1510. 意大利海軍的百年歷程（上）

本文是“燃燒的島群”第1510篇原創文章，作者：幸福的達契亞。

作者簡介：幸福的達契亞，江蘇南京人，喜愛二戰史，德國史與海軍史，熱衷于制服徽章文化研究，曾撰寫論文《略論我國當代勛賞制度的缺失》，目前致力于日本《世界艦船》雜志增刊的翻譯工作。

正文共約10400字，配圖11幅，閱讀需要18分鐘， 2026年3月1日首發。

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原作者：喬治·喬治耶尼、奧古斯特·納尼【意】

日文版譯者： 福井靜夫譯【日】

原載于《世界艦船》1961年10-12月號（總第50～52期）

【譯者說明】

為忠實呈現日文原版面貌，本譯文原則上對日文原版內容（包含正文、配圖、圖注、參考文獻）均全部保留，不做任何增刪。

【日譯者前言】

本文作者喬治·喬治耶尼與奧古斯特·納尼兩位先生，是與譯者（注：指日譯者福井靜夫，后同）及《世界艦船》編輯部素有交誼的意大利海軍及軍艦研究學者，曾為海事雜志《海上之路》（Vie del Mare，去年秋季停刊）等刊物撰稿頗豐。前年譯者應兩位先生之托，為該刊撰文介紹日本海軍驅逐艦的發展歷程，本文既是此番撰稿的回禮，亦是為紀念意大利海軍創立百年，專為本刊執筆而作。意大利海軍歷經兩次世界大戰洗禮，長期作為弱勢海軍，卻在艦船建造、艦隊編成與人員訓練上精益求精，得以有效抗衡兵力占優的潛在敵國海軍。意大利近代海軍創立于1861年（文久元年），僅比日本兵部省設立早八年，恰逢德川幕府頒布軍制改革將軍親諭之年，亦是幕府設軍艦所、置軍艦奉行的前一年。而且意大利海軍的創立背景，與日本幕府及諸藩海軍整合、新式日本海軍誕生的歷程極為相似。兩國海軍均在二戰中遭受重創，戰后十六年至今，均已成為自由陣營的重要力量，正為共同目標穩步推進艦艇現代化建設。在此，譯者謹與各位讀者一道，向友邦意大利及其擁有悠久傳統的海軍致以敬意，同時祝愿其發展蒸蒸日上、前程遠大。

【作者介紹】

喬治·喬治耶尼

熱那亞大學政治學系助理教授，主講國際政治、經濟學、海軍政策及海軍史；同時供職于殼牌石油公司，兼任意大利海軍大學講師。著有《俄羅斯海軍史與海軍政策概要》（Cenni di Storia e Politica Navale Russa）、《海軍規劃的課題與經濟學分析》（Problematica ed Economia di un Programma Navale），另與奧古斯特·納尼合著《1960年世界海軍》（Le Marine Militari nel Mondo 1960），發表論文及文稿多篇，是知名海軍研究學者。

奧古斯特·納尼

安薩爾多公司熱那亞造船廠工程師，任職于蒸汽渦輪設計部。除合著上述《1960年世界海軍》外，與喬治·喬治耶尼合著的《意大利海軍戰列艦百年史（1861-1961）》（Navi di Linea della Marina da Guerra Italiana 1861-1961），近期亦將由意大利海軍戰史部出版，為知名軍艦研究學者。

圖1.作者肖像 左：喬治·喬治耶尼（Giorgio Giorgeri） 右：奧古斯特·納尼（August Nani）

前言

二戰期間，意大利與英國處于交戰狀態的1942年，英國海軍評論家布賴恩·滕斯托爾（Brian Tunstall）在其著作《海上世界大戰》（World War at Sea）的意大利海軍章節開篇，寫下了如下的內容：

“意大利作為海洋國家的傳統可以上溯到古羅馬時期。羅馬共和國越過大海征服了迦太基帝國,確立了整個地中海的制海權。在之后的‘黑暗時代’,威尼斯和熱那亞也成為了貿易中心，無論是在軍事還是商業方面都繁榮發展,為意大利這個海洋國家打下了堅實的基礎。在這之后，雖然文藝復興在使得歐洲繁榮的同時,使得地中海在貿易上的地位有所下降，然而，意大利也誕生了著名的海軍將領安德烈亞·多里亞（Andrea Doria）以及著名的航海家哥倫布（Columbus）、約翰·卡波特（John Cabot）。由哥倫布和卡波特所進行的大航海,雖然是接受了其他國家王室的支援而完成的，但是仍然顯示出意大利人那優秀的航海技術是無法改變的。在那個時代,意大利無論是在優秀的地圖制作技術，還是造船技術方面,都給大西洋沿岸的各個國家作出了巨大的貢獻。在亨利八世在位期間(1509～1547),英國海軍便是從來到倫敦的威尼斯船上,學到了帆船建造技術和火炮搭載方法等等太多的知識。

步入近代后，意大利仍在諸多領域為海軍與海事事業作出貢獻，且屢屢扮演先驅角色。堪稱無畏艦構想源頭的全大口徑主炮戰列艦（all big-gun Dreadnought type of battleship）設計即出自著名造船工程師庫尼貝爾蒂（Cuniberti）之手；無線電報則由馬可尼（Marconi）發明。此外近年從“勞倫蒂克”號沉船（Laurentic）中打撈黃金時，意大利人阿爾蒂里奧（Artiglio）創下了潛水的新紀錄。

這樣，文藝復興時期以來，意大利雖然為海軍技術作出了重大的貢獻,但是大多數的情況下,實際享受這些成果的，卻是意大利以外的國家。

想必無人不知意大利曾涌現出眾多優秀航海家，著名艦長加里波第（Garibaldi）亦是其中之一。意大利曾長期分裂為若干獨立小國，綿延數百年之久，后經合并統一，立憲王國意大利宣告誕生。”

意大利半島諸國曾遭受外國統治數百年，民眾渴望統一為獨立國家的意愿日漸強烈，進入19世紀后，一場為統一與獨立的殊死戰斗終告爆發。

1859年（安政六年），第二次獨立戰爭結束，倫巴第（Lombardia）、撒丁（Sardinia）及中部諸國實現統一；次年（萬延元年），經朱塞佩·加里波第（Giuseppe Garibaldi）的卓越努力，西西里與意大利南部旋即并入統一版圖。

圖2.朱塞佩·加里波第

意大利統一大業至此完成，1861年（文久元年）3月17日，依據憲法，意大利王國正式成立，撒丁王國薩伏依王朝的維托里奧·埃馬努埃萊二世（Vittorio Emanuele II）加冕為首位意大利國王。

圖3.意大利及其周邊要圖 注：厄立特里亞于1952年并入埃塞俄比亞，索馬里為戰后誕生的新興獨立國家，由原意大利托管地意屬索馬里蘭與英屬索馬里蘭合并而成

掙脫數世紀的分裂與外族統治，意大利重歸于一統，這離不開大政治家加富爾伯爵（Conte di Cavour，即卡米洛·本索 Camillo Benso）與偉大愛國者朱塞佩·加里波第的不朽功績。但需要銘記的是，直至獨立戰爭落幕，意大利全境歷經了被慘烈戰火蹂躪的漫長歲月。而1861年3月17日，與新意大利的誕生同步，意大利海軍也正式宣告創立。

圖4.意大利要圖 阜姆：今克羅地亞里耶卡 波拉：今克羅地亞普拉 扎拉：今克羅地亞扎達爾卡塔羅：今黑山科托爾

1.意大利海軍的創立

早在意大利實現完全統一之前，即威尼西亞地區與羅馬尚未并入版圖之時，時任首相加富爾伯爵便創立了新意大利海軍。這支海軍系由撒丁（Sardinia）、那不勒斯（Napoli）與托斯卡納（Tuscan）的各國海軍合并而成。

加富爾深知海上力量的重要意義，堅信強大的海軍對意大利的未來不可或缺。他對于整合半島諸國海軍、組建意大利海軍一事極為熱忱，且將其視為當務之急。要達成這一目標，就必須消除各地區海軍、各軍校出身的軍官與士官兵之間，在習慣及訓練上的差異，打造一支真正意義上的意大利海軍。全體人員必須樹立自己是“意大利海軍”一員的自覺意識。

加富爾隨后面臨的問題，是對各地方海軍不盡相同的習慣、禮儀與傳統予以取舍或融合，使之統一為“意大利海軍”的規范。這正是意大利海軍創立之際最核心的課題，卻無法一蹴而就；即便統一之后，海軍仍花了數年時間才徹底擺脫雜亂的舊習，其早期存在的這一弱點是毋庸置疑的。問題尤其集中在軍官的教育與素養層面，因軍官大多出身撒丁和那不勒斯海軍，且分別在熱那亞與那不勒斯的海軍軍官軍校，在不同的慣例體系下接受過教育。

不幸的是，加富爾不久便于同年6月6日辭世。倘若他的離世并非如此倉促，意大利海軍素質的提升想必也能更早實現。他若能繼續全力投身海軍建設，本可盡早消除官兵素質差異、思想與教育上的隔閡。然而現實是，此后多年間，熱那亞與那不勒斯的海軍軍官學校依然并存，軍官仍在兩校并行接受教育。

海軍軍官學校的合并，終于在1878年（明治十一年）得以實現。這是海軍大臣貝內代托·布林（Benedetto Brin）繼承加富爾遺志，經議會批準后推行的舉措。由此，于里窩那（Livorno）新設了海軍軍官學校。里窩那海軍軍官學校自1881年（明治十四年）起開始招收學員，此后八十余年間，一直為意大利海軍培養青年軍官。

圖5.擁有80年傳統的里窩那海軍軍官學校

雖說意大利海軍于1861年完成統一，但這主要是物質層面的統一，在規章制度與精神教育層面，仍有尚未統一之感。這一問題在此后相當長時期內，成為新海軍的重大缺陷。1866年（明治二年）利薩（Lissa）海戰的失利，便不得不歸因于這一缺陷。

構成意大利海軍的半島各國海軍中，撒丁（Sardinia）海軍歷史最為悠久。其首批軍艦曾于1571年10月5日的勒班陀（Lepanto）海戰中，在薩伏依公國艦隊司令安德烈亞·普羅瓦納·迪·萊尼（Andrea Provana di Leynì）的指揮下參戰，助力基督徒成功擊退土耳其人的進攻。從這一時期直至拿破侖統治下法國支配意大利諸國的階段，唯有撒丁海軍始終能有效保衛本國海岸線。拿破侖戰爭期間，撒丁海軍無論軍官還是士兵，均作為法國艦隊的一部分行動，其英勇表現備受贊譽。

拿破侖戰敗后，1815年（文化十二年）熱那亞共和國獨立，撒丁海軍迎來了新時代。

1825年，為捍衛自身權益，撒丁海軍在的黎波里（Tripoli）灣作戰，取得了輝煌勝利。1848～1849年（嘉永元年至二年）第一次獨立戰爭中，其在亞得里亞海展開作戰；隨后在1859年第二次獨立戰爭中亦立下大功。1854—1855年（嘉永七年至安政二年）克里米亞戰爭期間，撒丁海軍還積極承擔遠征軍的物資運輸任務。

因此，當意大利王國成立時，撒丁海軍雖在艦艇方面并非最優、制度也顯陳舊，但其兵員均為自利古里亞（Liguria）與撒丁招募的素質極為優秀者，最終以38艘艦船加入新意大利海軍。

與之相反，統一時期的那不勒斯（Napoli）海軍，從技術角度看優于撒丁海軍，在艦船、軍官素質與訓練各方面均表現出色。那不勒斯海軍是最早采用蒸汽機的海軍，且在那不勒斯海軍軍官學校完善前，其軍官教育曾委托英法兩國負責。此外，拿破侖統治時期，在若阿尚·繆拉（Joachim Murat）的治下，當局大力推動海軍發展，使其擁有極為強大的海軍實力。

拿破侖戰爭期間，那不勒斯海軍在地中海對英國艦隊實施的諸多作戰行動不容忘卻。卡拉喬洛（Caracciolo）、德·科薩（De Cosa）、包桑（Bausan）等名將及其麾下軍官，充分展現了那不勒斯海軍的英勇與精湛技術。尤其是包桑指揮的那不勒斯艦隊，于1808年卡普里島（Capri）海戰中大敗英國艦隊。這些名將至今仍被尊為意大利海軍史上的杰出將領。

1860年8月至9月，那不勒斯與撒丁海軍合并，組建為新的“意大利海軍”。編入其中的33艘那不勒斯軍艦中，多數為新式艦艇。

作為意大利海軍的締造者，加富爾伯爵如前所述，直至逝世前夕仍全力投身海軍建設。擴充艦隊與實現現代化是他畢生的夙愿。他迅速向法國訂購了兩艘裝甲艦，即“可怖”號（Terribile）與“可畏”號（Formidabile），這也是意大利海軍最初的鐵甲艦。

圖6.意大利海軍最早的鐵甲艦“可怖”號（Terrible）（A.巴里利）

不久后，意大利海軍首個且規模最大的軍港在拉斯佩齊亞（La Spezia）建成。這同樣基于加富爾的倡議，該軍港至今仍是意大利海軍的重要基地。此外，加富爾還計劃在亞得里亞海沿岸的安科納（Ancona）修建軍港。這是因為奧地利乃是多年的宿敵，他認為該國未來仍將成為意大利完全統一與獨立的障礙。

加富爾于1861年6月逝世，繼任海軍大臣梅納布雷亞（Menabrea）繼承了他的遺志。盡管梅納布雷亞的才干不及加富爾，但他堅定地沿襲了加富爾的裝甲艦建造方針，反對“裝甲艦無用論”的輿論。

第三代海軍大臣是佩爾薩諾（Persano）海軍上將。佩爾薩諾堅持加富爾的方針，致力于建設意大利新海軍。在他的推動下，前述裝甲艦得以建成，并成為意大利艦隊的主力。當然，裝甲艦的價值并非僅由他一人認可。當時正值美國南北戰爭時期，1862年（文久二年）3月8日的漢普頓錨地（Hampton Roads）海戰中，南軍裝甲艦“梅里馬克”號（Merrimac）與北軍“莫尼特爾”號（Monitor）展開單挑對決。此戰結果，讓裝甲艦的價值昭然若揭。由加富爾執掌海軍的意大利海軍，在這一點上確實頗具先見之明。

佩爾薩諾幾乎未遇阻力，便于1862年與紐約的韋布（Webb）造船廠簽訂合同，建造兩艘木殼裝甲艦“意大利國王”號（Re d'Italia）與“葡萄牙國王”號（Re di Portogallo），并立即開工。這兩艘艦也正是加富爾生前已著手準備訂購的艦艇。

圖7.裝甲艦“意大利國王”號（Re d'Italia），利薩海戰中沉沒。（A.巴里利）

意大利海軍的擴張與組織改良，在繼任海軍大臣庫賈（Cugia）任內得到進一步推進。他在新艦建造、水陸設施建設及軍政全局方面完成的業績卓著。然而，統一前各邦海軍的舊習依然各自殘存，官兵的習慣、訓練水平與士氣等方面，仍停留在舊有狀態。

但在庫賈之后，海軍大臣拉馬爾莫拉（Lamarmora）與安焦萊蒂（Angioletti）執政時期，新興的意大利海軍的發展一度陷入停滯。這是因為預算不足，訓練與艦隊行動受到限制，造艦計劃也被迫縮減。這種消極政策不僅影響軍備本身，更直接沖擊士氣。對于統一后根基尚淺的意大利海軍而言，緊縮政策在艦隊官兵間引發疑慮，最終導致士氣低落。

這一結果在第三次獨立戰爭，即對奧戰爭中暴露無遺。在此次戰爭的作戰行動中，艦隊出航準備極不完善，在亞得里亞海的一系列作戰中更是破綻百出。利薩海戰便是典型案例。究其原因，主要是財政拮據導致海軍戰備嚴重不足。倘若當時仍有加富爾、梅納布雷亞、佩爾薩諾、庫賈等海軍大臣那般的熱忱投入，這場戰爭的結局想必會截然不同。這并非單純關乎艦隊兵力的數量與質量，而是涉及海軍整體組織的問題。

縱觀上述歷程，不可否認的是，意大利海軍在創建初期，即1861至1866年間，已盡最大努力實現改良與發展。毋寧說，其在如此短時間內取得的發展，堪稱極為顯著。

意大利海軍將出身與教育背景各異的各邦海軍官兵整合為統一的海軍力量，重新制定并頒布各項條令規章；在拉斯佩齊亞建成大型軍港與工廠，還將安科納、那不勒斯、布林迪西及塔蘭托整備為軍港。為此，1861至1865年間投入的預算高達2.87億里拉，其中1億里拉用于新艦建造。新意大利海軍在短期內的擴張規模，可通過以下數據清晰展現：

1861年3月17日，海軍兵力為艦船97艘，總噸位113,106噸，其中可投入作戰行動的僅79艘（77,031噸，艘數占比81%，噸位占比68%）

截至1866年1月1日，意大利海軍實力已達艦船103艘，總噸位186,869噸，其中可作戰的為84艘（133,526噸），艘數占比81%，噸位占比71.5%。

考慮到當時意大利尚未被承認為強國，統一成果仍不完善，財政資源匱乏，國家面臨諸多困境，上述數據無疑是盡最大努力的成果，不得不承認其基本令人滿意。

圖8.戰列艦“杜伊利奧”號（“畢宿五”海軍協會）

2. 1861年至1961年的海軍政策

(1) 一戰爆發前

意大利地處地中海中央，憑借這一地理條件，自然具備海洋國家的屬性。事實上，統一之初，意大利便擁有總噸位約100萬噸的帆船，商船隊規模位居歐洲第二，航行于世界各大洋。隨著蘇伊士運河于不久后開通，地中海成為連接歐洲與東方的主要交通線，意大利作為海洋國家的重要性日益提升。加之在非洲與東方的殖民地爭奪日趨激烈，意大利所處的地位愈發關鍵。統一后的最初數年，意大利在海外發展與殖民地競爭中均處于邊緣。這是因為國家剛獲獨立，國力尚弱，且尚未能享有完全獨立國家的自由。此外，意大利的政策將盡早實現真正的獨立與自由置于首位。因此，海軍成立初期的全部預算均以對抗奧地利為目標，主要用于亞得里亞海的作戰準備。

1866年（慶應二年），第三次獨立戰爭（普奧戰爭）爆發。此戰中，意大利與以俾斯麥為宰相的普魯士結盟對抗奧地利，得以將威尼斯并入領土，但在海軍建軍旨在達成的亞得里亞海作戰中卻未能取勝。利薩海戰的失利，使投入海軍建設的種種努力付諸東流。此后數年間，海軍的維持與擴張遭到忽視，這也是無奈的結果。

緊接著，危機再度降臨。這是由于意大利推行將羅馬納入領土的政策，導致與法國的邦交陷入險境。最終，1870年（明治三年），羅馬與教皇領地并入意大利王國，危機進一步加劇。

此外，意大利開始確立海外發展即殖民政策，試圖將地中海沿岸非洲的突尼斯納入版圖，致使與法國的邦交愈發緊張。在意大利看來，突尼斯理應成為其殖民地，是注定要納入意大利帝國版圖的土地。意大利認為，通過構建意大利帝國、將非洲地中海沿岸變為殖民地，既能解決人口問題，為民眾提供勞作的土地與工作，又能避免在地中海被其他強國包圍的風險。

1870年至1890年間，意大利與法國的邦交因突尼斯問題持續處于不穩狀態。結果，法國與德國結盟，并在殖民政策上采取攻勢，形成了從地中海封鎖意大利出海口的威脅。此時，意大利已征服厄立特里亞（Eritrea）與索馬里（Somalia），國內民眾士氣高漲。海軍重新受到重視，尤其是通過建造強大的新式主力艦，其技術發展贏得了國內外的贊譽。

這一切皆源于國民士氣的高漲，以及民眾渴望意大利能如古羅馬時代般再度躋身強國之列的殷切期盼。同時，也歸功于連續三任海軍大臣——里博蒂（Riboty）海軍上將、圣邦（Saint Bon）海軍上將，以及海軍造船總監貝內代托·布林（Benedetto Brin）的卓越功績。

1889年（明治二十二年），意大利海軍憑借其艦艇質量，獲得了世界第二的地位（譯注：僅次于英國）。其核心力量為6艘最新式戰列艦。1890至1892年間，意大利艦隊擁有273艘艦船（總排水量311,923噸），其中一線戰列艦15艘（總排水量144,521噸）。這些戰列艦中，包含了杜伊利奧級（Duilio）、意大利級（Italia）、雷焦·迪·勞里亞級（Reggiero di Lauria）及翁貝托國王級（Re Umberto）等各級。她們正是當時世界上最新、最強之艦。

毋庸置疑的是，意大利海軍如此大的發展，一方面是出于與法國邦交危機的考量，另一方面則源于舉國上下希望意大利成為海軍強國，在地中海事務中占據強有力發言權的愿望。

然而，意大利與法國的邦交在1890至1900年間趨于平靜。這期間，意大利遭遇了1896年遠征埃塞俄比亞的失敗，其非洲殖民政策受挫。此外，受國內經濟與政治形勢所迫，軍費不得不進行削減，對海軍的影響尤為巨大。

因此，意大利海軍好不容易取得的地位，到1902年（明治三十五年）時，以177,500噸的軍艦總噸位降至世界第五位。德國已超越意大利（譯注：位次為英、法、俄、德、意），美國與日本也正緊追不舍。

不過，得益于經濟政策的得當，意大利海軍的劣勢很快得到扭轉。自1900年起，意大利海軍實力逐漸逼近英、法兩國，艦艇質量顯著提升。這要歸功于海軍大臣米拉貝洛（Mirabello）上將的才干。也正是在這一時期，意大利海軍在海外各地積極行動，頻繁與他國軍艦一同前往中國、克里特島及中南美各地執行任務。

此外，在征服利比亞的過程中，政府外交成功與英、法兩國保持協調關系。利比亞由此成為意大利首個瀕臨地中海的屬地。

1911至1912年（明治四十四年至四十五年），意土戰爭爆發。此戰結果，意大利除利比亞外，還獲得了愛琴海諸島。在這場戰爭中，意大利海軍在海上作戰與登陸作戰中均展現了其能力。

利比亞戰爭前后的數年間，意大利艦隊實現了現代化，編制均衡，從國策與軍事兩方面來看，均堪稱一支極為令人滿意的兵力。1910年，意大利海軍實力為戰列艦總排水量17萬噸，位居世界第六。當時，美國實施大規模造艦計劃，以66萬噸主力艦噸位僅次于英國位居第二，德、法緊隨其后，日本則以299,000噸主力艦噸位位列第五。

隨著利比亞與愛琴海諸島的獲得，意大利在地中海的重要性、利害關系及影響力均有所增強。所有這一切，使得海軍的作用愈發受到重視。因此，1914年第一次世界大戰爆發時，意大利艦隊實力雖仍居世界第六，但保有戰列艦總噸位已躍升至290,000噸，另有76,700噸艦艇正在建造中（譯注：1914年海軍實力位次為英、德、美、日、法、意）

(2) 一戰及戰后

1915年，意大利加入協約國一方參戰，與奧、德兩國為敵。意大利海軍與協約國海軍協同，在地中海、尤其是亞得里亞海展開作戰。整場戰爭期間，意大利海軍在亞得里亞海占據優勢，將奧匈帝國艦隊封鎖于其基地內。為此，奧匈艦隊僅嘗試過寥寥數次突襲式出擊。

1915年至1918年間，在威尼斯防御戰，特別是皮亞韋河（Piave）大會戰中，意大利海軍與海軍陸戰隊的英勇奮戰相互呼應（這支海軍陸戰隊后來編為“圣馬可”（San Marco）海軍陸戰團，時而以海軍的特攻行動，時而以劣勢兵力取得重大戰果，最終挽救了威尼斯地區。

第一次世界大戰的結果，意大利通過《凡爾賽條約》將特倫托（Trento）、的里雅斯特（Trieste）、阜姆（Fiume）、波拉（Pola）、扎拉（Zara）等地納入版圖，并進一步確保了對整個亞得里亞海的制海權。但與此同時，該條約也給意大利帶來了新的威脅。

在地中海，法國確保了從摩洛哥到敘利亞的控制權，英國則確保了從直布羅陀到埃及及巴勒斯坦的勢力范圍。這一結果對意大利而言，非但毫無益處，反而使其面臨的威脅進一步加劇。

這種威脅，對于意大利而言，直至1940年，都從根本上影響著其國策。當然，這也成為了其海軍戰略的目標。

1922年的華盛頓海軍條約遏制了五大海軍強國的軍備擴張，并規定其主力艦噸位比例為：英、美5.25，日3.15，意、法1.75。如此，意大利與法國并列成為（噸位比例上）第三位的海軍強國。但實際上，意大利海軍并未達到這一比例，因此在一定期限后，其可建造的戰列艦與航空母艦，分別達到175,000噸與60,000噸的限額。

海軍軍備限制條約還在羅馬、倫敦等地進一步締結。意大利的造艦計劃無疑是在這些條約允許的范圍內進行的，但隨著國際危機的反復發生，其海軍實力也確實有所增強。

造艦主要圍繞巡洋艦、驅逐艦、潛艇、魚雷艇展開，同時也對舊式艦艇進行了現代化改裝。盡管艦隊實力因此而得到了增強，但意大利卻并未為組建海軍航空兵而付出任何努力，航空母艦的建造最終也未能實施。這是因為意大利政府反對海軍擁有航空兵，將所有航空兵力統一置于獨立空軍的指揮之下。

這種不擁有海軍航空兵的政策，在進入第二次世界大戰后，終于暴露為重大缺陷。

在此之前，1933年至1935年間，關于進一步縮減或限制海軍軍備曾提出過各種方案，但均未獲通過。國際局勢日益惡化，海軍的大規模擴張已成為不可避免的態勢。

這一時期，對意大利而言，是其艦隊實力達到世界一流水平、值得大書特書的時代。即維托里奧·維內托級（Vittorio Veneto）戰列艦的開工建造，其首批2艘于1940年竣工。這2艘戰列艦是當時世界上最優秀的戰列艦。與這些戰列艦并行，巡洋艦、驅逐艦、魚雷艇及大量潛艇也相繼建成。尤其在潛艇實力方面，意大利海軍如今已能夸耀其超群的強大。此時，意大利與英國及國際聯盟之間的關系因埃塞俄比亞戰爭而變得極為險惡。埃塞俄比亞戰爭使意大利成為帝國，但同時也惡化了國際局勢。意大利在地中海陷入孤立，四周皆成敵國。在這樣的國際爭端中，海軍的重要性得到了切實體現。非洲的這場戰爭，是第二次世界大戰的序幕。意大利將世界最強的海軍強國變成了敵人，這不得不說是致命的重創。

隨著埃塞俄比亞成為意大利的一部分，海軍的職責愈發重大，必須進一步擴充海軍、強化艦隊。

圖9.全力公試運轉中的戰列艦“利托里奧”號（Littorio）（A.納尼）

地中海的爭端仍在繼續。意大利占領了阿爾巴尼亞，同時介入了西班牙內戰。大規模艦隊擴張計劃得以確立，但邦交危機日益加劇，另一方面，意大利的兵力，尤其是空軍與陸軍，開始告急。海軍也參與了埃塞俄比亞、阿爾巴尼亞及西班牙的各場戰爭。

在意大利面臨存亡危機之際，大規模海軍造艦計劃自然在推進之中。倘若戰爭未爆發，預計到1942年末或1943年初，其海軍實力將實現突破性的強大。但未及等待，1940年6月10日，意大利便向英、法兩國宣戰。這是歐洲戰局演變的必然結果。

從1940年6月10日宣戰到1943年9月8日停戰，意大利海軍的作戰充滿艱辛。而且，作為盟軍的一員，戰斗直至1945年4月25日，意大利戰線歸于平靜才告結束。

(3) 戰后重建

1947年2月10日，意大利在巴黎簽署了和平條約。條約對意大利施加了嚴苛的限制，使其徹底退出了強國之列。根據條約的規定，意大利艦隊被削減至微不足道的規模。戰爭中幸存的大部分艦艇被移交給戰勝國，其余多數也被沉海處理。

至此，意大利海軍僅保有以下艦艇：以2艘舊式戰列艦、4艘巡洋艦（其中1艘因老舊破損嚴重，不久后解體）、4艘驅逐艦（均在戰時高強度使用，且其中1艘已超期服役）、16艘魚雷艇為核心，另有20艘護衛艦、若干艘驅潛艇與掃雷艇，以及數艘舊式特務艦。

在弱小的海軍、覆滅的商船隊、被毀的工廠設施以及不穩定的經濟狀況下，意大利必須重建國家的一切。意大利作為海軍強國的時代就此終結。

意大利失去了自主的海軍政策，也無法在地中海自由行動。然而，考慮到歐亞地區日益緊張的不安局勢，意大利必將再次在歐洲及地中海扮演重要角色，這一點毋庸置疑。

意大利海軍的重建于1947年啟動。在最初的兩年，工作重點放在軍港水陸設施的整備與工廠的修復上，即首先完成新時代艦隊所需設施的建設。這是因為新建艦艇在財政上困難重重，且國內局勢也不支持海軍擴張計劃。因此，修造工程僅限于修理與測量艦的小規模改造。同時，數艘沉沒坐底的艦艇打撈修復工作也在持續進行，從盟國獲準保留的數艘魚雷艇也很快整備完畢，投入服役。

最大的難題在于技術與科學層面的落后。對于革新后的武器與技術，意大利必須從零開始。同時，海軍還面臨著培養新時代技術人員、招募并教育訓練新艦員的艱巨任務。

1949年，《北大西洋公約》簽署并生效。次年，意大利海軍確立了新方針。1950年，國防大臣闡述了意大利海軍作為北約一員的重要性及其任務，并公布了新艦建造計劃。

根據該計劃，將新造2艘大型艦隊型驅逐艦、2艘驅逐艦、2艘護航驅逐艦、12艘掃雷艇及若干小型艦艇；同時，對舊式艦艇進行大規模現代化改裝，稱之為“過渡艦艇”（unità di transizione），用于艦員訓練，并使其足以勝任近代戰爭中的特定任務。

在該計劃的實施過程中，美國給予了友好支援。

此外，在該新建計劃啟動之際，根據北約各國協議，隸屬于北約的外國艦艇也開始在意大利建造。

1955年，水陸設施相關建設，即軍港、工廠及維修部門的修復整備取得進展，基本達成目標。為此付出的努力極為巨大，經費也數額龐大。但正因如此，基地設施得到了最大限度的完善，不僅可供本國艦隊使用，也能為同盟的北約各國海軍艦隊提供支援。

關于意大利海軍的重建，值得自豪的是海軍各學校取得了優異的教育成果，以及艦員訓練與技術水平的提升。意大利海軍在短時間內，便達到了原同盟國的各國海軍在戰爭期間所達到的技術水平。

與意大利海軍的重建同步，造船設施的修復與設備的現代化也在推進。國內工業得到發展，新式艦載裝備的研發與生產成為可能，意大利獨特武器的設計與制造也已啟動。唯有如此，意大利海軍的重建目標才能實現，這是絕對不可或缺的條件。

自意大利海軍創立至今，已歷經百年。可以說，如今的海軍是意大利國民所擁有的最優秀的組織。新基地已然建成，組織與艦員訓練水平優異，新艦艇性能卓越。意大利艦隊在數量與質量上均取得進步，諸多創新設計也為他國海軍提供了有益思路。例如，率先實現單艦可同時搭載直升機、導彈與反潛武器的，正是我們意大利海軍。

在此迎來創立百年的意大利海軍，必將以此作為嶄新輝煌的起點，在新時代中繼續保持往昔所展現的榮光與精銳。

圖10.意大利海軍肯陶洛斯級（Centauro）護衛艦“天鵝”號（Cigno）

圖11. 新建成時的“安德烈亞·多里亞”號戰列艦，艦艏正面俯瞰視角。艦上背負式布局的全甲板305毫米三聯裝主炮及同型雙聯裝主炮清晰可見；艦體前部兩舷的切角設計，系為保障152毫米單裝副炮的前方射界而設。（F.弗拉卡羅利藏品）

- 未完待續，敬請期待！ -

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