瓊州海峽上的春運(yùn)守護(hù)人

　　新華社海口3月3日電 題：瓊州海峽上的春運(yùn)守護(hù)人

　　新華社記者陳凱姿

　　“粵海鐵2號”渡輪穩(wěn)穩(wěn)停靠在海南鐵路南港的作業(yè)泊位，準(zhǔn)備迎接瓊州海峽過海車輛。參加完班前會后，船舶水手長劉昱穿戴整齊，手持對講機(jī)，快步登上甲板，開始了一天的工作。

　　位于海南島與雷州半島之間的瓊州海峽，是中國最繁忙的輪渡水域之一。南來北往的汽車和火車，在海峽兩端的港口上船，由渡輪運(yùn)載過海。今年春節(jié)假期，這里最高峰日車輛運(yùn)輸量首次突破4萬臺次。

　　2026年春運(yùn)2月2日開啟，為期40天。這是海南自貿(mào)港全島封關(guān)運(yùn)作后的首個(gè)春運(yùn)。2025年12月18日，海南正式啟動全島封關(guān)，自貿(mào)港政策持續(xù)釋放紅利，極大激發(fā)了人們對于到海南度假、免稅購物的熱情，也讓瓊州海峽春運(yùn)更加繁忙。

　　2月14日，在位于海南省海口市的鐵路南港，劉昱在“粵海鐵2號”渡輪上引導(dǎo)車輛登船。新華社發(fā)（向勇剛 攝）

　　劉昱已連續(xù)22年參與春運(yùn)保障工作。今年春運(yùn)，這位經(jīng)驗(yàn)豐富的“老將”依然不敢有絲毫懈怠，和車管人員簡短溝通后迅速掌握了航班車輛數(shù)目，隨即形成清晰的配載方案。

　　“往左打滿”“回正”“倒車”“停”……劉昱聲音洪亮，手勢標(biāo)準(zhǔn)。在他的引導(dǎo)下，一輛輛汽車有序駛上甲板。車輛停穩(wěn)后，他又迅速搬起三角木墊在車輪前后，并囑咐司機(jī)熄火下車，動作干脆利落。

　　每逢春運(yùn)，經(jīng)瓊州海峽進(jìn)出海南的車流量較平時(shí)大幅增加。一個(gè)航班下來，劉昱要指揮近300輛車停放，搬動三角木400多次，在船上步行超過25000步。

　　海南自貿(mào)港建設(shè)以來，瓊州海峽這一“黃金水道”的人流、物流量顯著增長。尤其是海南自貿(mào)港封關(guān)運(yùn)作后，瓊州海峽運(yùn)輸量保持高位，僅今年1月就完成客運(yùn)量156萬人次、車運(yùn)量47萬臺次。

　　“車輛停放不僅要快，更要穩(wěn)，每個(gè)細(xì)節(jié)都關(guān)乎整船安全。”劉昱告訴記者，車輛停放完畢后，他要立即轉(zhuǎn)入“巡艙模式”，穿梭在車輛之間，檢查三角木是否墊實(shí)、車輛有無漏油、是否有乘客滯留。

　　2月14日，在位于海南省海口市的鐵路南港，劉昱在“粵海鐵2號”渡輪上為停放好的車輛墊上三角木。新華社發(fā)（向勇剛 攝）

　　航行約60分鐘后，“粵海鐵2號”即將抵達(dá)廣東徐聞。“船舶準(zhǔn)備進(jìn)港……”艙壁揚(yáng)聲器傳來通知。正在進(jìn)行短暫休息的劉昱立刻起身，抓起工作手套和安全帽，大步向甲板走去。這次，他的工作是“給火車解綁”。

　　他習(xí)慣性地掃視一遍火車車廂，確認(rèn)無異常后，取出電動扳手，從最近的綁扎點(diǎn)開始作業(yè)。隨著一道道鎖具被打開，原本緊緊固定在甲板上的火車車廂，開始緩緩?fù)ㄟ^港口鐵路棧橋，重新進(jìn)入陸地軌道。

　　劉昱說自己只是眾多春運(yùn)保障者中的一員。瓊州海峽在客運(yùn)高峰壓力下依然保持暢通有序的航運(yùn)環(huán)境背后，是數(shù)十艘客滾船、2600余名船員、3000余名志愿者晝夜不歇的接力堅(jiān)守。

　　20多年來，劉昱經(jīng)手的航班保持著“零事故、零違章”的紀(jì)錄。“我們在海上春運(yùn)的第一線，能做的就是把每一件小事做好，守護(hù)旅客平安抵達(dá)。”他說。