35萬個崗位消失、投資停滯、中國對手緊逼，歐洲汽車業(yè)正在懸崖邊上

汽車資訊零部件采供一步到位

歐洲汽車供應(yīng)商，正站在懸崖邊上。

博世計劃到2030年底裁減約1.3萬個崗位，主要涉及其德國移動出行部門。圖片來源：彭博社

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）發(fā)出警告：到2030年，35萬個就業(yè)崗位可能消失。

這不是危言聳聽。從2024年到2025年，歐洲汽車供應(yīng)商已宣布裁員10.4萬人。

一場由電動化遲滯、中國競爭、車企壓價、監(jiān)管碎片化交織而成的“多重危機”，正在絞殺這個曾經(jīng)穩(wěn)固的行業(yè)。。。

德國巨頭集體“瘦身”

歐洲一級供應(yīng)商中，德國企業(yè)受傷最重。

• 采埃孚：計劃到2030年在電動與混動部門裁減7000個崗位

• 博世：到2030年底裁減1.3萬個崗位，主要集中在德國移動出行部門

• 大陸集團：2024年至2026年底期間裁減1萬至1.1萬個崗位

• 舍弗勒：宣布在歐洲裁減4700個崗位，理由是電動化進程“進展過慢”

一家家巨頭的裁員計劃，拼出一幅慘淡的行業(yè)圖景。

錢袋子收緊了

• 咨詢機構(gòu)牛津經(jīng)濟研究院的數(shù)據(jù)顯示：2025年供應(yīng)商預(yù)計投資335億歐元

• 2030年預(yù)計投資356億歐元——較此前預(yù)測的396億歐元大幅下調(diào)

更嚴(yán)峻的是，超過75%的供應(yīng)商預(yù)計利潤率將低于5%。而5%，正是行業(yè)公認(rèn)的長期可持續(xù)投資門檻。

約50%的供應(yīng)商計劃在未來五年內(nèi)進一步削減西歐產(chǎn)能——不是不想留，是盈利能力撐不住了。

中國對手

歐洲供應(yīng)商的壓力，很大一部分來自東方。

CLEPA數(shù)據(jù)顯示，69%的供應(yīng)商已報告直接面臨中國進口產(chǎn)品的競爭。

中國競爭對手有多猛？研究顯示，比亞迪已要求其供應(yīng)商降價10%，以保持競爭力。

而在歐洲本土電池產(chǎn)業(yè)建設(shè)上，形勢同樣不容樂觀。16家計劃中的歐洲主導(dǎo)電池工廠中，有11家出現(xiàn)延期或取消。這意味著歐洲汽車制造商只能更加依賴中韓電池供應(yīng)商。

斯泰蘭蒂斯計提222億，連鎖反應(yīng)來了

大型汽車制造商的日子也不好過，供應(yīng)商自然跟著遭殃。

2月6日，斯泰蘭蒂斯宣布計提222億歐元費用，主要與逆轉(zhuǎn)其純電戰(zhàn)略相關(guān)——包括研發(fā)減記和取消車型計劃。

歐洲純電動汽車（BEV）銷量雖在攀升，但整體需求依然“脆弱”。2025年歐洲BEV產(chǎn)量僅330萬輛，遠(yuǎn)低于此前預(yù)期的480萬輛。

德勤研究報告直言：BEV增速放緩讓供應(yīng)商面臨“顛簸的復(fù)蘇之路”——裁員、投資調(diào)整，都在路上。

歐洲制造規(guī)則能否救場？

供應(yīng)商們還在應(yīng)對另一個難題：碎片化的監(jiān)管環(huán)境。

CLEPA秘書長本杰明·克里格呼吁：“歐洲必須保障工業(yè)產(chǎn)能、推進監(jiān)管改革并降低能源成本。我們不能用系在一起的鞋帶跑馬拉松?！?/p>

歐盟原定2月26日發(fā)布的《工業(yè)加速法案》（IAA）已推遲至3月4日。該法案旨在保護歐洲汽車產(chǎn)業(yè)免受中國競爭沖擊，可能包含一項關(guān)鍵條款：電動汽車價值的70%必須在歐洲制造，才能享受激勵政策。

這能否成為歐洲供應(yīng)商的救命稻草？有待觀察。

混動技術(shù)成過渡選擇

隨著純電增長放緩，供應(yīng)商正將重心轉(zhuǎn)向混合動力汽車零部件。

克里格強調(diào)，混合動力技術(shù)“至關(guān)重要，無論當(dāng)下還是未來”。

歐洲汽車管理中心（CAM）主任斯特凡·布拉澤爾則指出：“供應(yīng)商必須重拾韌性，調(diào)整產(chǎn)能以適應(yīng)新市場環(huán)境。他們正面臨全新市場和新技術(shù)領(lǐng)域的競爭，意味著新對手的出現(xiàn)，有時并非易事?！?/p>

總結(jié)

35萬崗位、10萬已裁員、69%感受到中國競爭——歐洲汽車供應(yīng)商正經(jīng)歷一場前所未有的“多重危機”。出路何在？政策、技術(shù)、市場的三重博弈，才剛剛開始。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Magee）