戰(zhàn)火封鎖中東，中國航司接棒歐亞轉(zhuǎn)機(jī)潮

*本文為評(píng)論員投稿，不代表環(huán)球旅訊立場(chǎng)

隨著美國與以色列于2月28日對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)代號(hào)為「史詩狂怒」（Operation Epic Fury）的聯(lián)合軍事打擊，以及伊朗隨后針對(duì)多個(gè)中東國家目標(biāo)展開的報(bào)復(fù)性導(dǎo)彈與無人機(jī)襲擊，中東地區(qū)的地緣政治沖突瞬間演變?yōu)橐粓?chǎng)波及全球的航空運(yùn)輸危機(jī)。

中東地區(qū)素有「世界的十字路口」之稱。中東作為連接歐洲、亞洲與非洲，乃至美洲和大洋洲的最重要航空樞紐，在國際航空業(yè)中有著重要的地位。例如，迪拜機(jī)場(chǎng)在2025年處理了超過6000萬名國際旅客，是全世界國際旅客最多的機(jī)場(chǎng)。

因此，多國領(lǐng)空的關(guān)閉導(dǎo)致數(shù)以千計(jì)的航班被取消或備降。例如，阿聯(lián)酋航空從美國奧蘭多飛往迪拜的EK220航班，以及美國航空的AA120航班，在空中持續(xù)飛行長達(dá)13至14小時(shí)后，因目的地空域突然關(guān)閉而被迫在空中盤旋后折返或?qū)で髠浣?。

根據(jù)Cirium等航空數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)的精確統(tǒng)計(jì)，僅在3月1日當(dāng)天，就有超過710架次中東區(qū)域航班被取消，而在整個(gè)周末期間，全球范圍內(nèi)受影響的航班總數(shù)高達(dá)1800至3400架次，超過19000個(gè)航班面臨嚴(yán)重延誤。

同時(shí)，由于航班取消，大量已經(jīng)退訂酒店的旅客被迫滯留在沿途各地，波及全球。從澳大利亞悉尼、印度尼西亞巴厘島，到孟加拉國達(dá)喀爾及歐洲各大樞紐，滯留機(jī)場(chǎng)、焦慮等待的數(shù)以十萬計(jì)轉(zhuǎn)機(jī)旅客，凸顯著中東樞紐在全球航空網(wǎng)絡(luò)，特別是歐洲來往亞洲、大洋洲的網(wǎng)絡(luò)中不可替代的「心臟」作用。

具體而言，從歐洲到東亞（中國、日本、韓國），一般有三條通道：

第一條通道是北線，也就是西伯利亞通道。這條通道由于緯度最高，大圓距離最近，是和平時(shí)期最為節(jié)約燃油和時(shí)間的路線。在疫情前，以俄羅斯航空公司和芬蘭航空公司為代表的公司，經(jīng)常在這條線路上提供往返中歐的便宜機(jī)票。

但是，自2022年俄羅斯和烏克蘭打起來以來，作為對(duì)西方經(jīng)濟(jì)制裁與空域封鎖的反制，俄羅斯徹底對(duì)歐洲、北美及日韓等地的航空公司關(guān)閉了西伯利亞領(lǐng)空。

第二條通道是中線，這條線路從保加利亞出發(fā)，經(jīng)黑海、格魯吉亞、阿塞拜疆，飛進(jìn)哈薩克斯坦以后往中國走。這條路線是不經(jīng)過俄羅斯的情況下，從歐洲飛往中國的最近的路線——因此歐洲航空公司（如法荷航、漢莎、英航、北歐航、芬航等）在執(zhí)飛東亞航線時(shí)，普遍使用這一條航線。

第三條通道是南線，也就是經(jīng)過海灣國家，在這一次沖突中受到毀滅性影響的路線。這條航線雖然繞路，但由于和歐洲往東南亞、大洋洲的路線重合，因此路上有迪拜、多哈、阿布扎比等轉(zhuǎn)機(jī)樞紐，轉(zhuǎn)機(jī)乘客相當(dāng)集中。同時(shí)，歐洲往新加坡等國的直飛航線，也會(huì)經(jīng)過這一區(qū)域。

因此，這一次危機(jī)使得往來歐洲和東亞、東南亞的航線供給急速減少，市場(chǎng)格局也發(fā)生了很大的變化。這種變化總體來看是有利于中國的航空公司的：

例如，中東的航空公司正在將自己的旅客簽轉(zhuǎn)到國航、東航、南航和國泰等中國的航空公司，使得這些航空公司（尤其是票價(jià)響應(yīng)較快的國泰）的中歐航線的價(jià)格出現(xiàn)了明顯的上漲——甚至商務(wù)艙等高價(jià)艙位，出現(xiàn)了連續(xù)一周拉全價(jià)的情況。

這在某種程度上，考驗(yàn)著中國各家航空公司的轉(zhuǎn)機(jī)組織能力和應(yīng)變能力——現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入春運(yùn)尾聲，本是國際線的淡季，但是在這次地緣政治危機(jī)的影響下，如果中國航司表現(xiàn)得好，反而是自身向國際旅客的一次有力展示。

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