信號明確：春風動力控股德國Kalex，劍指MotoGP

MotoGP最具分量的產業并購之一

通過收購Kalex51%的股份，春風動力剛剛完成了近年來MotoGP最具分量的產業并購之一。這次并購釋放的信號十分清晰：春風已不再滿足于僅在中低組別賽事中乘風破浪。這不僅僅是一筆股權投資，更是一份野心宣言。

春風動力通過旗下子公司Helmsmen Europe實施了此次收購，收購后公司將由春風動力副總裁陳志勇與前KTM發動機研發負責人塞巴斯蒂安?塞基拉共同領導。Kalex的兩位聯合創始人此前各持50%股份，此次收購后兩人將平分春風動力未持有的49%股份。

在Moto2形成技術壟斷

即便是MotoGP車迷，也有可能沒聽過Kalex的名號。但總部位于慕尼黑附近博賓根的Kalex，在圍場內絕非無名之輩。自2010年四沖程的Moto2組別取代原有的二沖程GP250組別以來，Kalex便一直為Moto2世界錦標賽供應車架。2011年Kalex與斯特凡?布拉德聯手拿下首個Moto2車手冠軍之后，這家德國企業逐漸在中量級組別形成了技術壟斷。

在2012至2023賽季，Kalex連續12個賽季包攬了Moto2組別的制造商冠軍。（知識點：Moto2組別使用賽會指定的統一引擎，因此以車架供應商作為制造商）。在剛剛揭幕的2026賽季，28位Moto2車手中有20人使用Kalex車架。換言之，掌控Kalex，就等于掌控了Moto2的技術核心。

當然，Kalex的實力遠不止于中量級組別（知識點：MotoGP系列賽事包括三個核心組別：頂級組別MotoGP、中量級組別Moto2、輕量級組別Moto3）。KTM在2012年正是依靠與Kalex聯手打造的賽車重歸Moto3組別，并在隨后的14個賽季里9奪制造商冠軍。而在2022和2023賽季，Kalex曾與本田HRC在MotoGP展開合作，為其研發搖臂與車架。由此看來，Kalex的專業實力遠非普通Moto2供應商可比。

春風動力的MotoGP野心

多年來，春風動力一直在循序漸進地謀求躋身頂級賽事的機會。去年曾傳聞春風有意收購KTM的MotoGP賽事部門，也有小道消息說春風重金挖角了杜卡迪的車架工程師來開發公升仿賽。雖然最終都以辟謠收場，但春風挺進頂級組別的野心顯然并非空穴來風。

與其高價收購一支現成車隊，春風動力選擇拿下一家占據統治地位的工程設計公司 —— 它有能力為頂級組別打造具備競爭力的車架。這是一條更漫長的道路，但長期來看可能更穩健。

時機的選擇同樣意味深長。2027年實施的MotoGP新賽規將重構賽事的技術格局，新廠商在新賽規的轉型期更容易站穩腳跟。

Gemini生成的春風MotoGP賽車假想圖

春風此前已與Kalex達成技術合作伙伴關系，聯合競標擬于2028賽季實施的Moto3新賽制統規賽車，但最終雅馬哈以其R7平臺為藍本的競標方案贏得了招標。

也許正是這次競標失利，為春風與Kalex的進一步融合創造了基礎，也促使春風動力選擇了另一條路：成為掌控者。在公升仿賽原型車亮相、與Aspar車隊續約至2031年之后，并購Kalex已經是順理成章的選擇。

豆包生成的春風MotoGP賽車假想圖

在自由媒體集團掌權、賽事新規出臺、廠商重新定位導致圍場格局快速變革的當下，春風落下的這一步棋，長期來看，很可能有機會撼動整個棋局。

千問生成的春風MotoGP賽車假想圖