電車內(nèi)幕，速成車之外，2.6噸車身但最大載重量僅有375公斤

隨著國內(nèi)電車存量超過4000萬輛，消費者對電車的性能參數(shù)也更加熟悉，而電車此前備受贊譽的快速迭代卻曝出了速成車，還有業(yè)界人士重提電車最大載重量僅有375公斤的“趣事”，可是它自身的車身重量卻重達(dá)2.6噸，夠奇葩吧？

這些電車為何迭代得如此之快？有業(yè)界人士透露，傳統(tǒng)燃油車的車身架構(gòu)調(diào)配測試長達(dá)2年時間，而電車的車架調(diào)配測試時間只有幾個月；燃油車要進(jìn)行兩次冬測、兩次夏測，電車則只做一次冬測、一次夏測。

燃油車還要對各個部件進(jìn)行耐疲勞測試、銹蝕測試等等，甚至要在嚴(yán)寒地區(qū)、潮濕地區(qū)甚至海邊咸潮地區(qū)進(jìn)行測試，而電車的這些測試往往大幅減少，甚至減少一些它們認(rèn)為可以節(jié)省的測試，以縮減時間。

尤為讓人難以理解的是電車本身車身重量更重，往往比燃油車重數(shù)百公斤，部分電車更是比同檔次燃油車重一噸以上，也就出現(xiàn)了一輛電車重量達(dá)到2.6噸的夸張程度，如此重的車身，適配的輪胎大小竟然與同檔次的燃油車差不多，內(nèi)部那些看不見的剎車系統(tǒng)、車軸、懸掛系統(tǒng)等就更難以想象了。

此外這些電車本身還搭載了更多芯片、搭載了更多軟件等等，他們本來應(yīng)該耗費的測試時間只會比燃油車更長，然而傳統(tǒng)燃油車往往推一款新車的時間長達(dá)3-5年，而這些電車大幅縮短到2年以內(nèi)，甚至出現(xiàn)一年迭代一款車型的程度，讓人百思不得其解。

這些大幅縮減各種測試流程的車型由此就有了速成車的名號，就如那些速成雞一樣，用激素等迅速催熟，這樣的車在一開始確實吸引了很多消費者，畢竟消費者喜歡嘗鮮，但是問題卻也在快速顯露。

其中最為國內(nèi)業(yè)界熟悉當(dāng)屬北方某國反映的中國汽車銹蝕迅速，2年時間左右就出現(xiàn)銹蝕的情況，這與歐美車使用近十年，乃至如三廂飛度、三廂騏達(dá)使用15年仍然能正常使用明顯存在差別，這已嚴(yán)重影響到中國汽車的口碑。

某美國電車則被指出使用數(shù)年之后，中控屏系統(tǒng)就出現(xiàn)卡頓乃至黑屏的狀況，以至于它的車主自嘲，中控屏沒有黑屏反而不正常，原因就在于它沒有用車規(guī)級芯片，而是直接將PC處理器用于汽車上，導(dǎo)致PC處理器在汽車這種震動、多塵環(huán)境下快速衰退。

除了這個問題之外，近期有媒體再度曝出某些電車貼著國標(biāo)下限造車，這類車的載重量僅有375公斤，剛好符合國標(biāo)的最低標(biāo)準(zhǔn)，然而這類電車的車身重量卻相當(dāng)重，某款車型的重量更是達(dá)到2.6噸以上，與的超重車身相比難以想象。

相比之下，國內(nèi)媒體經(jīng)常嘲諷的飛度皮薄車輕，而載重量卻能達(dá)到507公斤，他們不是說自家的車硬么，載重量竟然還不如飛度，這真夠諷刺的。

隨著這些真相為大眾消費者所熟悉，市場也開始反噬，1月份、2月份電車銷量的暴跌，就可以看出消費者對電車的態(tài)度，對比之下曾長期被唱衰的大眾、豐田已開始銷量回升，其中豐田凱美瑞大漲17%，賽那暴漲35%，這就是口碑的重要影響了，消費者用錢包做出了投票。