廣西這條停工多年的高速已經實際性開工，但在這里拐了2個大彎

廣西隆安至碩龍高速，是廣西高速公路網“橫4”蒼梧至碩龍高速的重要組成部分，這條高速公路早在2017年就舉行過開工建設儀式，2019年進入實際性施工狀態，但是后來在2020年后就開始陷入了停工狀態，后來，項目業主更換，項目得以重新啟動，然后整個項目的線路規劃也是做出了調整，變更環境影響報告書，去年底的時候，項目重啟了建設。

而從最新地圖顯示來看，隆安至碩龍高速中的起點到隆安縣喬建鎮段已經開始施工了，有關路線圖走向都已經開始標識了。

但是很多人看到了這段隆安至碩龍高速路線走向有點看不懂，為何從隆安那桐鎮到遷建鎮，要拐兩個大彎。為何不直接拉直來？高速公路不是要盡量直一些，這樣建成開車也安全一些，連續要拐了兩個差不多直角的彎，不僅路彎了，線路也變長了，直接直線建設部更好，更加節省成本嗎？

而從衛星地形圖來看，如果從那桐鎮走直線的話，沿線也沒有經過什么高山，不需要挖啥隧道，主要是中間有幾座小山而已，走直線大致沿著036縣道走，其實也不需要開山挖隧道的。

那么，這段高速修建為何要拐兩個大彎，增加長度呢？從此前環評報告書來看，我們終于找到了這段隆安至碩龍高速路為何要拐彎了。

這段線路要進行拐彎，主要一個原因是沿線要跨過南昆鐵路和南昆客運專線兩條鐵路。當初規劃建設這段高速的時候，原來有四個設計方案，分別是K線、A1線、A15線和A16線，其中就包括走直線的。最終選擇的是K線。K線與另外三條線路方案最大不同的就是途徑南昆鐵路和南昆客運專線的時候，南昆鐵路和南昆客運專線兩條鐵路間隔比較長，間隔超過1公里了，而另外三條線路方案，南昆鐵路和南昆客運專線之間的間隔非常短，短的不到400米。

因為要連續橫跨南昆鐵路和南昆客運專線，如果采用高架橋上跨兩條鐵路的話，其中上跨南昆客運專線需要采用轉體施工，施工難度大，而且投資也非常大，同時還涉及到拆遷高壓線塔。而走直線的A16方案，采用挖隧道的方式穿過南昆客運專線，卻要面臨途徑區以后出現右江發洪災的可能性，挖隧道方案設計標高難以滿足右江百年遇洪水倒灌水位標高，需采取特殊措施，養護困難且有積水隱患，不利于運行安全。

而最終選擇線路更長，拐彎的K線路，因為偏北區域不會面臨右江洪災問題，可以通過下穿南昆客運專線，然后橫跨南昆鐵路的方式修建公路，施工難度小，投資也更小。另外，K線方案不涉及占用生態保護紅線。

所以經過四個方案線路對比，最終選擇線路更長的K線方案。