法國(guó)車手德比斯的傳奇，都在這篇里了

賽車運(yùn)動(dòng)的終極較量，從來(lái)不止于賽道上的毫秒之爭(zhēng)，更在于車手、團(tuán)隊(duì)與品牌技術(shù)的深度共鳴。

早在去年10月，一家追蹤摩托車賽事的網(wǎng)站就曾預(yù)言：意大利頂尖車隊(duì)（埃文兄弟車隊(duì)）與中國(guó)品牌（張雪機(jī)車）的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，或?qū)⒊蔀橘悎?chǎng)上的一個(gè)重磅炸彈。但也有很多人并不看好，將其視為一場(chǎng)“冒險(xiǎn)式合作”，畢竟張雪機(jī)車成立不足三年，而埃文兄弟車隊(duì)此前與雅馬哈的合作已創(chuàng)造多次輝煌，這樣的“跨界牽手”，充滿了未知與挑戰(zhàn)。

如今，這一預(yù)言落地了——年滿34歲的法國(guó)老將瓦倫丁·德比斯（Valentin Debise），以近4秒的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)將對(duì)手甩在身后。

而這位站上巔峰的騎手，此前長(zhǎng)期起起伏伏。他的堅(jiān)守與選擇背后，藏著他能站上巔峰的答案，也藏著他與埃文兄弟車隊(duì)、張雪機(jī)車彼此成就的密碼。

從“偶然”到“順理成章”

1992年2月，德比斯出生于法國(guó)西南的阿爾比，當(dāng)?shù)赜?0多年的賽車傳統(tǒng)，市鎮(zhèn)人口不過(guò)5萬(wàn)，卻先后建有普朗克斯賽道和阿爾比賽道。

阿爾比的兩條賽道

在這樣的環(huán)境下，盡管家里沒(méi)有人從事這一行，甚至父親都不會(huì)騎摩托車，德比斯還是很容易“純屬偶然”地接觸到摩托車。

“一個(gè)朋友有輛摩托車，我試騎了一下，立刻就喜歡上了。之后，我加入了阿爾比賽道的摩托車俱樂(lè)部。從那以后，一切都順理成章……”

11歲時(shí)，他就騎著50cc的摩托車參加了地方賽事。2006年起，開(kāi)始參加本國(guó)的125cc級(jí)別錦標(biāo)賽。

這位年輕人的夢(mèng)想，當(dāng)然不止于此，他把目標(biāo)指向世界舞臺(tái)，并知道該如何準(zhǔn)備。

第一站在比利牛斯山的南邊——西班牙。

西班牙錦標(biāo)賽（CEV）雖然看上去只是一項(xiàng)國(guó)家級(jí)比賽，實(shí)際上是通向頂級(jí)賽事MotoGP的重要橋梁，絕大部分賽車手，年輕時(shí)都在這里積累經(jīng)驗(yàn)并脫穎而出。2022年，這一比賽后來(lái)干脆改名叫FIM青少年GP（Junior GP），可見(jiàn)對(duì)于車手成長(zhǎng)有多重要。

2006年底，德比斯在紅牛MotoGP學(xué)院名下，參加了三場(chǎng)西班牙錦標(biāo)賽。

雖然機(jī)會(huì)難得，但當(dāng)時(shí)他只有14歲，“英語(yǔ)不太好，所以聽(tīng)不懂車隊(duì)的指示。因此，無(wú)論是調(diào)試賽車還是獲得騎行方面的建議，都非常困難”。

對(duì)于仍在讀職業(yè)高中的德比斯來(lái)說(shuō)，這些確實(shí)不容易。不過(guò)，所有的國(guó)內(nèi)外積累、每周5次訓(xùn)練的努力，再加些天分，終究有了回報(bào)。2008年，還未成年的他斬獲法國(guó)125cc級(jí)別冠軍。

右為2008年領(lǐng)獎(jiǎng)的德比斯 Mototribu

初生牛犢不怕虎，在2007年和2008年，他已經(jīng)想兩度沖擊世界比賽，不過(guò)由于種種原因未能發(fā)車（Did Not Start），只在125cc組別法國(guó)站留下了兩次“DNS”的記錄。

2009年，他終于如愿以償，跳過(guò)了原計(jì)劃在西班牙錦標(biāo)賽的完整歷練，直接登上Moto GP的賽場(chǎng)。

而且，他還跳過(guò)了125cc組別，作為最年輕的選手，歷經(jīng)14場(chǎng)比賽，拿到250cc組別的年度第21名。

特別值得一提的是收官戰(zhàn)瓦倫西亞站，德比斯兩次滑出賽道，仍然頑強(qiáng)地獲得第15名，搶到1分積分。他這樣描述熱身賽的情況，以及后續(xù)的調(diào)整：“早上我又摔車了。當(dāng)時(shí)我為了尋找尾流而減速，結(jié)果輪胎冷卻下來(lái)，我就摔倒了。我們調(diào)整了賽車設(shè)置，換上了更軟的前胎，賽車性能有所提升。”

這樣跌宕的頂級(jí)比賽經(jīng)歷，無(wú)疑是寶貴的，人們也看到了德比斯的韌性。

從新星變“流星”？

然而，新星閃現(xiàn)之后，迎接他的并非坦途，大環(huán)境突然改變了。

2010年，Moto GP賽制調(diào)整，250cc組別被Moto2組別替代。

這一新組別旨在降低成本，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的250cc車隊(duì)太燒錢了，已經(jīng)失控，例如Aspar車隊(duì)租用Aprilia工廠的RSA250，一年就要花費(fèi)300萬(wàn)歐元。

于是Moto GP干脆推倒重來(lái)，加上各種限制措施，包括：僅限使用國(guó)際摩托車聯(lián)合會(huì)（FIM）認(rèn)可的廠商提供電子設(shè)備，禁止使用碳陶瓷剎車，僅許可鋼制剎車等。

對(duì)于車手來(lái)說(shuō)，最大的變化，也許是統(tǒng)一使用排量650cc的本田發(fā)動(dòng)機(jī)。它可產(chǎn)生約150馬力的動(dòng)力，相比之下，2009年比賽用的250cc發(fā)動(dòng)機(jī)，已達(dá)到技術(shù)極限，也只有90-110左右的馬力。

作為剛剛實(shí)現(xiàn)一次跨越式成長(zhǎng)的年輕人，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的突然變化，德比斯無(wú)疑面臨著巨大的考驗(yàn)。

2010年和2011年，他在家庭的支持下，再次跨越高山，去往阿爾卑斯山的另一側(cè)，分別與WTR圣馬力諾車隊(duì)和意大利的加速車隊(duì)（Speed Up）合作，兩次參加新賽事。

按照規(guī)則，每場(chǎng)比賽的前15名才能獲得積分。2009年，德比斯靠3場(chǎng)13名，以及14名、15名各2場(chǎng)，才好不容易攢到18分。

可這兩屆的大部分場(chǎng)次中，他都落在20名開(kāi)外，一次也沒(méi)有進(jìn)入前15名，最終一分未得，可謂“顆粒無(wú)收”。

當(dāng)初，德比斯認(rèn)為“加入Speed Up車隊(duì)是一個(gè)取得更好成績(jī)的絕佳機(jī)會(huì)”，“2010年我清楚地意識(shí)到自己需要積累更多經(jīng)驗(yàn)，還有很多東西要學(xué)習(xí)。”

但他日后回憶說(shuō)：“我根本沒(méi)準(zhǔn)備好駕馭那些大排量摩托車，也沒(méi)能力在那個(gè)級(jí)別比賽。我當(dāng)年參賽的時(shí)候，賽車、車隊(duì)之間的差距非常大，我肯定沒(méi)遇到合適的人和團(tuán)隊(duì)，所以什么也沒(méi)學(xué)到。我很快就耗盡了所有精力。”

按摩托專業(yè)網(wǎng)站的說(shuō)法，父親也厭倦了跨國(guó)交流，“擰上了水龍頭”，切斷資金支持。“瓦倫丁突然發(fā)現(xiàn)自己一無(wú)所有。”

由于成績(jī)不理想、缺乏支持，德比斯此后只能告別Moto GP。即使2012年250cc以Moto3之名重回賽事，取代了原本125cc的入門級(jí)位置，他也沒(méi)有得到機(jī)會(huì)。

籌錢打拼，再受挫折

德比斯絕對(duì)不會(huì)甘心接受“出道即巔峰”的局面，首先要解決的就是錢的問(wèn)題。他的辦法很直接：網(wǎng)上籌錢。

借助一個(gè)匯聚眾多現(xiàn)役和退役車手的交流平臺(tái)，他找到了合作伙伴和贊助商。

180千米外的法國(guó)城市佩里格，雅馬哈經(jīng)銷商提供了寶貴的支持，配件制造商也紛紛伸出援手，有的提供排氣管，有的提供涂漆，還有人愿意提供技術(shù)支援，如發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的調(diào)校（ECU map）。最終，雅馬哈在法國(guó)的總部也被打動(dòng)，同意借給他一輛雅馬哈R6賽車。

德比斯與他的雅馬哈R6 Cybermotard.com

“超過(guò)25家公司和更多個(gè)人幫助了我，摩托車圈的許多人都在幫助我，名單還在不斷增加！”

然而，他的雅馬哈R6幾乎是原廠狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何改裝，與廠隊(duì)賽車相比還差得很遠(yuǎn)。

德比斯自己也很清楚，“這個(gè)賽季將是一次探索之旅，我對(duì)車輛和輪胎都還不熟悉！很多人都相信我，我會(huì)非常努力，不讓他們失望。”

“我還有很多工作要做才能有競(jìng)爭(zhēng)力，但我不是那種會(huì)放棄、會(huì)為自己的命運(yùn)哭泣的人！”

日后，當(dāng)他與張雪交流過(guò)往，這些坎坷與奮斗，想來(lái)會(huì)讓他們惺惺相惜，相見(jiàn)恨晚。

在摩托車圈的支持下，2012年3月15日和16日，德比斯在勒芒參加了法國(guó)錦標(biāo)賽（FSBK）的測(cè)試賽。但當(dāng)時(shí)捐款還不到2000歐元，最終能否支持他完成整個(gè)賽季，仍然是未知數(shù)。

觀察者網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，2012年德比斯在法國(guó)參加了三站比賽，當(dāng)時(shí)排名第6。他未參加后面的5場(chǎng)，包括家鄉(xiāng)阿爾比的收官戰(zhàn) Mototribu

突然，命運(yùn)之神似乎眷顧了他。

除了Moto GP，還有另一大世界級(jí)賽事——世界超級(jí)摩托錦標(biāo)賽（World Superbike Championship，WSBK）。捷克車隊(duì)SMS Racing在當(dāng)年已經(jīng)開(kāi)始的WSBK錦標(biāo)賽Supersport組別上出師不利。23歲的捷克人翁德雷·耶熱克（Ond?ej Je?ek）首場(chǎng)未能完賽，第二場(chǎng)換上另一位捷克車手，還是退賽。

車隊(duì)賭了一把，選中了比耶熱克還小3歲的法國(guó)人德比斯。

可現(xiàn)實(shí)世界沒(méi)有童話，4月下旬的荷蘭，第三場(chǎng)他也未能完賽……

已無(wú)退路的車隊(duì)沒(méi)有再換人，在德比斯曾經(jīng)打拼過(guò)的意大利，第四場(chǎng)他終于完賽，不過(guò)只有第23名。

5月中旬，多雨的英國(guó)難得給了個(gè)晴朗周末。德比斯的心情也格外不錯(cuò)，他在多寧頓賽道拿下第8名的好成績(jī)。

但那時(shí)躊躇滿志的他不會(huì)想到，這將是他之后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，最好的一場(chǎng)WSSP成績(jī)。

下一場(chǎng)他再次落到谷底，未完賽……

7月，西班牙站。約半數(shù)車手參加的測(cè)試中，德比斯排名第5，似乎仍有沖擊前10的機(jī)會(huì)，最終卻還是沒(méi)能完成比賽。

整個(gè)賽季，在參加的比賽中，德比斯只完成一半，僅在英國(guó)和捷克“主場(chǎng)”總共拿到10分，位列第28名。

2013年，他有機(jī)會(huì)為另一支捷克車隊(duì)Prorace替補(bǔ)上場(chǎng)兩次。上賽季它總共得到75分，在車隊(duì)中排名第8，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于SMS，與這樣的車隊(duì)合作，應(yīng)該能獲得更多經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)果，其中第一場(chǎng)又成了DNS，第二場(chǎng)更是突逢變故。

意大利車手安東內(nèi)利（Andrea Antonelli）在比賽時(shí)發(fā)生事故，不幸身亡，整場(chǎng)莫斯科賽事因此取消。

德比斯就這樣告別了自己2013年的世界大賽……

2014年，他回到SMS車隊(duì)重振旗鼓，參加了5場(chǎng)比賽，完成4場(chǎng)，兩次列第14名，總共拿到4分。

盡管進(jìn)步明顯，但這樣的成績(jī)沒(méi)有驚喜，他此后六年都沒(méi)能再參加WSSP。

德比斯十年后再次回顧這段經(jīng)歷時(shí)，坦然地表示：“當(dāng)時(shí)我還沒(méi)做好準(zhǔn)備，因此我的成績(jī)非常糟糕，這也是我花了這么長(zhǎng)時(shí)間才重返的原因。在世界錦標(biāo)賽中，如果你成績(jī)不佳就退出，車隊(duì)通常不會(huì)再要你，因?yàn)樗麄儠?huì)認(rèn)為你不夠優(yōu)秀。這讓我很難說(shuō)服車隊(duì)，相信我有能力在這里競(jìng)爭(zhēng)。”

把握一切機(jī)會(huì)

除了爭(zhēng)取在世界大賽上場(chǎng)，德比斯還輾轉(zhuǎn)于世界各地的不同賽事，尋求突破。

2012年，他代表法國(guó)的“3D耐力摩托中心”參加了FIM的superstock組別耐力賽，最終使車隊(duì)獲得了第二名。后面三年則進(jìn)入EWC組別，先后為FMA和National Motos兩隊(duì)效力。

參加2012年耐力賽的德比斯 Mototribu.com

他還在2013年再次參加西班牙錦標(biāo)賽，在Moto2組別中，參加最后兩場(chǎng)比賽，拿到9分。

2014年他嘗試參加FIM的Moto2歐洲錦標(biāo)賽，雖然看上去僅獲第24名，但他其實(shí)又是趕個(gè)末班車，只參加了最后一場(chǎng)，名列第6，拿到10分。

這一比賽主要面向歐洲青少年車手，多年后，保留賽事名稱，歸到青少年GP旗下。可見(jiàn)，德比斯在同齡人中很有競(jìng)爭(zhēng)力。

本土的奮斗也在繼續(xù)。2013年，德比斯在法國(guó)錦標(biāo)賽中獲得第2名，2014年第7，2015年第6。

2015年的肩傷讓他不得不一度休戰(zhàn)，最終他還是克服傷病，在收官的家鄉(xiāng)阿爾比站，第一輪比賽還獲得了第一名。

然而，在法國(guó)錦標(biāo)賽跑了幾年后，德比斯感到這條路走不通：“如果我想重返世界錦標(biāo)賽，就必須另辟蹊徑。”

美國(guó)之行

他原本打算參加美國(guó)比賽或者亞洲錦標(biāo)賽（ARRC） ，但亞洲的參賽機(jī)會(huì)遠(yuǎn)不如歐洲，所以去了美國(guó)。

面對(duì)美國(guó)摩托媒體時(shí)，他還解釋說(shuō)：“我認(rèn)為這是一個(gè)很有發(fā)展?jié)摿Φ南盗匈悺Ｎ衣?lián)系了錘子（Hammer）車隊(duì)，來(lái)到美國(guó)與車隊(duì)成員見(jiàn)面。我發(fā)現(xiàn)我們目標(biāo)一致，所以就簽了合同。”

2016年準(zhǔn)備代表錘子車隊(duì)出戰(zhàn)的德比斯 錘子車隊(duì)

在耐力賽中，德比斯“學(xué)會(huì)了快速適應(yīng)新事物”，這對(duì)他加入美國(guó)比賽也有很大幫助。

“我必須適應(yīng)他們的賽道，那里的賽道通常有很多顛簸，同一條賽道上會(huì)有不同類型的瀝青路面，而且有很多減速?gòu)潯Ｎ胰ツ抢锏臅r(shí)候，就知道自己唯一需要做的就是，努力理解如何在這些賽道上騎行。”

2016年，初來(lái)乍到的德比斯就實(shí)現(xiàn)了一大成就，在每一站都至少站上一次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，最終獲得年度季軍。

特別值得一提的是加州的拉古納塞卡（Laguna Seca）賽道，技術(shù)難度很大，德比斯憑借精湛的剎車技巧和出色的彎道出彎速度，成功奪得第二名。

他在賽后興奮地表示：“這條賽道更注重出彎，而這正是我賽車的優(yōu)勢(shì)所在，我竭盡全力，力求做到最好，我騎得很開(kāi)心。”

從中就可以看出，德比斯在近十年后，能與張雪機(jī)車完美配合。畢竟張雪機(jī)車直線速度組內(nèi)倒數(shù)第二，彎道性能是重頭戲。

2017年，他的成績(jī)略有提升，總排名仍是第三。比賽中，他不乏閃光點(diǎn)，例如在9月的新澤西比賽中，他在最后一圈超越對(duì)手獲得第二，展現(xiàn)了成熟的比賽技巧。

但次年3月，意外再次發(fā)生。

在賽季前的佛羅里達(dá)州戴托納200比賽中，德比斯遭遇了一場(chǎng)嚴(yán)重事故。

戴托納賽道有一個(gè)急轉(zhuǎn)彎道（dogleg curve），被賽車手們稱為“隱藏轉(zhuǎn)彎”，發(fā)生過(guò)不少事故。有位車手在事故后，曾花了3年時(shí)間動(dòng)手術(shù)和康復(fù)，才返回賽場(chǎng)。

德比斯正是栽在這里。第10圈時(shí)，車輪蹭到路面邊緣的白色條帶，隨后開(kāi)始擺動(dòng)，他調(diào)整過(guò)度，失控，飛出去30多米，然后又“像布娃娃一樣無(wú)助地翻滾”了30米。

有的車手說(shuō)：“突然，我看見(jiàn)一個(gè)人飛了過(guò)去。”

德比斯的第三節(jié)椎骨骨折，外加肘部、好幾根手指、嘴巴和舌頭、肋骨的多處挫傷，還有頭部也受到了重?fù)簟Ｐ疫\(yùn)的是，不需要手術(shù)。

事故后，德比斯說(shuō)自己“昏迷了很長(zhǎng)時(shí)間”，至于事故原因，“100%是我的錯(cuò)”。

他還返回法國(guó)，接受本國(guó)醫(yī)生的評(píng)估。“尤其是在頭部問(wèn)題上，我不想做傻事，所以慢慢來(lái)。”

車隊(duì)老板在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)，表示會(huì)“為瓦倫丁的長(zhǎng)期健康做最好的決定，我們非常關(guān)心我們的車手，不僅是短期的，也是長(zhǎng)期的”。但他對(duì)重返賽場(chǎng)的時(shí)間，表現(xiàn)得非常樂(lè)觀，期待4周后德比斯就能上場(chǎng)，8周后的弗吉尼亞比賽“或許更加現(xiàn)實(shí)”。

最終，德比斯還是“慢慢來(lái)”，直到再下一場(chǎng)才回歸。

盡管之后他保持了很好的狀態(tài)，多次站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但受缺賽影響，2018賽季未能更進(jìn)一步。

隨后，德比斯打算升到Superbike組別，車隊(duì)也支持嘗試，但因?yàn)檫@個(gè)組別已經(jīng)有了美國(guó)車手杰克·劉易斯（Jake Lewis），沒(méi)有資源再增加一人。車隊(duì)稱向吉村鈴木廠隊(duì)“極力推薦”了德比斯，但他們選擇了美國(guó)車手喬什·赫林，后者在Superbike比賽中已經(jīng)有些勝績(jī)。

回過(guò)頭來(lái)，2019賽季，錘子車隊(duì)的Supersport組別也沒(méi)空缺了，德比斯被美國(guó)車手鮑比·方取代。

德比斯不得不告別MotoAmerica賽場(chǎng)，他發(fā)布英文聲明說(shuō)：“2019年，我不能再比賽了，我不想給出所有原因……我對(duì)騎行的動(dòng)力仍然是100%，在MotoAmerica比賽中更是如此。”

“我像每年這個(gè)時(shí)候一樣，保持著身體和摩托車訓(xùn)練的節(jié)奏，隨時(shí)為任何可能出現(xiàn)的機(jī)會(huì)做好準(zhǔn)備……雖然不是我所期望的結(jié)果，但我很健康，并且仍然在享受我的生活。”

五年后，他在訪談中對(duì)這一變故給出了更多答案：“我做了一些測(cè)試，速度很快。但是，他們因?yàn)槲沂欠▏?guó)人而拒絕了我，反而簽下了一位比我慢兩秒的美國(guó)車手。 因此，我態(tài)度很差（impolite）地離開(kāi)了。”

峰回路轉(zhuǎn)

和傷病一樣，空窗期也是職業(yè)選手的噩夢(mèng)。

無(wú)賽可比的德比斯，必須拜托這一噩夢(mèng)，他來(lái)到了美國(guó)西海岸，參加太平洋方程式（Formula Pacific）的系列賽事。

如今關(guān)于德比斯的大部分記載，都忽略了這看似并不起眼的一年。確實(shí)，這一地方賽事的重要性，遠(yuǎn)不能和MotoAmerica相比，更不要說(shuō)世界大賽了。

但觀察者網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，他在那里跨越多個(gè)組別，頻繁參賽，同時(shí)使用不同排量的ZX-10R和ZX-6R，進(jìn)一步得到了錘煉。

他在太平洋組別，以及1000cc的Open Superbike，600cc的Superstock、Superbike和一級(jí)方程式等比賽中，多次站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

德比斯與格雷夫斯改裝的川崎摩托ZX-6R Graves

太平洋邊的比賽，終究只是權(quán)宜之計(jì)。

2020年，德比斯回到歐洲，同時(shí)征戰(zhàn)德國(guó)超級(jí)摩托車國(guó)際錦標(biāo)賽（IDM）和法國(guó)超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（FSBK）。兩支合作的車隊(duì)都使用川崎摩托，他在太平洋駕馭川崎的經(jīng)驗(yàn)，也成為加分因素。

在法國(guó)Superbike，“棄子”如同“王者歸來(lái)”，開(kāi)局輪就在馬尼庫(kù)爾賽道拿下兩場(chǎng)勝利，最終獲得賽季亞軍。在IDM的Superbike1000組別，第四站獲得第3名。

2020FSBK取得開(kāi)門紅的德比斯 車手供圖

2021年，他開(kāi)啟了一段被專業(yè)網(wǎng)站都評(píng)價(jià)為“瘋狂”的賽程。在IDM和FSBK中兼顧Superbike和Supersport兩個(gè)組別，單周末就要完成四場(chǎng)比賽。

即便賽程密集到極致，他依然展現(xiàn)出超強(qiáng)的抗壓能力，曾在法國(guó)錦標(biāo)賽中包攬全部四場(chǎng)勝利。德國(guó)賽車媒體曾夸贊他在Supersport 600組別“無(wú)人能敵”，“車隊(duì)釣到了金魚”。

這令人再次回想起幾乎被所有評(píng)論者忽略的太平洋比賽，經(jīng)歷了那些眼花繚亂的跨組別比賽，使得德比斯做好了“瘋狂”的準(zhǔn)備。

最終，他獲得了法國(guó)Supersport冠軍、Superbike亞軍，以及IDM的Supersport亞軍、Superbike第五名。

重返世界級(jí)賽事，曲折起步

憑借這些優(yōu)異表現(xiàn)，2020年，他從意大利Outdo車隊(duì)獲得了兩場(chǎng)出戰(zhàn)世界Superbike比賽的機(jī)會(huì)，在非常熟悉的馬尼庫(kù)爾賽道拿下2分。

與本國(guó)車隊(duì)的合作也早有試探。2018年，他就曾向GMT94雅馬哈車隊(duì)的老板、前賽車手克里斯托弗·蓋約特（Christophe Guyot）表示，希望有朝一日能夠加入GMT94。

機(jī)會(huì)說(shuō)來(lái)就來(lái)。2021年，剛剛加入車隊(duì)、被寄予厚望的意大利車手費(fèi)德里科·卡里卡蘇洛（Federico Caricasulo），剛剛參加四站比賽，就退出了車隊(duì)。

卡里卡蘇洛發(fā)帖說(shuō)：“經(jīng)歷了阿森站、賽季初令人失望的結(jié)果，以及一些意外的困難后，GMT94車隊(duì)和我決定，為了雙方的利益，分道揚(yáng)鑣。”

當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱，德比斯將是接替者，打完剩下的Supersport錦標(biāo)賽。

他也確實(shí)以替補(bǔ)身份參加了三站，拿外卡參加了一戰(zhàn)，但與完全替換卡里卡蘇洛相比，可能還是有些讓人遺憾。

GMT94當(dāng)年除了剩下的主力Jules Cluzel，還有7人出戰(zhàn)，顯然有在大賽中選人的考慮。

在捷克站的比賽中，德比斯獲得一次第7名。

下一次出戰(zhàn)，就是法國(guó)。但馬尼庫(kù)爾這次沒(méi)能成為“福地”，比賽發(fā)車后不久，他卷入了一起碰撞事故，導(dǎo)致手腕骨裂，好在也不用手術(shù)，左臂打上了石膏。

傷愈復(fù)出后，他在阿根廷站拿下兩個(gè)第6名，賽季總分29分，極具潛力。

按德比斯自己后來(lái)的回憶：“即使我沒(méi)騎雅馬哈，GMT94也關(guān)注了我。我有機(jī)會(huì)參加GMT94的測(cè)試。我比其他車手更快，但他們最終決定讓安迪·維多亞參加2022賽季的世界超級(jí)運(yùn)動(dòng)。我一無(wú)所有。”

安迪也是2021年代表GMT94參賽的車手之一，出戰(zhàn)兩站，獲得一次第10，一次第8，不如德比斯，但如果除去DNS的情況，完賽率比德比斯略高。

德比斯之后不僅明確了世界大賽的目標(biāo)，也敲定了路徑。2022年，他果斷放棄川崎，改用雅馬哈，并自建團(tuán)隊(duì)參加法國(guó)國(guó)內(nèi)賽事。

“有趣的是，錦標(biāo)賽的組織方不希望我同時(shí)參加兩個(gè)級(jí)別的比賽，因?yàn)樗麄儞?dān)心我比其他車手快得多。”

組織方把Superbike緊接在Supersport后面，維修區(qū)通道時(shí)，維修區(qū)通道會(huì)立刻為下一場(chǎng)比賽開(kāi)放。

結(jié)果就是，“當(dāng)我跑完Supersport比賽后，把賽車留在封閉區(qū)，然后跑到我的維修間，換騎另一臺(tái)賽車，直接趕往發(fā)車區(qū)。”

即時(shí)如此，德比斯還是獲得了Supersport冠軍，拿下12場(chǎng)勝利，在Superbike中也贏了9次。

都誠(chéng)心換車了，GMT94車隊(duì)更不可能不給機(jī)會(huì)。

已經(jīng)更熟悉雅馬哈摩托的德比斯也充分展現(xiàn)了實(shí)力，以替補(bǔ)身份出戰(zhàn)捷克站，又以外卡身份出戰(zhàn)法國(guó)站，全部完賽，拿下兩個(gè)第4，一個(gè)第7，一個(gè)第8，獲得43分，創(chuàng)下個(gè)人在世界級(jí)賽事中的最好成績(jī)。

德比斯與張雪一樣，絕不放棄夢(mèng)想，也知道如何能接近實(shí)現(xiàn)它：“退出世界級(jí)賽事后，我開(kāi)始用不同的視角看待自己的騎行，努力提升自己的技術(shù)，而不是一味地壓榨賽車的性能。”

這些小試牛刀的成績(jī)，已經(jīng)是長(zhǎng)期積累的證明與獎(jiǎng)勵(lì)。雖然，世界錦標(biāo)賽官網(wǎng)對(duì)他的介紹依然委婉，稱這位法國(guó)選手在WorldSSP的經(jīng)驗(yàn)豐富，主要作為替補(bǔ)和外卡參賽選手出現(xiàn)。但這已經(jīng)不足以概括他的實(shí)力。

瓦倫丁·德比斯 WSBK

“開(kāi)發(fā)一款新摩托車，恰恰需要德比斯這樣的騎手”

2023年，他終于作為唯一主力代表GMT94出戰(zhàn)Supersport。他已經(jīng)32歲，在車圈里已是老將，他沒(méi)有辜負(fù)自己的長(zhǎng)期努力，再創(chuàng)新高！

他在家鄉(xiāng)獲得一次第2、一次第3，另外還有兩次第4，兩次第5，10名以上共16次，完賽的最差也有第13名，最終以181分位列第5。

不過(guò)，與第4名仍有77分的差距，距離前三更是有113分之多，而且沒(méi)有能獲得分站冠軍。

在法國(guó)國(guó)內(nèi)多次體驗(yàn)過(guò)的登頂感，他仍希望在世界賽場(chǎng)上復(fù)刻。

德比斯于是轉(zhuǎn)投另一家與雅馬哈長(zhǎng)期合作的車隊(duì)——意大利的埃文兄弟（Evan Brothers）車隊(duì)。

老將在2024年再進(jìn)一步，總成績(jī)達(dá)到第4，七次站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，其中兩次亞軍。

遺憾的是，仍沒(méi)有拿到分站冠軍。

在賽季前，德比斯曾表示：“未來(lái)總是充滿不確定性的，尤其是因?yàn)楝F(xiàn)在我處于自己花錢參賽的境地。我需要付出大量努力，為車隊(duì)找到足夠的預(yù)算，還要支付我去賽道的旅費(fèi)、訓(xùn)練費(fèi)用等等。所以當(dāng)人們問(wèn)起我的未來(lái)時(shí)，我會(huì)回答：我想先完成當(dāng)前賽季，然后再考慮下一年。現(xiàn)在我唯一能做的，就是盡可能多地登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，以此獲得一些獎(jiǎng)金。”

他還說(shuō)：“無(wú)論如何，我真的很喜歡埃文兄弟車隊(duì)，可以說(shuō)我的首要任務(wù)是繼續(xù)和他們合作，甚至合作超過(guò)兩年。和其他車手不同，我不會(huì)覺(jué)得‘別處的草更綠’，我喜歡我現(xiàn)在擁有的，并且感到滿足，那我為什么要改變呢？”

不過(guò)當(dāng)賽季結(jié)束，他還是選擇換車，從而離開(kāi)了埃文兄弟，但這次分別應(yīng)該說(shuō)是保持著好感與熱忱，也為此后的合作留下了伏筆。

2025年，德比斯成為意大利Renzi Corse車隊(duì)的“獨(dú)苗”主力，駕駛杜卡迪摩托。

雖然總成績(jī)回落到第五，但終于拿到了兩次冠軍。

可Renzi Corse車隊(duì)并沒(méi)有與這位33歲的老將續(xù)約，而是考慮培養(yǎng)年輕人選。

對(duì)賽車充滿理想的德比斯，似乎將再次面臨無(wú)賽可比的窘境？

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了。

2025年10月，埃文兄弟車隊(duì)做出了一個(gè)令人意想不到的決定，與合作多年的雅馬哈正式告別，攜手成立不到三年的中國(guó)品牌張雪機(jī)車，開(kāi)啟全新的賽道征程。

車隊(duì)選擇了兩位老熟人：前面提到的30歲老將卡里卡蘇洛，曾在2019年幫助埃文兄弟獲得車隊(duì)第一，自己獲得個(gè)人亞軍。另一位就是德比斯。

就這樣，當(dāng)年差點(diǎn)頂替卡里卡蘇洛的德比斯，如今與他攜手而戰(zhàn)。

有外媒報(bào)道稱，這是一場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)博弈，但同時(shí)認(rèn)為這場(chǎng)博弈背后，更蘊(yùn)藏著巨大的潛力。而這場(chǎng)變革的核心人物之一，正是綜合能力出眾、技術(shù)素養(yǎng)頂尖的賽車手們。

在埃文兄弟車隊(duì)看來(lái)，德比斯不僅是一位騎行速度快、發(fā)揮穩(wěn)定的優(yōu)秀賽車手，還是一個(gè)技術(shù)人才。“他熟悉雅馬哈、杜卡迪，精通歐洲輪胎與調(diào)校的細(xì)節(jié)，也懂得如何與工程師協(xié)作，我們清楚他的能力，而開(kāi)發(fā)一款新摩托車，恰恰需要這樣的騎手。”

據(jù)報(bào)道，賽車的每一次升級(jí)、每一項(xiàng)調(diào)校，都離不開(kāi)德比斯的測(cè)試結(jié)果與反饋。他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、精準(zhǔn)的反饋與對(duì)細(xì)節(jié)的把控，都將幫助團(tuán)隊(duì)縮短賽車的研發(fā)磨合周期。

德比斯則謙虛地向觀察者網(wǎng)表示：“我現(xiàn)在效力的這支車隊(duì)（Evan Bros），其實(shí)和兩年前合作過(guò)的意大利團(tuán)隊(duì)是同一批人，自然很熟悉他們。當(dāng)然，張雪機(jī)車是其中的新元素。對(duì)我來(lái)說(shuō)，適應(yīng)新賽車很快，因?yàn)槲抑皇擒囀郑恍枰獙ＷⅠ{駛。但張雪機(jī)車和車隊(duì)之間的磨合更加復(fù)雜，因?yàn)樗麄冃枰黄鹧邪l(fā)賽車，完成賽前所有車輛調(diào)試的準(zhǔn)備。所以我常說(shuō)，勝利對(duì)我很重要，但最值得稱贊的是張雪機(jī)車和整個(gè)團(tuán)隊(duì)。”

“與張雪機(jī)車的合作是實(shí)打?qū)嵉墓I(yè)級(jí)項(xiàng)目”

或許有人會(huì)疑惑，埃文兄弟車隊(duì)為何甘愿放棄與雅馬哈的“冠軍搭檔”，選擇牽手中國(guó)新興品牌？答案，就在團(tuán)隊(duì)的初心與張雪機(jī)車的實(shí)力之中。

在與雅馬哈合作期間，埃文兄弟車隊(duì)曾連年奪冠，甚至比賽成績(jī)超越了雅馬哈官方工廠車隊(duì)，但隨著合作的深入，雙方在技術(shù)路線上的分歧日益明顯，而張雪機(jī)車的出現(xiàn)讓他們眼前一亮。

“我們非常看好張雪機(jī)車，這款（820RR-RS）賽車潛力十足，我們有信心在短期內(nèi)取得優(yōu)異成績(jī)。”埃文兄弟車隊(duì)負(fù)責(zé)人說(shuō)，張雪機(jī)車提供的技術(shù)支持讓他們印象深刻，與這個(gè)中國(guó)品牌的合作“不是一場(chǎng)臨時(shí)起意的冒險(xiǎn)，而是實(shí)打?qū)嵉墓I(yè)級(jí)項(xiàng)目”。

德比斯也早已用行動(dòng)表明了自己的選擇。此前，很多看賽車比賽的人會(huì)勸他，“你得騎雅馬哈R9”，但在他看來(lái)，R9并非下一賽季的最優(yōu)選擇。

德比斯領(lǐng)先第二名3.685秒 WorldSSP

而與埃文兄弟車隊(duì)、張雪機(jī)車的攜手，似乎讓他找到了那份夢(mèng)寐以求的最優(yōu)解。

在葡萄牙波爾蒂芒賽道上，德比斯駕駛著張雪機(jī)車820RR-RS，面對(duì)國(guó)際豪強(qiáng)的圍追堵截，毫無(wú)懼色，連續(xù)兩回合擊敗三大傳奇品牌陣營(yíng)（杜卡迪V2軍團(tuán)、雅馬哈R9戰(zhàn)隊(duì)、川崎與凱旋陣營(yíng)），用實(shí)力證明了中國(guó)機(jī)車的底氣。

作為張雪機(jī)車征戰(zhàn)WSBK的旗艦車型，820RR-RS賽車搭載了企業(yè)自主研發(fā)的818.8cc直列三缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)版820RR擁有135匹馬力，升級(jí)版820RR-R達(dá)到145匹，而賽道版820RR-RS則壓榨出153.6匹的強(qiáng)勁動(dòng)力。整車在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、輕量化材料應(yīng)用和電控系統(tǒng)等方面，均已達(dá)到國(guó)際一流水準(zhǔn)，每一處細(xì)節(jié)都彰顯著中國(guó)機(jī)車的創(chuàng)新實(shí)力。

數(shù)十年來(lái)，摩托車行業(yè)的規(guī)則由歐洲與日本主導(dǎo)：杜卡迪、本田以極致性能領(lǐng)跑，雅馬哈以精準(zhǔn)操控著稱，凱旋、奧古斯塔則在機(jī)械工藝上精益求精。而中國(guó)機(jī)車始終在觀察、學(xué)習(xí)、積累，一步步夯實(shí)基礎(chǔ)、積蓄力量、創(chuàng)新突破。

如今，張雪機(jī)車以驚艷之姿登陸世界頂級(jí)賽場(chǎng)，用一場(chǎng)酣暢淋漓的勝利，打破了國(guó)際豪強(qiáng)的壟斷，向世界證明了中國(guó)有實(shí)力角逐高性能運(yùn)動(dòng)機(jī)車領(lǐng)域，重塑世界摩托車行業(yè)的格局。這場(chǎng)勝利，是德比斯堅(jiān)守賽道的勛章，是埃文兄弟車隊(duì)對(duì)中國(guó)品牌的信任，更是中國(guó)機(jī)車產(chǎn)業(yè)崛起的重要里程碑。

正如德比斯告訴觀察者網(wǎng)的：“過(guò)去十年，我能看到中國(guó)在摩托車領(lǐng)域發(fā)展非常迅猛，每年都能看到他們?cè)谶M(jìn)步。”

“我可以告訴你，張雪機(jī)車這個(gè)品牌比我原先想象的還要強(qiáng)得多。他們帶著一種精神而來(lái)——要造出最好的車，要成為世界頂尖。他們不只是說(shuō)說(shuō)，而是真的做到了。所以我對(duì)張雪機(jī)車和團(tuán)隊(duì)充滿信心。”