多家新能源車企陸續交出了2月銷量成績單

在“史上最長春節假期”后，3月1日，多家新能源車企陸續交出了2月銷量成績單。

與1月問界以超4萬輛險勝小米的激烈廝殺不同，本月市場呈現出截然不同的格局：所有新勢力車企單月交付量均未能突破3萬輛大關，2萬輛成為衡量頭部企業表現的新主流分水嶺，零跑、蔚來、理想、小米銷量均集中在此區間。問界和小鵬銷量均在2萬輛以下，在2月排位賽中明顯掉隊。

此外，長安汽車旗下的深藍、阿維塔，以及廣汽旗下的昊鉑埃安等品牌截至發稿時，尚未公布銷量。

頭部梯隊集體壓線2萬

在造車新勢力陣營中，2月的銷量排位賽顯得格外“擁擠”。由于整體市場環比普遍下滑，以往“3萬+”的頭部門檻，本月整體下移至2萬輛區間。

零跑汽車交付了28067輛。不過，這一數據雖使其在多家主流車企中處于領跑位置，但相較于1月的32059輛，環比下滑了約12.45%，顯示出即便是領跑者，也難以在節后淡季中獨善其身。

緊隨其后的是理想汽車，2月交付新車26421輛。這一成績相比1月的27668輛，環比微跌4.51%，在市場整體遇冷的背景下展現出一定的抗跌性，但同比增幅僅為0.6%，增長乏力的問題依然存在。

蔚來公司2月交付新車20797臺，同比增長57.6%，成為“蔚小理”中唯一實現同比大幅增長的企業。然而，這一同比增長是基于去年1月的低基數基礎，環比1月的27182輛仍下滑了約23.5%。

小米汽車2月的交付量被表述為“超過2萬臺”，若按最低2萬臺估算，環比下滑幅度接近49%。小米創辦人雷軍對此解釋稱，“目前在售的車輛主要是YU7。新一代SU7正在緊鑼密鼓地準備”。在55萬輛年度目標的壓力下，如何盡快走出產品切換期的波動，是小米面臨的緊迫課題。

真正滑落至分水嶺之下的，是問界和小鵬汽車。

據行業大V孫少軍微博公布的數據，曾經在1月以40016輛站在銷冠位置的問界，1~2月全系車型銷量為58000+，這意味著，2月的銷量大概率在2萬輛以下。

2月，小鵬共交付新車15256臺。這不僅是在幾家主流新勢力中唯一在1.5萬輛臺階徘徊的品牌，其同比降幅更是達到了49.9%，環比也下滑了23.8%。加上1月的銷量，小鵬今年的銷量總體不到4萬。按照年度55萬輛的目標來算，接下來的月均銷量要達到5.1萬輛以上。

此外，傳統車企孵化的新能源品牌中，極氪成為2月的一抹亮色，交付新車23867輛，實現了同比70%的增長和環比0.06%的微增，是少數實現同環比雙增長的車企，穩穩站在了2萬輛的主流陣營之中。東風旗下的東風奕派科技2月銷量14936輛，嵐圖只有8358輛。

截至發稿時，廣汽埃安昊鉑BU、長安旗下的深藍、阿維塔等均未公布銷量。

3月有望回暖

縱觀2月車市，“全軍未破3萬”的背后，是多重客觀因素的疊加效應。

首要原因在于2026年春節假期位于2月中旬，被稱為“史上最長春節假期”，導致當月有效工作日僅16天左右，極大地壓縮了終端的銷售與交付周期。中國汽車流通協會的調查顯示，受此影響，高達76.8%的經銷商反饋2月銷量未達預期。

其次，1月新能源購置稅補貼政策的切換提前透支了市場需求。乘聯分會此前的分析指出，政策變動導致部分消費需求在1月提前釋放，疊加假期因素擾動，使得2月初新能源滲透率一度回落至36.4%。

乘聯會預測團隊稱對2月市場的樂觀度降到5%，這是近期市場樂觀度判斷的較差預測指數，期待部分地方的補貼進一步加力。據第一財經統計，2月10日以來，湖南省、青海省、河南省、福建省、江西省等超5個省份陸續出臺汽車以舊換新配套細則。目前，中國內地各省份均已出臺2026年汽車“國補”的配套細則。

車企方面，促銷方式也變得更為隱蔽和多元。7年低息的金融手段仍在延續并被更多的車企采用；零跑、問界、蔚來等品牌也均在近期發布了涵蓋金融補貼、選裝基金、輔助駕駛權益等在內的綜合購車權益。

乘聯分會秘書長崔東樹此前指出，規范價格行為有助于改善消費者觀望情緒。隨著地方“兩新”補貼申領流程的明晰，以及零跑A10、2026款小鵬X9純電版、廣汽昊鉑A800等一大波新車密集上市期的到來，車企正試圖通過政策與產品的雙輪驅動備戰3月行情。屆時，誰能重新登上3萬大關，將成為市場關注的焦點。