變速箱+電池+電機,發動機、變速箱的研發難度不低,這也是很多廠商選擇走增程路線的原因之一。
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