全固態電池裝車時間表“提速”

隨著技術的逐步提升，全固態電池裝車進程不斷加速。今年以來，包括比亞迪、長安、吉利、東風、奇瑞等在內的多家車企，公布了各自的固態電池規劃方案，并給出比較明確的裝車時間表。

近期，長安汽車對外透露，預計今年第三季度前，長安金鐘罩固態電池將要被搭載在機器人上并進行裝車驗證，其固態電池能量密度可達400Wh/kg。長安汽車預計，“2027年將規模化應用6C超充，全固態電池將小規模示范運行；2030年后全固態電池將逐步商業化。”

據悉，比亞迪計劃于2027年前后啟動全固態電池的批量示范裝車應用，2030年后實現大規模商業化應用。目前東風汽車已完成0.2GWh固態電池中試線建設，預計2026年新一代350Wh/kg固液混合態電池將量產裝車，或可實現1000公里續航。

吉利汽車計劃，將在2026年完成全固態電池樣車首發，2027年全固態電池實現小批量產業化；2030年完成全固態電池在高端車型上批量上市。奇瑞汽車計劃，2026年實現固態電池中試線投產，完成60Ah級全固態電池的連續化生產；2027年正式啟動全固態電池裝車示范工作。

電池廠商也紛紛加快固態電池量產步伐。寧德時代表示，該公司全固態電池產品有望在2027年實現小批量生產。欣旺達表示，該公司計劃2026年推出第一代全固態電池產品，并將在2027年推出第二代產品。此外，億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、正力新能、蜂巢能源等，也都在持續加碼固態電池。

以硫化物為主攻方向

相比于傳統液態鋰電池，固態電池具備超過500Wh/kg的理論能量密度和超高安全性優勢。其中，硫化物固態電解質憑借更優秀的綜合性能，有望成為全固態電池的主流選擇。未來無論是機器人、可穿戴設備、航天設備、電動汽車等領域，硫化物固態電池或都將大展身手。

硫化物電解質的核心優勢，在于其高室溫離子電導率與良好界面接觸。據天風證券測算，與氧化物、聚合物等固態電解質相比，硫化物電解質具有較高的鋰離子電導率，室溫離子電導率可以達到10?3~10?2S/cm，其離子電導率最接近液態電解質。

事實上，我國固態電池產業已轉向以硫化物路線為主攻方向。比亞迪表示，該公司在固態電池領域采取多路線探索策略，將硫化物固態電池作為重要技術方向，目前已在電池壽命、快充等方面取得突破。廣汽集團也表示，該公司重點推進包括硫化物在內的多種固態電解質技術路線。

據了解，寧德時代首條硫化物全固態電池中試線，已經在去年投產；億緯鋰能已完成Ah級軟包硫化物全固態電池樣品開發，百MWh的中試線也將加速投入運行。天賜材料表示，目前該公司硫化物路線的固態電解質已處于中試階段，現階段主要配合下游電池客戶做材料技術驗證。

不過值得注意的是，全固態電池雖被業界寄予厚望，但其大規模量產仍面臨多重技術挑戰，核心難點集中在?材料體系、固-固界面、制造工藝、成本控制及產業鏈協同?等方面。業內人士分析指出，全固態電池從實驗室走向規模化量產，還需要比較長的時間，行業應理性看待產線建成與穩定裝車之間的差距。

重構催生新設備需求

作為具有顛覆性的下一代技術，固態電池生產工藝重構，催生了多項新增或升級設備需求，主要集中在?前段電極與電解質制備、中段電芯組裝、后段化成與檢測?三大環節，核心聚焦于?干法電極、等靜壓、固態疊片、絕緣邊框、高壓化成等多種工藝。

據利元亨介紹，該公司已成功打通全固態電池全線量產工藝，具備硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物全體系設備適配能力，形成涵蓋高壓致密化工藝、電解質與極片復合工藝、封裝工藝及高壓化成等在內的核心技術體系，并已向頭部車企交付固態電池整線項目。

“公司已向國內外頭部電池客戶、知名車企和新興電池客戶，交付了各工段的固態電池核心設備，并成功輸出量產級固態電池整線方案。”先導智能表示，其相關產品得到客戶的高度認可，并已陸續獲得重復訂單，且后續有望持續放量。

據贏合科技透露，該公司現已推出覆蓋濕法與干法工藝的固態電池解決方案。目前該公司已向多家客戶交付了核心固態電池相關設備，產品涵蓋濕法全自動制漿、濕法涂布、輥壓、電解質轉印和干法攪拌纖維化、多輥連軋成膜復合等設備。

此外，榮旗科技表示，該公司的參股公司四川力能，已收到多家固態電池頭部企業多臺不同規格溫等靜壓機的訂單，設備在客戶現場使用情況良好，且均完成驗收；聯得裝備表示，該公司在固態電池設備領域，已經實現技術突破，其中超聲波焊接工藝設備已經出貨到客戶。

據業內機構預測，2030年全球固態電池需求量將達到495GWh，市場空間有望超過1500億元，對全新生產設備的需求將迎來爆發期。在此產業變革浪潮中，提前完成技術儲備、布局核心設備賽道的企業，憑借先發優勢有望搶占行業制高點。