江淮運(yùn)河打通黃金水脈，助力安徽跳出南北發(fā)展困局

江淮運(yùn)河，是安徽產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)突圍、區(qū)域協(xié)同發(fā)展的“勝負(fù)手”之一，也是長三角發(fā)展棋局里的重要增長引擎。

這條貫通淮河與長江的“人造水脈”，通航不到三年，累計(jì)通行船舶已超10萬艘次，不僅讓合肥成為“江淮樞紐”，更撕開了安徽長期“南北割裂”的口子，重塑了長三角腹地的經(jīng)濟(jì)版圖。

物流降本，省運(yùn)費(fèi)，產(chǎn)業(yè)鏈成本減壓

江淮運(yùn)河可以省運(yùn)費(fèi)，相當(dāng)于給安徽乃至長三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈，裝上了一臺(tái)“成本減壓閥”。2026年2月，江淮運(yùn)河核心樞紐蜀山復(fù)線船閘通過交通運(yùn)輸部驗(yàn)收，躋身全國船閘品質(zhì)標(biāo)桿，與一線船閘形成“雙閘并聯(lián)”，打通了通航瓶頸，2000噸級(jí)船舶可暢通無阻。這意味著，過去只能靠鐵路、公路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳铮缃衲芤愿统杀咀咚罚倚史丁?/p>

2025年全年江淮運(yùn)河過閘船舶總計(jì)6.89萬艘次，通過量總計(jì)1.43億噸，同比分別上升13.7%、6.9%。2025年1-5月，單是過閘船舶就達(dá)2.4萬艘次，日均162艘次，同比增長14.1%，過閘總噸位近5000萬噸，同比增長7.5%，占全省內(nèi)河航道過閘噸位的27.4%。

再看成本降幅，2000噸級(jí)船舶從蕪湖至淮河全程僅需50小時(shí)，較繞行京杭運(yùn)河可節(jié)省48小時(shí)以上，單航次能耗減少約50%。

降本效應(yīng)傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈末端。淮南作為皖北能源重鎮(zhèn)，長期以來煤炭外運(yùn)靠鐵路，成本居高不下，江淮運(yùn)河通航后，煤炭通過運(yùn)河直達(dá)皖南電廠，每噸運(yùn)輸成本降低15-20元，一家年運(yùn)輸100萬噸煤炭的企業(yè)，一年就能節(jié)省近2000萬元。而合肥的汽車、家電產(chǎn)業(yè)，通過運(yùn)河將產(chǎn)品運(yùn)至蕪湖港，再通江達(dá)海，比公路運(yùn)輸節(jié)省30%以上的運(yùn)費(fèi)，這些省下來的資金，大多投入到技術(shù)改造和產(chǎn)能升級(jí)中，倒逼產(chǎn)業(yè)鏈提質(zhì)增效。

運(yùn)河的智能化升級(jí)，進(jìn)一步放大了物流優(yōu)勢(shì)。2025年3月，派河口、廬江等4座船閘啟動(dòng)遠(yuǎn)程集控試運(yùn)行，船主通過“暢行江淮APP”就能完成申報(bào)、繳費(fèi)，全程不用跑腿。派河口水上服務(wù)區(qū)配套完善，讓船民實(shí)現(xiàn)“一站式補(bǔ)給”，截至2025年7月，已為船民服務(wù)超2.5萬船次，提供供水1472立方米、供電超4萬度。“高效+便捷”的物流體驗(yàn)，讓越來越多企業(yè)主動(dòng)選擇水運(yùn)，倒逼安徽物流體系重構(gòu)，形成“水鐵公”聯(lián)動(dòng)的新格局。

區(qū)域聯(lián)動(dòng)，打破“江淮割裂”，皖北皖南“牽手”

安徽長期以來的發(fā)展困局，就是“江淮割裂”。淮河以北的皖北，是能源和農(nóng)業(yè)基地，卻苦于交通不便，資源難以輸出。長江以南的皖南，是制造業(yè)和航運(yùn)樞紐，卻面臨資源短缺、空間不足的難題。橫亙東西的江淮分水嶺，不僅是地理界限，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“隔閡帶”，江淮運(yùn)河的通航打破了這道壁壘，讓皖北的資源優(yōu)勢(shì)與皖南的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，做到南北互補(bǔ)、全域聯(lián)動(dòng)。

淮南的變化最能體現(xiàn)這種聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。作為淮河岸邊的內(nèi)陸城市，淮南不沿江、不沿海，長期以來只能守著資源找出路，江淮運(yùn)河通航后，這里成為淮河與運(yùn)河的“十字交叉點(diǎn)”，江淮運(yùn)河淮南國際物流港加速建設(shè)，其中陶圩綜合碼頭規(guī)劃6個(gè)2000噸級(jí)泊位，年吞吐量達(dá)450萬噸，框架已初具規(guī)模。借助運(yùn)河優(yōu)勢(shì)，淮南融入合肥都市圈，打造壽縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，作為對(duì)接合肥的前沿陣地，吸引了富奧威泰克、科博達(dá)等汽車零部件企業(yè)落戶，形成配套合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)的集群。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同的步伐，正在不斷加快。皖北的煤炭、農(nóng)產(chǎn)品通過運(yùn)河南下，直達(dá)皖南的蕪湖、馬鞍山等地，解決了皖南制造業(yè)的能源和原材料短缺問題。皖南的機(jī)械、電子設(shè)備通過運(yùn)河北上，助力皖北產(chǎn)業(yè)升級(jí)。淮南與上海閔行區(qū)共建閔淮科創(chuàng)園，累計(jì)簽約滬蘇浙地區(qū)億元以上項(xiàng)目386個(gè)、總投資2185億元，2025年全市吸納滬蘇浙高校院所技術(shù)合同成交額達(dá)2.5億元。

合肥的轉(zhuǎn)型，更是區(qū)域聯(lián)動(dòng)的核心體現(xiàn)。作為江淮運(yùn)河的“腰眼”城市，合肥港從過去的“斷頭港”，一躍成為連南接北的“中轉(zhuǎn)港”，2025年合肥港集裝箱吞吐量突破55萬標(biāo)箱。借助運(yùn)河，合肥打通了通江達(dá)海的通道，“合肥造”家電、汽車、液晶面板，通過運(yùn)河直達(dá)蕪湖港，再運(yùn)往世界各地，讓這座內(nèi)陸省會(huì)，真正擁有了“臨港優(yōu)勢(shì)”。

聯(lián)動(dòng)不僅限于安徽內(nèi)部，更輻射到周邊區(qū)域。江淮運(yùn)河與沙潁河、合裕線、蕪申運(yùn)河連通，形成平行于京杭大運(yùn)河的中國第二條長度超過千公里的南北水運(yùn)優(yōu)質(zhì)航道，打通了中原腹地與長三角的短直水運(yùn)通道，讓河南周口、信陽等地的貨物，通過運(yùn)河直達(dá)長江，中原地區(qū)多了一個(gè)“出海口”，而長三角也多了一條內(nèi)陸腹地通道。

融入長三角，從“邊緣”到“樞紐”，安徽的“水脈突圍”

在長三角一體化發(fā)展的棋局中，安徽一度處于邊緣地帶，雖然納入長三角地區(qū)，但由于交通不便，難以深度融入長三角的產(chǎn)業(yè)和物流體系，只能被動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。江淮運(yùn)河的通航，改變了這種局面，其將安徽納入長三角高等級(jí)航道網(wǎng)，讓安徽從“長三角的邊緣”，變成“長三角的樞紐”，憑借水脈優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了從被動(dòng)融入到主動(dòng)參與。

2025年12月，頂層設(shè)計(jì)批復(fù)《長三角國土空間規(guī)劃（2023-2035年）》，明確提出推動(dòng)江淮湖群彰顯國土空間特色魅力，加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同聯(lián)動(dòng)，這為江淮運(yùn)河融入長三角提供了政策支撐。安徽順勢(shì)而為，提出構(gòu)建“蕪馬江海聯(lián)運(yùn)樞紐+合肥江淮聯(lián)運(yùn)中心”的合蕪馬港口三角核心極，聯(lián)動(dòng)安慶、銅陵、淮南、蚌埠等港口，形成“串點(diǎn)成線、運(yùn)營成網(wǎng)”的一體化港口群，深度參與長三角世界級(jí)港口群建設(shè)。

借助江淮運(yùn)河，安徽加快港口鐵路專用線建設(shè)，謀劃新增一批鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐，放大“水鐵公”聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，讓長三角的物流網(wǎng)絡(luò)，能夠順利延伸到皖北乃至中原地區(qū)。以上海為例，上海加快疏解非核心制造業(yè)，淮南主動(dòng)承接上海高端制造、研發(fā)外包等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，利用老礦區(qū)閑置建設(shè)用地，吸引浙東汽車零部件企業(yè)落戶，形成了配套長三角汽車產(chǎn)業(yè)的特色集群。

江淮運(yùn)河讓安徽成為長三角的“能源補(bǔ)給站”和“產(chǎn)業(yè)配套基地”。皖北的煤炭、電力通過運(yùn)河和鐵路，源源不斷輸送到長三角東部地區(qū)，保障長三角的能源安全。皖南的制造業(yè)，借助長三角的技術(shù)和資金優(yōu)勢(shì)，加上運(yùn)河的物流便利，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，合肥的新能源汽車、蕪湖的軌道交通裝備，通過運(yùn)河通江達(dá)海，走向全國乃至世界。據(jù)安徽印發(fā)的《關(guān)于高質(zhì)量打造江淮干線水運(yùn)大通道的意見》，明確到2027年，江淮運(yùn)河總水運(yùn)量超1.5億噸，沿線港口集裝箱吞吐量達(dá)215萬標(biāo)箱，重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長15%以上，屆時(shí)，安徽在長三角的樞紐地位，將更加穩(wěn)固。

水脈賦能，江淮運(yùn)河勢(shì)能釋放

江淮運(yùn)河，是安徽破解“南北割裂”、融入長三角的“戰(zhàn)略抓手”，是中國內(nèi)河航運(yùn)升級(jí)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的縮影。它的價(jià)值，在于打通了資源、產(chǎn)業(yè)、人才流動(dòng)的“堵點(diǎn)”，讓安徽的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

江淮運(yùn)河讓皖北擺脫了資源輸出型的困境，讓皖南跳出了產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷的局限，讓安徽在長三角一體化中，成為不可或缺的增長極之一。

截至2026年初，江淮運(yùn)河的勢(shì)能還在持續(xù)釋放，預(yù)計(jì)到2030年，水運(yùn)量將達(dá)2億噸，屆時(shí)，安徽與長三角的協(xié)同聯(lián)動(dòng)將更加深入。