產能利用率僅56%，特斯拉德國工廠陷入“產能危機”

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特斯拉的德國工廠，正面臨一場真正的“產能危機”。

首席執行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉可在柏林附近的格倫海德工廠生產Cybercab。圖片來源：特斯拉

不是罷工，不是供應鏈斷裂，而是一個更根本的問題：造出來的車，賣不動了。

產能利用率僅56%

全球汽貿網資訊，位于柏林近郊格倫海德的特斯拉超級工廠，設計年產能約為37萬輛。

但2024年的實際產量是多少？211,235輛。

這意味著，這座耗資數十億歐元的工廠，產能利用率僅為56%——超過四成的產能處于閑置狀態。

問題的根源很直接：歐洲市場對Model Y的需求持續疲軟。而這座工廠，恰恰只生產Model Y這一款車型。

馬斯克的承諾

在3月2日工人委員會選舉前夕，馬斯克通過視頻向柏林員工發表講話，描繪了一幅“未來藍圖”。

他提到的潛在新產品包括：

• Semi卡車：有望2027年登陸歐洲

• Cybercab：無方向盤、無踏板的無人駕駛網約車

• Optimus人形機器人

• 提升電池電芯產量

當被問及格倫海德工廠的具體規劃時，馬斯克表示：

• Cybercab在格倫海德生產的“可能性最大”

• 該基地有望成為“歐洲最大的工廠群”

• 監管機構批準FSD登陸歐洲后，Model Y產能有望擴張

但所有這些，都還是“可能性”。

與工會的博弈

就在產能危機發酵的同時，特斯拉與德國金屬工業工會（IG Metall）的較量也在進行。

工會希望在3月2日的工人委員會投票中贏得多數席位，推動類似大眾、寶馬等德國車企的薪資協議。而馬斯克一直公開反對工會及集體談判協議。

雙方此前劍拔弩張：工會指控工廠負責人“散布虛假指控”，特斯拉則以秘密錄制工會會議為由對工會成員提起刑事訴訟。

最終，雙方同意在選舉前擱置爭議，暫時休戰。

馬斯克在視頻中向員工暗示：若“外部組織”將特斯拉“推向錯誤方向”，擴張將更難推進。雖未點名工會，但意圖不言自明。

一座超大規模的工廠，只為一款車而建

無論工會選舉結果如何，特斯拉在德國面臨的最大挑戰，其實是產能與需求的算術題。

這座工廠的規模，遠超當前的市場需求。它只為歐洲市場生產Model Y——而歐洲恰恰是特斯拉銷量下滑最嚴重的區域。

盡管工廠也供應土耳其及以色列等中東市場，但這些銷量難以抵消歐洲市場的萎縮。

若無新產品推出，或歐洲需求強勁反彈，這座龐大的產能恐將淪為特斯拉的最大負擔。

總結

56%的產能利用率、只生產一款車的單一產品結構、虎視眈眈的工會、遙遙無期的新產品——特斯拉德國工廠正站在一個十字路口。

馬斯克畫下的“大餅”能否兌現？工廠能否等來Cybercab或Semi？歐洲消費者何時重拾對Model Y的熱情？

這些問題，遠比一場工會選舉更關乎這座工廠的生死。

（編譯：全球汽貿網 Magee）