德國總理訪華后，我們看到了一些變化

原創｜王元祺 編輯｜Cong

畢竟，在全球汽車產業向電動化、智能化加速轉型的今天，共生共贏，才是唯一的最優解。

圖片源自新華社

2026年農歷馬年春節剛過，德國總理默茨攜30家德國頭部企業高管組成的高規格代表團訪華，成為新春以來中歐高層互動的重頭戲。其中，汽車產業作為中德經貿合作的『壓艙石』，全程占據核心議程。本期，我們將結合中德車企即將落地的各類合作項目，從產業根基、官方立場、企業布局、合作變局四大維度，深度解析此次訪華背后，中德汽車合作的過去、現在與未來。

01

『你中有我』的共識達成

中德汽車的合作，早已超越簡單的『買賣關系』，形成深度綁定的產業共生格局。這種綁定關系在此次默茨訪華期間，通過一系列即將落地的合作項目，得到進一步強化。

燃油車時代，大眾、寶馬、奔馳等德系品牌，憑借深厚的機械制造功底、精準的底盤調校的品牌積淀，迅速搶占中國市場，收獲海量用戶與可觀利潤，中國也成為德系車企全球最大的單一市場。三十余年的合作積淀，為雙方后續的深度協同奠定了堅實基礎，也讓『在中國，為中國』的戰略成為德系車企的共識。

隨著全球汽車產業向電動化、智能化轉型，雙方的優勢互補愈發凸顯。中國已構建起全球最完整的新能源汽車產業鏈，從動力電池、智能座艙到高階輔助駕駛，形成從研發到量產的全流程生態；德國則堅守高端制造工藝、車規級質量管控的核心優勢，同時手握全球完善的銷售網絡與歐洲市場準入資源。

而即將落地的一系列合作項目，正是優勢互補的生動體現，以下為核心合作項目匯總：

注：根據文末信息源匯總，僅供參考

在后面的章節中，我們會具體展開。但不難看出，優勢互補的特性，讓中德汽車合作擁有了不可替代的基礎——沒有任何一個國家能單獨覆蓋汽車產業全鏈條，唯有協同合作，才能降低轉型成本、分散技術風險，實現雙贏。

02

默茨的『務實信號』

此次默茨訪華，最核心的信號是德國官方徹底摒棄對抗性表述，回歸務實對話，明確反對與中國脫鉤斷鏈。大量中德車企即將合作的項目，正是務實立場的直接落地。

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默茨在多個場合公開表示，脫鉤政策只會讓德國自身受損，全球產業鏈供應鏈的穩定，離不開中德兩個制造業大國的協同。汽車產業作為高度全球化的領域，人為割裂市場、阻斷技術交流，最終只會增加企業運營成本，延緩產業轉型，損害雙方消費者與產業界的共同利益。默茨本人在北京試乘新一代梅賽德斯-奔馳S級（參數丨圖片）轎車時，親身體驗了奔馳與中國Momenta合作開發的智能輔助駕駛系統，由衷贊嘆德中企業的緊密融合，細節也成為德方支持雙邊產業合作的直觀體現。

值得注意的是，德方的開放并非無底線，而是『開放與規則并重』。

德國官方強調，開放合作必須建立在公平競爭、規則透明、知識產權有效保護的基礎上。歐洲市場歡迎符合國際規則的中國汽車產品與投資，同時也期待雙邊貿易與投資保持均衡可持續發展，不容忍傾銷、產能過剩與知識產權侵權等行為。

表述既兼顧了德國汽車產業的現實利益，也呼應了歐盟內部的政策取向，展現出理性務實、兼顧平衡的態度。寶馬與寧德時代推進的電池護照跨境數據試點、大眾與中國企業聯合研發的CEA電子電氣架構，都是雙方在規則框架下深化合作的典型案例。

諸多即將落地的合作項目，正是在『開放+規則』的框架下，有序推進、逐步落地。

03

集體『加速』又『加碼』

高層定調之下，隨行的德系車企高管用實際表態，傳遞出深耕中國市場的堅定決心——中國不再是單純的銷售市場，而是全球研發、供應鏈與創新的核心樞紐。一系列即將落地的合作項目，讓這份決心變得更加具體可感。

寶馬集團董事長齊普策直言，忽略中國市場潛力與創新活力的企業，難以在全球競爭中把握長期機遇。寶馬的在華布局早已進入『全面落地期』，即將推出的合作項目涵蓋產品、技術、供應鏈等多個維度：

2026年4月北京車展，專為中國市場定制的新世代BMW iX3長軸距版將全球首發，車型軸距較海外版加長超100毫米，座椅由上海團隊專門開發，適配中國用戶偏好，搭載800V高壓平臺與新一代圓柱電池，CLTC綜合續航突破900公里，還集成了與阿里聯合定制的大語言模型AI助手，支持無喚醒詞交互。

同時，寶馬與寧德時代的電池合作穩步推進，依托歐洲Catena-X區塊鏈平臺共建碳核算標準，助力寶馬電動車型帶著中國供應鏈的綠色標簽走向全球；此外，寶馬與Momenta合作開發的全場景領航駕駛輔助系統，正針對中國復雜路況優化，后續將逐步搭載于多款國產車型，同時與華為終端深化合作，推動鴻蒙生態融入車機系統。

2026年，寶馬旗下三大品牌將為中國市場帶來約20款全新或改款產品，純電車型占比超一半，沈陽生產基地也在穩步推進第六代動力電池項目量產籌備。

梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松則表示，中國的技術迭代速度與創新生態，是汽車智能化升級的關鍵支撐。奔馳與中國的合作正加速落地，最值得關注的便是智能駕駛領域的深度協同：

雙方合作開發的智能輔助駕駛系統，已覆蓋高速、城區及泊車場景，首創的『人機共駕』理念帶來更絲滑的變道體感，系統已率先搭載于全新純電CLA，2026年內將落地于9款奔馳新車型，包括純電長軸距GLC SUV和新一代S級轎車，覆蓋所有細分市場。未來，雙方還將基于Momenta R6強化學習大模型升級系統，優化突發風險場景響應能力，同時推進2027年前L3級智能駕駛系統在華量產，擴大新能源汽車產能。

大眾汽車更是將中國視為『第二本土市場』，此次默茨訪華期間，大眾與比亞迪正式宣布成立合資子公司，整合大眾高端制造優勢與比亞迪動力電池技術，打造具備國際競爭力的新能源產品矩陣。除此之外，大眾在華的合作項目多點開花：

首先，合肥基地持續加碼，與小鵬汽車聯合開發的首款車型計劃2026年投產，同時大眾專門為中國市場研發的CEA電子電氣架構已完成研發，首款搭載該平臺的車型大眾與眾07，將于2026年第二季度在安徽工廠量產上市，兼顧德系駕控與本土智能體驗。

其次，大眾與上汽的合作持續深化，默茨訪華期間雙方進一步夯實合作成果，不僅將上汽大眾合資協議延長至2040年，更攜手聯合開發3款插混、2款純電車型，依托上汽成熟電動平臺技術反向賦能合資企業，2026年起多款新能源車型將陸續上市，彰顯雙方雙向賦能的合作新態勢。

此外，2026年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達品牌將新增11款為中國市場量身打造的全新車型，其中捷達品牌首款純電動車型將于2026年上市，搭載SOA電子電氣架構與行業領先的智能化解決方案。同時，大眾計劃2030年實現在華生產100%使用可再生電力，一汽-大眾還將主導混動動力總成合作開發，至2030年推出超過20款全新車型，實現『油電混共進、油電混全智』。

04

從『市場換技術』到『雙向賦能』

此次默茨訪華期間，中德汽車合作的多項落地成果，背后是雙方產業關系的結構性轉變——徹底告別過去『外方出技術、中方出市場』的單一模式，邁入雙向技術融合、全鏈條協同的新階段。

圖片源自新浪財經

過去，中德汽車合作以『市場換技術』為核心，外方提供成熟的整車平臺與核心技術，中方負責生產落地與市場拓展。但在電動化、智能化浪潮下，技術流向開始呈現雙向互動的特征，即將落地的諸多合作項目，都清晰展現了雙向賦能的新邏輯。

中國企業在電池集成、軟件架構、車載操作系統、車云協同等領域的技術積累，開始向德系車企反向輸出。

比如，大眾與上汽簽署技術合作協議，將基于上汽的電動平臺技術，聯合開發三款插混和兩款純電車型，計劃2026年起陸續上市，標志著中國自主研發技術正式賦能德系合資品牌。一汽-大眾首次實現動力電池高壓系統總成對德國的出口，集成17種零部件的精密總成將直接供應大眾集團全球工廠，實現從『技術輸入方』到『價值輸出者』的轉變。寶馬新世代車型搭載的智能座艙、奔馳新車型的智能駕駛系統，核心技術均來自中國合作伙伴，德國本土工廠也在逐步擴大中國零部件的采購規模，依托中國供應鏈的效率優勢，縮短生產周期、降低運營成本。

與此同時，德系車企的高端制造經驗、全球合規運營能力，也在幫助中國汽車企業提升全球化水平。比如，寶馬與寧德時代共建的碳核算標準，助力中國電池企業更好對接歐盟新電池法，拓展歐洲市場；大眾與比亞迪的合資合作，讓中國動力電池技術與德系整車制造經驗深度融合，助力雙方產品走向全球。此外，德賽西威德國工廠預計2026年投產，主要服務大眾、沃爾沃等歐洲主流車企，成為中國汽車零部件企業融入歐洲產業鏈的重要載體。

顯然雙向賦能已成為必然，讓中德汽車合作從『單一維度合作』升級為『全鏈條共生』，形成『你助力我轉型、我支撐你發展』的新格局。

05

共生是唯一最優解

中德汽車合作的新周期，并非一片坦途，而是機遇與挑戰并存。

從挑戰來看，歐洲內部產業政策的調整、全球貿易環境的變化、技術路線的競爭加劇，以及消費者偏好的快速遷移，都將給雙方合作帶來新的議題。德方將會更加強調規則對等與公平競爭，中方則會更加注重高質量發展與全球合規運營，雙方在電池標準、充電接口、數據合規等領域，仍需進一步協同對接。比如，寶馬與寧德時代的電池護照跨境試點，就是雙方應對歐盟規則、實現合規協同的重要嘗試，未來類似協同項目還將不斷增多。

但從機遇來看，中德汽車合作的協同空間遠大于分歧。

全球汽車產業轉型的大背景下，沒有任何一個國家或企業能獨善其身。德國的工業底蘊與高端制造能力，搭配中國的市場規模、供應鏈優勢與智能化迭代速度，能夠形成1+1>2的協同效應，不僅助力雙方企業應對轉型壓力，更能維護全球汽車產業鏈供應鏈的韌性，推動全球碳中和目標的實現。

即將落地的一系列合作項目，正是協同效應的具體體現：大眾與比亞迪的合資項目，整合雙方核心優勢布局新能源整車；寶馬與寧德時代的碳鏈共建，推動全球電池產業綠色發展；奔馳與Momenta的智能駕駛合作，打造適配中國市場的高端智駕方案，每個項目都在推動雙方朝著更深度的融合邁進。

此外，德國新的電動車補貼政策已取消產地排他條款，比亞迪、蔚來、小鵬等中國品牌可與德系本土品牌平等申領最高6000歐元的單車補貼，中歐電動汽車貿易爭端通過『價格承諾』機制實現『軟著陸』，為雙方合作營造了更有利的政策環境。

車云小結

從燃油車時代的『單向合作』，到新能源時代的『雙向共生』，中德汽車產業的合作升級，本質上是全球產業分工重構的必然結果。德國官方與產業界對中國汽車產業的理性認知，中國企業對全球規則的主動適配，讓雙方在競爭中合作、在合作中共進的格局愈發清晰。

我相信，隨著雙方在技術協同、標準對接、產業鏈融合等領域的持續深化，隨著一個個合作項目的落地生根，中德汽車合作有望開啟新的周期。務實對話、優勢互補、風險共擔、利益共享的合作模式，也將為全球汽車產業的轉型發展，提供可借鑒的經驗。

畢竟，在全球汽車產業向電動化、智能化加速轉型的今天，共生共贏，才是唯一的最優解。

信息源：

1. 官方權威信息：中國政府網《中德開放合作促進彼此和全球發展》（2026年2月27日發布）；中德雙方聯合新聞聲明（2026年2月25日發布）；商務部例行發布會披露信息（2026年2月26日）。

2. 行業媒體報道：《財經雜志》《默茨訪華收官，中德汽車合作模式變了》（2026年2月27日發布）；寶馬與寧德時代合作諒解備忘錄相關公告（2026年2月25日）；梅賽德斯-奔馳與Momenta升級合作諒解備忘錄公告（2026年2月26日）；《財富號》《默茨團隊和上汽的實質性合作成果》（2026年2月26日發布）。

3. 企業官方信息：寶馬集團2026年在華布局及新世代車型相關發布；梅賽德斯-奔馳智能駕駛合作及新車型落地計劃；大眾汽車與比亞迪合資項目官宣信息（2026年2月默茨訪華期間）；一汽-大眾、大眾與小鵬合作項目相關披露；上汽集團官網大眾與上汽新能源技術合作相關公告（2024年6月27日發布）。