連購置稅優(yōu)惠都還沒取消,怎么可能征收什么“里程稅”。
這兩天,不知道從哪里冒出個“里程稅”,說從2026年1月1日起,重慶、海南、浙江等10省市將試點開征新能源汽車里程稅,基礎費率為0.12元/公里,超標車型費率上浮至0.14-0.15元/公里。
按照這個標準,500公里收費60元。而燃油消費稅折算到養(yǎng)路費,每公里大概是0.08-0.11元,和這個基礎費率差不多。所以,這個里程稅看起來好像還挺合理。
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但是,重慶,成都稅務局很快辟謠,說沒有收到相關文件,也沒聽說要征收這個稅,一些經銷商也說是假的。
這種傳言之所以能引發(fā)巨大的關注,原因是有很多人一直在呼吁“油電同權”,只讓燃油車交養(yǎng)路費不公平,而且應該取消對新能源汽車的補貼,所有車型一視同仁,大家公平競爭。
為什么現(xiàn)階段不可能征收所謂的“里程稅”呢?看看購置稅新政實施的新能源汽車銷量就知道。從2026年1月起,購置稅減半征收,從10%降至5%,減免上限從3萬元下降至1.5萬元。
比如一輛10萬元的新能源汽車,2025年購買可以少1萬元的購置稅,2026年購買就只能少5000元,等于是多了5000元成本。
所以,我們再看看今年1月的汽車銷量,乘用車零售量同比下降13.9%,其中,新能源車下滑20%。前十大車企中,比亞迪零售銷量大跌53%,是下滑最多的車企,要知道比亞迪是沒有燃油車了。
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有人可能會說1月是汽車銷售淡季,但2025年1月乘用車零售銷量同比下降12.1%,而新能源乘用車零售銷量同比增長10.5%。
所以,今年1月新能源車銷量下滑這么多,真的只是因為淡季嗎?購置稅優(yōu)惠少了一半,帶來的影響應該也很大。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),2025年新能源汽車的滲透率為53.9%,而官方行業(yè)的共識是到2030年達到70%,想要完成這個目標,新能源汽車還得保持不錯的增長。
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購置稅政策調整已經非常難得了,預計未來幾年,新能源汽車的補貼還會繼續(xù),至于征收什么里程稅,暫時就別想了。
這么說吧,發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略,只要還沒達成目標,對新能源汽車的支持就會持續(xù)下去。如果你覺得買燃油車虧了,那就可以選擇新能源車。
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