銷量暴增70%：當(dāng)全行業(yè)都在過"春節(jié)"，極氪偷偷開了掛

2026年2月的中國車市，是一場殘酷的"壓力測試"。

多數(shù)車企銷量環(huán)比大幅下滑。小鵬汽車交付量環(huán)比下降約23.7%，蔚來環(huán)比下降約23.5%，小米汽車從1月的3.9萬輛驟降至2萬輛，零跑即便再奪新勢力銷冠，環(huán)比也下滑約12%。

但極氪偏偏不信這個邪。

2月，極氪交付新車23,867輛，同比勁增70%，環(huán)比微增0.1%，成為新勢力陣營中罕見的"同環(huán)比雙增長"品牌。在吉利控股集團20.6萬輛的總銷量中，極氪以不到12%的體量，貢獻了最高增速。

要理解極氪的逆勢增長，必須先看清吉利集團內(nèi)部的"雙品牌戰(zhàn)略"。

2月，領(lǐng)克品牌銷量27,359輛，同比增長59%，新能源占比高達75%，新能源車型銷量突破2萬輛，同比激增148%。從絕對數(shù)字看，領(lǐng)克依然領(lǐng)先極氪約3500輛，但兩者的戰(zhàn)略分野已經(jīng)十分明顯。

吉利內(nèi)部對這兩個品牌的定位是："領(lǐng)克向?qū)挘瑯O氪向上"。

領(lǐng)克正在成為一個"全球新能源高端品牌"，覆蓋20-40萬元的主流市場，以混動和智能座艙為標(biāo)簽，追求規(guī)模效應(yīng)；而極氪則錨定"豪華科技品牌"，專注30萬元以上高端市場，主打純電和超級電混，追求價值密度。

領(lǐng)克的爆發(fā)式增長得益于新能源產(chǎn)品線的全面鋪開，而極氪的70%同比增長，則來自高端市場的精準(zhǔn)卡位。

極氪9X連續(xù)三月蟬聯(lián)50萬級大型SUV銷量冠軍，累計交付突破3萬臺，單車成交均價超過53萬元，其中超過80%的用戶來自BBA、保時捷、路虎等傳統(tǒng)豪華品牌。

這意味著什么？

在30萬元以上市場，極氪正在從"性價比替代"升級為"價值平替"。它不是用更低的價格賣同樣的車，而是用同等的豪華體驗，重新定義智能電動時代的價值標(biāo)準(zhǔn)。

為什么偏偏是極氪在"春節(jié)淡季"實現(xiàn)了增長？

截至2月底，極氪9系豪華雙旗艦（9X和009）累計交付近10萬輛。這是一個關(guān)鍵節(jié)點，當(dāng)單一爆款車型的累計銷量突破10萬，意味著品牌已經(jīng)完成了從"嘗鮮"到"主流"的跨越。

更關(guān)鍵的是，極氪9X的Hyper版本（頂配）此前長期處于供不應(yīng)求狀態(tài)，交付周期一度超過20周。隨著供應(yīng)鏈產(chǎn)能持續(xù)擴增，交付周期有望縮短至14周以內(nèi)。產(chǎn)能釋放帶來的交付量提升，直接反映在2月的銷量數(shù)據(jù)中。

與此同時，極氪8X已經(jīng)實車亮相，預(yù)計二季度上市。這款車定位45萬元級別，搭載全球混動領(lǐng)域唯一的全棧900V高壓動力系統(tǒng)、自研2.0T電混專用發(fā)動機，以及新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)。它將與極氪9X形成"雙旗艦"陣容，覆蓋45-60萬元的高端SUV市場。

產(chǎn)品節(jié)奏踩得準(zhǔn)，是極氪逆勢增長的第一重邏輯。

2026年1月，吉利在CES發(fā)布了WAM世界行為模型和新一代千里浩瀚G-ASD智駕系統(tǒng)，這套系統(tǒng)已首發(fā)搭載于極氪、領(lǐng)克16款車型。更重要的是，吉利計劃在法規(guī)允許條件下，于今年推送高速L3和低速L4功能，并實現(xiàn)Robotaxi運營。

在智能駕駛從"高速NOA"向"城市NOA"乃至"L3級自動駕駛"躍遷的關(guān)鍵年份，極氪的技術(shù)儲備開始轉(zhuǎn)化為市場競爭力。當(dāng)競品還在比拼"有沒有"的時候，極氪已經(jīng)在布局"好不好"和"敢不敢用"。

新能源購置稅減半政策（稅率5%）的實施，使得新能源購車成本相對上升，部分消費者開始觀望。但極氪的主力車型位于30萬元以上市場，目標(biāo)用戶對價格敏感度較低，政策影響相對有限。

更重要的是，當(dāng)10萬級市場陷入"配置軍備競賽"和"價格戰(zhàn)"的泥潭時，30萬元以上市場的競爭焦點正在從"價格"轉(zhuǎn)向"價值"。極氪恰好卡在這個轉(zhuǎn)折點上。

2月，吉利汽車海外出口銷量達60,879輛，同比大增138%，其中新能源產(chǎn)品海外銷量占比達67%。極氪已經(jīng)進入50多個國家和地區(qū)，全球門店近640家。

更重要的是，隨著極氪私有化回歸吉利體系，"一個吉利"戰(zhàn)略下的研發(fā)、采購、渠道協(xié)同效應(yīng)將逐步釋放。這意味著極氪可以在保持品牌獨立性的同時，享受集團規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢。

極氪面臨的壓力依然不小。

50萬級市場的用戶，買的不僅是產(chǎn)品，更是品牌認同。極氪需要在"科技豪華"的定位上持續(xù)投入，建立起與BBA相抗衡的品牌敘事能力。

理想汽車2月交付26,421輛，雖然環(huán)比下滑4.5%，但L系列依然是30-50萬元市場的強勁對手。問界、蔚來、小鵬也在加速布局高端市場，極氪面臨的競爭只會越來越激烈。

在"價格戰(zhàn)"轉(zhuǎn)向"價值戰(zhàn)"的2026年，極氪需要證明的不僅是"我能賣貴"，更是"我值得更貴"。

畢竟，在這個時代，賣得多不算本事，賣得貴還能賣得多，才是真功夫。

來源：車觀察