西方媒體譏笑：全球90%激光雷達來自中國，結(jié)果中國每年虧上億元

全球每十臺車載激光雷達，九臺都鐫刻著“中國制造”的烙印。乍聽之下仿佛已登頂巔峰，但真實賬本卻寫滿赤字——中國相關(guān)企業(yè)每年在該領(lǐng)域凈虧損超億元。

部分西方媒體對此投來錯愕又輕蔑的目光：明知持續(xù)失血，為何仍傾盡全力？這背后究竟藏著怎樣的戰(zhàn)略邏輯與時代抉擇？

倘若你穿越至2025年某個凌晨，悄然步入禾賽科技或速騰聚創(chuàng)的財務中心，映入眼簾的將是一頁頁撕裂感強烈的資產(chǎn)負債表。

一邊是勢不可擋的市場主導力：華為在2025年新車搭載量中一舉斬獲41.1%的份額，穩(wěn)坐頭把交椅；速騰與禾賽雙雄并進，三方合力將原本由硅谷工程師與德國精密制造牢牢把持的高端賽道，改造成具備極致效率的本土化智造產(chǎn)線。

另一邊卻是觸目驚心的財務落差：2025年前三個季度，速騰聚創(chuàng)累計虧損達2.52億元；圖達通僅第一季度便消耗掉逾億元資金儲備。

就連2024年曾艱難錄得1400萬元微利的禾賽，在2025年亦陷入增長乏力、盈利承壓的困局。這種反常現(xiàn)象合理嗎？顯然不是——它正是智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中赫然浮現(xiàn)的“中間層絞殺效應”。

2025年車企價格戰(zhàn)全面白熱化，高階智駕功能正以驚人速度下沉至15萬元甚至12萬元級主流車型。作為關(guān)鍵感知單元供應商，若無法交付單價低于2000元的激光雷達，連參與競標的資格都將被直接抹去。

上游進口發(fā)射與接收模組如同沉默的收割者，輕松攫取整機成本近半壁江山；下游整車廠采購總監(jiān)則手持電子計算器，每月雷打不動地向供應商施壓，要求再降幾個百分點。

整個產(chǎn)業(yè)陷入一場無聲博弈：停產(chǎn)即出局，量產(chǎn)反虧本。所有玩家都在押注一個殘酷變量——誰先現(xiàn)金流斷裂，誰就自動退出這場關(guān)于耐力與意志的終極較量。

就在國內(nèi)廠商頂著虧損報表加速擴能之時，太平洋彼岸傳來一聲沉重回響：2025年末，曾被硅谷譽為“下一代感知引擎”的標桿企業(yè)Luminar正式遞交破產(chǎn)保護申請。

這一紙公告，宣告第一代激光雷達技術(shù)神話徹底落幕。此前，Velodyne已在并購浪潮中隱去品牌印記，Quanergy亦隨美股退市潮悄然退場。

為何這些昔日翹楚紛紛折戟？答案直指核心——他們無力承接中國式高強度、全鏈條、快迭代的競爭范式。當歐美團隊仍在潔凈室中打磨單顆售價逾萬美元的光學儀器時，中國企業(yè)早已在東莞松山湖與蘇州工業(yè)園區(qū)的智能工廠里，用組裝智能手機的思維重構(gòu)這只“機器之眼”。

禾賽自2017年起便堅定投入SoC與SPAD芯片級研發(fā)，在2025年迎來戰(zhàn)略兌現(xiàn)時刻。他們清醒意識到：唯有將數(shù)十個分立器件高度集成于數(shù)枚硅基芯片之上，這項技術(shù)才真正脫離手工作坊階段，邁入消費電子級量產(chǎn)門檻。

速騰同步發(fā)力，于2025年將核心光電器件國產(chǎn)替代率拉升至30%以上。這種戰(zhàn)略性虧損，實則是通往規(guī)模化生存的必繳“通行證”。

中國企業(yè)正以真金白銀，兌換一張駛向未來的單程船票。西方巨頭倒伏于2025年深秋，并非敗于技術(shù)，而是輸在缺乏中國式的垂直整合縱深，更無法承受為爭奪全球標準話語權(quán)而啟動的長期資本透支。

倘若我們只聚焦于車輛四個輪子上的博弈，或許會忽略這場技術(shù)革命最富張力的下半場。2025年上半年，細心研讀禾賽財報的人會發(fā)現(xiàn)一組震撼數(shù)據(jù)：其機器人領(lǐng)域出貨量同比激增7倍，逼近10萬顆大關(guān)。

速騰動作更為迅猛：機器人業(yè)務收入占比躍升至28%，尤為關(guān)鍵的是，該板塊毛利率顯著高于車規(guī)級供應，擺脫了在主機廠面前被動議價的窘境。

這是一次真正的跨維躍遷。車企主導的價格戰(zhàn)雖榨干了車載激光雷達最后一絲利潤空間，卻意外完成了一項歷史性基建工程：將產(chǎn)品單價從云端拉至地面，實現(xiàn)成本斷崖式下探。

當單顆雷達價格穩(wěn)定進入千元區(qū)間，它的應用場景便徹底掙脫自動駕駛專屬標簽——它開始嵌入物流搬運機器人的導航中樞，成為商用清掃設(shè)備的環(huán)境感知前哨，甚至化身智能工廠安全圍欄的實時監(jiān)測神經(jīng)。

中國廠商正在下一盤極大棋局：借汽車產(chǎn)業(yè)千萬級裝機規(guī)模攤薄全部前期研發(fā)投入，繼而攜極致成本優(yōu)勢，系統(tǒng)性攻占工業(yè)、服務、安防等非車規(guī)全場景高地。

這種由技術(shù)外溢帶來的多元利潤反哺，正是他們在車載主戰(zhàn)場持續(xù)高強度內(nèi)卷的底氣來源。它既是一場教科書級的“中國式突圍”，也是一場關(guān)乎產(chǎn)業(yè)存續(xù)邊界的極限壓力測試。

當我們反復提及92%的全球市占率時，實質(zhì)是在追問什么？是底層技術(shù)的絕對制高點，還是對整條供應鏈實施精準調(diào)度與極致優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)性勝利？中國企業(yè)用2025全年賬面虧損，換來了全球智能駕駛硬件技術(shù)路線與接口協(xié)議的實際定義權(quán)。

如今，Luminar的殘垣已在寒風中清理完畢，西方主要競爭者悉數(shù)退回實驗室深處。擺在所有人面前的問題只剩一個：在這條幾乎由中國企業(yè)完全主導的賽道上，當價格廝殺終將落幕，當單一維度競爭失效，誰能率先從財務報表刺目的紅色數(shù)字中，破繭而出，孕育出支撐下一代技術(shù)躍遷的真實造血能力？

抑或更值得深思的是，當這套高效到近乎冷酷的“降本屠龍術(shù)”蔓延至每一個細分領(lǐng)域，下一個面臨利潤歸零風險的，又會是誰？