00后高鐵司機師徒檔護航春運路

中青報·中青網記者 胡志中

2月28日正月十二，春運進入第27天。中青報·中青網記者跟隨國鐵太原局太原機務段兩位00后高鐵司機劉家旭、申州衡登上G2512次列車。作為山西省唯一一對00后搭班司機，春運期間，二人已經擔當值乘任務37趟。

28日凌晨4時30分，劉家旭和申州衡便身著大衣，早早地出現在太原南動車所派班室，做出勤前的各種準備工作。當日，他們擔當的是G2512次“太原南—大同南”間的值乘任務。

出勤小組會上，兩人逐條核對工作內容，結合當日車型、天氣等因素提前做好安全預想，并將近期安全風險控制要點和春運期間的行車要求等重點事項記錄在司機手冊上，關鍵點用紅筆一一標注，“眼睛看十遍，不如手里過一遍，落在紙上才踏實?！眲⒓倚裾f。

5時40分，二人從太原南動車所1場啟動車輛，以40km/h的速度緩緩駛進太原南站。劉家旭坐在駕駛臺前，申州衡站在一側，二人全神貫注地注視著運行前方，手比口呼干脆有力，指令與操作同步到位。

“信號開放、車門關閉、到點開車?！?時38分，隨著一串連貫利落的標準化操作，劉家旭手中的操縱手柄平穩起步，復興號列車在他們的協同配合下，從太原南站緩緩駛出，起車平穩，提速果斷。

中青報·中青網記者注意到，在操作臺屏幕一側，放著一張手掌大小、紅底色的塑封卡片，上面印著“在崗一分鐘，負責六十秒”10個字，“這張卡片我們會隨身攜帶，目的就是為了時刻提醒自己，手中握著的是實實在在的責任?！眲⒓倚裾f。

雖然劉家旭和申州衡都是00后，但在搭班關系中，劉家旭是一號司機，申州衡是二號司機，屬師徒關系。在不到3平方米的駕駛室內，劉家旭腰桿挺直、坐姿端正、操作精準，申州衡則始終站立在側，配合一號司機，瞭望、盯控、提示。

師徒二人目光緊盯前方線路與接觸網，在隧道群與橋梁區段反復確認信號，精準控制列車時速，口中不時呼出作業口令：“各儀表顯示正?！?，直至8時38分，列車以厘米級精度停靠大同南站。

據了解，26歲的劉家旭和申州衡是大學同學，2020年同校畢業，一同考入太原機務段動車車間，“當時一塊參加考試的還有580多名學員，最終留下120人，競爭挺激烈。”劉家旭回憶，入職后，他倆又先后考取了鐵路機車車輛駕駛證，目前成為搭班司機。

“拿到鐵路機車車輛駕駛證，并不代表就是一名合格的司機，還要進行嚴格的崗前培訓?！钡秸竞髣⒓倚窠榻B，上崗前不僅要經歷“車上練操縱、車下記規章”的過程，還要在仿真動車組中，處理各種突發狀況，提升非正常行車處置能力。直到獲得師傅認可，再經過指導司機、車隊長、車間主任的“三級驗收”，才能獨立上崗。

從新手到骨干，二人的工作體會越來越深，劉家旭說：“最難的，也是最重要的，就是重復的工作千萬別犯錯，動車無小事?！蓖瑫r在他看來，要成為一名好的高鐵司機，不斷學習很重要，新的車型、線路變化、軟件升級都必須第一時間掌握。

劉家旭說，自己獨立頂崗之前跟隨的周慶師傅，是山西省勞動模范，曾獲“火車頭獎章”，他已經平安守護了35個春運，今年即將退休。

聊到他與師傅的差別，劉家旭趕忙擺手：“不能比，差距太大了，無論是知識儲備還是手上功夫?！彼e例說，“同一型號的車，使用年限、行駛路線、環境都有不同，但老師傅上手就能摸清車的特性，怎么行駛更平穩，制動更精準，積累這些經驗需要千錘百煉?！?/p>

來源：中國青年報客戶端