尹同躍宴請QQ設計師

【導語：老友相逢，恭敬如賓。尹同躍念舊，不僅是車，還有人……這樣的故事，才是奇瑞的精神財富。】

撰文|顏光明

“奇瑞QQ（參數丨圖片）之夜”后，尹同躍在奇瑞集團的食堂宴請QQ設計師錢玉麟和他的女兒錢瑋。他說，“這款車我很喜歡，也一直在開，如今讓我老來俏。”在當晚的致辭中，尹同躍穿著紫色的QQ T恤衫，滿頭銀發，背景板是他身著海紋衫與他的坐騎，一輛紅色QQ的合影。

此景，一下子把時間定格在對QQ的追憶中，同時也拉近了QQ回歸的現實意義。他深情地說：“今天晚上一下子把我拉回了20年前，我自己就是最早的QQ車主，它陪我走過了太多的路，做了太多的事，到現在可能奇瑞沒有任何一個人像我一樣，從開QQ，到現在看到QQ就像看到自己的孩子那般，讓我驕傲，讓我快樂。”

是的，這應該是奇瑞的驕傲，也是汽車自主品牌最值得自豪的首款暢銷車型，更是新時期造車夢的一個新起點。尹同躍不忘初心，至今還讓QQ陪伴著他，這意味著什么？

在宴席上，尹同躍對錢玉麟父女待如上賓。他說，感謝你們，QQ是我們的寶貝，它是快樂的象征，更是一種文化。

在我看來，QQ是中國迄今為止真正意義上的“小車王子”，曾月銷上萬，累計銷量過百萬，是擁有20多年歷史的功勛車，也是率先實現了民有、民享、民樂的最接地氣的平民小車，這是很了不起、挺長臉的業績，也是可以載入史冊的事件。

回到歷史現場，QQ問世所改變的也許不僅是汽車審美，還撬動了汽車消費私有化的瓶頸，讓汽車自主看到了希望，以快樂贏得了消費大眾。 如果了解歷史，就不難發現，在QQ之前，有過不少小車問世，可以用烏泱泱一片，如過江之鯽來形容。但這些小車不盡人意，不是被詬病遭嫌棄，就是早早地夭折，成氣候的并不多。1995年，汽車行業首次舉行微型轎車展示研討會，大家都想圓造車夢，拿歐洲小車對標，瞄準日本微車。不過，誰都清楚，小車不容小覷，麻雀雖小五臟俱全，要造好小車困難重重，按照當時的行業基礎還是一種奢望。而從國情出發，從微型轎車上入手比較實際，但真正被認同能上路又體面的卻少之甚少。

時間來到世紀之交的2000年。由“十萬元家轎”之稱的賽歐所引發的小車之戰，搶在中國“入世”之前打響。“浪來了，驚濤拍岸”，當年北京車展上硝煙彌漫。從羚羊、奧拓、北斗星、英格爾、悅達、吉利到豐田、雪鐵龍、福特、通用、大眾、菲亞特等一眾小車的比較中就能掂出分量，連不懂車的人也能看出名堂。這種從品牌到產品，再從車企到知名度的全面呈現于車展還是首次。何況，當時部分國內汽車自主品牌還掛著6字頭，尚未登陸轎車生產名錄。這種差距懸殊的比較不亞于力量型的拳擊比賽，一旦開賽就是國內市場國際化。

在這樣的背景下，作為剛成立不久的奇瑞汽車公司，本著市場需求的渴望，不僅推出了經濟型轎車，還下沉于小型車，面向年輕人的需求。這在當時十分前衛，眼光超前。2003年，在合資車企獨霸市場成為轎車產業主體時，奇瑞并沒有硬剛，而是以小車入手，在爹不疼娘不愛的微車市場撕開了一道縫隙，以“平民價格，紳士享受”的理念一炮走紅。

我查閱了當年的汽車報，在眾多的新車預告中，奇瑞QQ受到格外關注，原因不外乎造型喜慶，制造扎實，時尚前衛，還能唾手可得，售價僅5萬元左右甚至更低，是10萬元家轎門檻的一半，但配置不低，方向盤裝有安全氣囊、前后排三點卷簾式安全帶、ABS、天窗選裝等，可媲美當時正在走俏的賽歐、波羅、派拉奧、飛度等。

除了上述大牌小車外，與QQ同時問世的還有其它同類小車，但QQ贏了，贏在了“獨特”性，不僅是造型，還有內行造車。這兩大因素為QQ成功奠定了基礎。重要的還是文化，是文化的差異化，避開了雷同化的坑，一騎絕塵。

首先說造型。QQ首席造型設計師錢玉麟原是二汽，即東風汽車公司的設計師，屬于中國第二代正宗科班出身的汽車設計師，并受過工業設計體系化高等專業的實訓，代表了汽車正規軍的設計水平。在同行眼里，錢玉麟動手能力強，又有實操經驗的本土設計師。早在上個世紀90年代中期，他就參與設計了享有國內外盛譽的“小福星”（微型車），并被日本著名“汽車設計”雜志介紹過，登上了海外報紙。這在當時還是很有新聞性的事件，其原因是首次將工業設計概念應用到汽車設計領域，尤其是樣車的呈現和產品的出籠，打破了中國人不會設計汽車的偏見。

所以，我們看到QQ并不感到陌生，這種親切感來源于文化的暗合，是深諳生活的解讀和釋放，并觸發共鳴。從流暢的設計語言中傳遞了Z世代的生活訴求，而不是對外來汽車審美的廉價跟隨，這是由內向外的快樂，能融入日常煙火氣的生活方式。

我們都知道QQ的神來之筆是兩只前大燈，俗稱“大眼睛”。尹同躍說，QQ的誕生年輕人說了算。而這一設計是出自錢玉麟的女兒錢瑋。尹同躍幽默地說，“錢瑋當時幫她爸爸解決了問題，前艙蓋的進氣口也設計成了一抹微笑，讓整個QQ的前臉俏皮起來，很快樂。”他稱錢瑋是奇瑞公司的“幸運女神”。

再說汽車。尹同躍說，汽車不僅是代步工具，更是生活態度，一種文化符號。在他看來，QQ代表了中國的年輕人，屬于自己的、帶來快樂、表達我們態度的中國小車。這些認知和觀點是尹同躍作為汽車人的長期思考，對國外汽車社會深入了解和觀察形成的思維定勢，尤其對年輕人的信任，讓年輕人來主導設計，不僅是一種開明，體現在產品上，還是理念的前衛，更是一種眼光和遠見。

尹同躍說，他在一汽大眾干了12年，得到了汽車制造的真傳。他在宴席上回憶起在一汽大眾的錘煉，受過老一輩汽車人的言傳身教。他結合自己的努力和實踐總結道：“當我們真正把質量視為信仰、作為良心、做成文化，奇瑞才有機會，成為一個真正值得尊重的世界級品牌。”造小車并不是心血來潮，也不是走捷徑，放低門檻，而是一種情懷和價值取向。他說，看到國外小車的流行，尤其是在歐洲，所呈現的是來自生活的快樂和對生活的熱愛，更是一種文化自信。

也正因為有這樣的民本意識和戰略格局，QQ自誕生起就注入了親民特質，打破偏見，摒棄媚外，將廉價不廉質的小車賦予了時代性，以中國式的前衛，走進“大眾心里”，成為現象級的暢銷車型。對此，就連競爭對手也不得不承認，QQ的成功贏在了文化上，又有品質和硬核技術的支撐。

錢瑋，一個當年還是小女生的設計師，如今已是知性女性。在聊起當年的設計時，她說，時尚不等于淺薄，而是生活方式，反映的是時代風貌。對于車而言，“眼睛”(前大燈)很重要，相當于心靈的窗戶。QQ的“眼睛”就是年輕人的心靈，一個讓人過目不忘的期盼。作為過來人的錢玉麟，不僅是“小福星”的設計師之一，還設計過“小王子”等車型，深諳汽車制造和消費需求的汽車人。

老友相逢，恭敬如賓。尹同躍念舊，不僅是車，還有人……這樣的故事，才是奇瑞的精神財富。

點評

QQ自誕生起就注入了親民特質，打破偏見，摒棄媚外，將廉價不廉質的小車賦予了時代性，以中國式的前衛，走進“大眾心里”，成為現象級的暢銷車型。我們看到QQ并不感到陌生，這種親切感來源于文化的暗合，是深諳生活的解讀和釋放，并觸發共鳴。從流暢的設計語言中傳遞了Z世代的生活訴求，而不是對外來汽車審美的廉價跟隨，這是由內向外的快樂，能融入日常煙火氣的生活方式。

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