默茨兩天訪華行程結束，可能是中德汽車產業全新合作模式擴散的開始

界面新聞記者 | 周姝祺

當德國總理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）的專機離開中國時，中德汽車產業的舊敘事也許正在同時結束。這次為期兩天的對華訪問未必立刻改變貿易數字，卻可能確認一個更深層的現實，中德汽車產業將以一種更深層次的全新合作模式擴散。

作為上任以來的首次訪華行程，默茨訪問中國的帶來的陣容格外醒目。共有30位德國企業高管隨行，這是自前德國總理安格拉·默克爾（Angela Merkel）首個任期以來規模最大的德國經濟代表團。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆、寶馬集團董事長齊普策、奔馳集團董事會主席康林松均在名單之列。

對于身處內憂外患之境的德國汽車公司而言，此次隨同訪華的一個重要目的，是要在中國主導的電動化與智能化浪潮中重新找到位置。

過去30年，中德汽車合作的邏輯清晰明確。德國提供技術與品牌，中國提供市場與規模。但如今，這一公式正在被改寫。中國企業掌握著電池成本優勢、軟件迭代速度和供應鏈效率，德國汽車公司開始更多依賴中國本土科技公司的研發力量，推動自身完成智能電動化轉型。雙方合作不再只是生產布局的延伸，而是研發、平臺與生態層面的嵌入。

默茨此行的重要一站，是來的奔馳位于北京的工廠，試乘奔馳新一代S級轎車。在康林松的陪同下，默茨深度體驗了由中國自動駕駛公司Momenta提供的輔助駕駛系統。據現場披露，他在試乘后評價這一系統“令人驚嘆”。

這場體驗不僅是禮節性展示中德制造業的合作成果，更是一次帶有明確產業信號的公開披露。中國本土技術正在深度嵌入德國豪華車的核心產品體系，并為傳統旗艦車型提供關鍵的軟件能力。

默茨與康林松共同體驗Momenta智駕系統。圖片來源：奔馳

在默茨到訪同日，奔馳與Momenta簽署升級合作諒解備忘錄，進一步深化雙方在未來出行領域的合作。據悉，雙方合作開發的智能輔助駕駛系統將在2026年上市的九款奔馳新車型上落地，覆蓋所有細分市場。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福表示：“中國是奔馳最重要的市場之一，未來將持續擴大本土科技合作、加速全產業鏈本土化升級，特別是在人工智能、輔助駕駛、車聯網等前沿領域。”

另一家在默茨訪華前后釋放合作信號的德國汽車公司是寶馬集團。2月25日，寶馬宣布與寧德時代簽署合作諒解備忘錄，雙方將圍繞“電池護照”跨境數據試點及供應鏈碳足跡協同減排展開合作，目標是提升動力電池數據鏈的合規性與透明度，并在全供應鏈層面推進協同降碳。

碳足跡核算已成為動力電池進入歐洲市場的關鍵門檻。寶馬與寧德時代的合作，不僅關乎企業自身的合規安排，更涉及中德企業如何在新能源汽車全球產業鏈和國際規則體系中尋找接口與共識。齊普策表示，可持續發展正成為德中、歐中關系的最大公約數，只有在全球范圍內開展更緊密協作，產業轉型才具備現實基礎。

中國造車新勢力蔚來也與德國供應鏈企業博世達成了戰略合作協議。雙方合作將覆蓋蔚來公司旗下三大整車品牌，涉及領域涵蓋線控底盤及電池管理等核心技術，包括制動控制、轉向系統、驅動系統，以及車身電子與感知模塊等。

在25日的中德經濟顧問委員會座談會上，吉利控股集團董事長李書福、小米公司董事長雷軍、北汽集團董事長張建勇等多位中國汽車企業負責人出席，與德國企業高管面對面溝通，達成互利合作的共識。

默茨在訪華第二站杭州，還與零跑汽車等多家中國創新企業展開深入交流。在歡迎午宴上，齊普策與零跑汽車董事長朱江明進行了深度暢聊。據現場人士透露，雙方溝通話題包括全球電動汽車發展趨勢、智能駕駛技術演進、供應鏈協同等。

齊普策與朱江明合影。

艾睿鉑亞太區汽車及工業品咨詢業務負責人戴加輝（Stephen Dyer）接受界面新聞采訪表示，未來中德汽車企業達成合作的新聞將會高頻出現。中國汽車公司起步之初，曾系統性向德國企業學習產品開發流程、供應鏈管理、生產制造、市場營銷以及知識產權管理等經驗。而現在情況已經顛倒，德國企業要向中國公司學習，如何以軟件為出發點開發智能化汽車。

德國汽車產業正處于艱難時刻。根據相關數據統計，德國汽車產業在過去一年中已累計裁員超過5萬人。幾乎所有主要汽車制造商及關鍵零部件供應商都在推進重組、壓縮投資或更換管理層，以應對需求放緩和成本上升的雙重壓力。

以大眾、奔馳及寶馬為代表的德國汽車公司高度依賴中國市場，有近三分之一的銷量來源于中國。然而，根據中國乘聯分會數據，2025年德系品牌在華累計零售新車364.5萬輛，同比下降近10%。奔馳、寶馬和奧迪三大豪華品牌合計少賣了26萬輛汽車。

戴加輝向界面新聞指出，德國汽車產業出現危機的根源在于，消費者對汽車的期待與定位發生轉變的情況下，汽車公司過去傳統的五年產品開發周期，已無法適應當前以智能軟件技術為核心的時代。中國汽車企業采用更為敏捷的開發模式，產品節奏更接近電子消費品，并將軟件置于核心位置。

隨著中國本土品牌的崛起，戴加輝告訴界面新聞，未來中國市場或將不再是德國汽車公司主要的利潤來源，而會成為技術策源地。

瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻同樣向界面新聞等媒體表示，中國汽車市場在全球跨國汽車公司中的地位不斷發生轉變，從最初的潛力市場，向最大、最賺錢和最具成本及效率的市場演進。而現在，它應成為全球汽車公司加強企業綜合競爭力的“健身房”。

“中國擁有大量工程師、完備及優質的電池產業鏈以及自動駕駛軟硬件創新企業。更早更快地把中國納入全球研發重心，將是決定跨國汽車公司未來十年乃至二十年企業競爭力的關鍵。”

齊普策在隨行期間指出：“中國不僅是全球規模最大的汽車市場，更是驅動產業技術變革的創新熱土。任何立志于保持全球競爭力的企業，都必須扎根中國、深耕中國，構建穩固、完善的本土化體系。展望未來，持有這樣的判斷比以往任何時期都更加重要：忽略中國廣博市場與廣闊創新潛力的企業，必將錯失全球經濟增長和商業成功的重大機遇。”

對于老牌汽車制造商而言，向后來者的中國企業學習，在情感和路徑依賴上都不容易接受，但現實正在迫使他們作出調整。

大眾汽車集團已在中國市場押下重注，它在華持續加碼電動化轉型，從電子電氣架構、車型平臺到智能化系統全面投入；奔馳也在加碼本土化研發，近期一筆在智能化領域的投資，是以13.4億元入股吉利汽車集團旗下智駕公司千里科技；寶馬則早在2022年砸下100億元，在沈陽建設動力電池項目，并已在華擁有四大研發創新基地與三個軟件公司。

這些動作皆表明，中德汽車產業“技術換市場”的傳統分工正在發生對調，雙方關系進入一個以能力重構為核心的新階段。