四川
二季度起，網(wǎng)約車平臺可呼叫L3級車輛。
撰文 | 麥哩
題圖 | 極狐
北京的L3試點已經(jīng)啟動。
2026年初，30輛極狐阿爾法S（L3版）正式上路通行試點，陸續(xù)駛?cè)刖┡_高速、機場北線高速以及大興機場高速的指定路段。
北京試點采用“B端先行、逐步開放”策略。
預計今年二季度，個人用戶有望先以“乘坐體驗”的方式接觸L3車型，比如通過網(wǎng)約車平臺打到L3運營車輛。
目前，北京的試點路段均為高速路段，L3功能開啟后，車輛的最高時速不能超過80公里/小時，且車輛要保持在高速路段的最外側(cè)車道行駛。
L3車輛運行中，如果前方有車輛加塞、變道，或者遇到干擾等，車輛能實現(xiàn)自動減速、保持安全距離，不用駕駛員干預；但如果需要變道超車，或遇到惡劣天氣或施工等特殊路況，系統(tǒng)可能會提示駕駛員接管。
在系統(tǒng)發(fā)出接管提示后，駕駛員須在10秒內(nèi)接手方向盤，如果10秒內(nèi)沒反應，車輛會打開雙閃逐步減速，最后停到應急車道；停穩(wěn)后，后臺會聯(lián)系駕駛員，詢問是否需要幫助。
如果一輛L3車型在試點路段正常行駛時，若自動駕駛系統(tǒng)處于激活狀態(tài)，如果發(fā)生交通事故，這個責任可能需要車企或系統(tǒng)供應商來承擔。
為了明確責任，L3車型裝了類似飛機“黑匣子”的設備--自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)。它會實時記錄車輛的數(shù)據(jù)信息并上傳至云端監(jiān)管平臺，一旦發(fā)生事故，這些數(shù)據(jù)就能作為責任劃分的依據(jù)。
當然，技術(shù)的普及仍將是一個漸進的過程。
基于算力限制和成本結(jié)構(gòu)等因素，行業(yè)人士判斷，2026年將是高速L3的普及節(jié)點，而城區(qū)L3的量產(chǎn)需等到2027年。
來源：北京晚報、新京報
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