北京
Maserati銷售量持續下滑 創近年新低點，如果說豪華車市場是一場耐力賽，那么來自意大利摩德納的Maserati（瑪莎拉蒂），現在恐怕正處在體力透支的階段。 最新銷售數字一出爐，只能用一句話形容：情況，比想象中還要嚴峻。
2025年，Maserati全球銷售量僅剩11,127輛。 與2023年相比，直接腰斬約58%。 更殘酷的是，把時間拉回2017年，那一年品牌曾創下將近49,000輛的銷售高峰。 短短幾年，從高峰滑落谷底，落差之大，令人咋舌。
到底發生了什么事？ 官方說法不少。 首先是旗下SUV Maserati Grecale（參數丨圖片）需求疲弱; 再來，美國市場的關稅壓力，以及中國市場對西方豪華品牌熱情下降，都成了銷售下滑的理由。 聽起來似乎合理，但問題真的只是外在環境嗎？
產品線的大幅縮減，恐怕才是真正的關鍵。 2023年，Maserati Ghibli與Maserati Quattroporte宣告停產; 2024年，品牌銷售量支柱之一的Maserati Levante也正式退場。 少了房車與主力SUV，等于把自己的市場版圖主動縮水。
更別說，當年Ferrari（法拉利）停止供應V8引擎后，品牌魅力確實受到影響。 對許多買家而言，Maserati的浪漫，很大一部分來自引擎聲浪與血統連結。 當四缸引擎成為入門選項時，光環自然褪色不少。
當然，Maserati并非沒有補救。 品牌已以自家3.0升V6 Nettuno引擎取代過去的2.0升四缸配置，也取消純電版MC20計劃，重新聚焦性能核心。 但老實說，這些調整更像止血，而不是重生。未來，Maserati將與Alfa Romeo深化合作，共享平臺與技術，以降低成本、提升規模經濟。 市場也傳出可能復活手動變速箱，聽起來熱血，但限量特仕車真的救得了品牌嗎？ 恐怕只能短暫提振形象，無法解決結構問題。
真正的翻身關鍵，還是在產品。 下一代Levante預計2027年登場，新一代Quattroporte可能2028年問世，甚至間接取代Ghibli的市場空缺。 問題是，在那之前，品牌還能撐多久？前Stellantis執行長Carlos Tavares曾直言，Maserati的問題不在產品質量，而在營銷定位。 他認為品牌故事沒有說好，沒有把Gran Turismo的生活態度、Dolce Vita的義式優雅傳遞給對的用戶。
說穿了，Maserati現在缺的或許不是馬力，而是方向。 當市場競爭日益激烈，豪華不再只是價格與性能的堆砌，而是價值感與品牌信仰的經營。 三叉戟標志依舊閃耀，但要再次刺穿市場的心，恐怕還需要一場真正的蛻變。
瑪莎拉蒂歷年銷量
年份 銷量
2025 11,127
2024 14,725
2023 26,689
2022 23,404
2021 24,269
2020 17,166
2019 26,000
2018 35,000
2017 49,000
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