快遞派費漲了，三通一達(dá)出手反內(nèi)卷

作者 | AI奈小西
編輯 | 文定

四川快遞圈最近傳出一個不算轟動、卻頗具意義的消息：通達(dá)系在省內(nèi)集體上調(diào)末端派費0.1元。雖然目前這股“漲價潮”尚未蔓延至其他省份，但隨著社保全面合規(guī)化帶來的剛性成本抬升，末端派費的上調(diào)已是大概率事件。

表面看只是“一毛錢”的微調(diào)，但放在行業(yè)大背景下，它并不簡單。2025年7月，國家郵政局旗幟鮮明提出反對“內(nèi)卷式競爭”，明確要求保障末端網(wǎng)點穩(wěn)定和快遞員合法權(quán)益，釋放出政策層面的強(qiáng)烈信號——快遞行業(yè)不能再靠無限壓價維持增長。

過去幾年，“8毛發(fā)全國”成為常態(tài)，價格戰(zhàn)打到極致，快遞業(yè)務(wù)量節(jié)節(jié)攀升，但利潤卻不斷被壓縮。從2021年到2024年，通達(dá)系快遞單票毛利持續(xù)下滑，價格戰(zhàn)透支的不只是企業(yè)利潤，更是末端生態(tài)。網(wǎng)點“發(fā)得越多虧得越多”，快遞員收入被壓縮，消費者體驗也隨之下降。

四川這0.1元的派費上調(diào)，看似突然，實則是行業(yè)積壓已久的矛盾，終于頂?shù)搅颂旎ò濉?/p>

快遞內(nèi)卷下

的行業(yè)困境

過去幾年，電商業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長，快遞玩家為爭奪市場份額，陷入“以價換量”的惡性競爭。結(jié)果是，快遞業(yè)務(wù)量蹭蹭往上漲，利潤卻一路往下滑。

從2019年到2024年，通達(dá)系快遞深陷增收不增利的泥潭。根據(jù)《財經(jīng)雜志》的數(shù)據(jù)，期間圓通單票毛利從0.35元降至0.21元；中通從0.54元降至0.41元；申通從0.32元降至0.11元；韻達(dá)從0.35元降至0.18元。

“通達(dá)系”公司單票毛利（數(shù)據(jù)來源：財經(jīng)雜志）

到了2025年上半年，快遞業(yè)經(jīng)營壓力進(jìn)一步凸顯。德邦凈利增速-84.34%，韻達(dá)-49.19%，圓通-7.9%，基本都在“賠本賺吆喝”。

2025年上半年主要快遞企業(yè)業(yè)績情況（數(shù)據(jù)來源:新華財經(jīng)、面包財經(jīng)

與此同時，價格戰(zhàn)的沖擊并沒有止步于總部，而是沿著鏈條傳導(dǎo)到了末端。

先說加盟網(wǎng)點。表面上看，網(wǎng)點是快遞公司的“地面部隊”，實際上是整個鏈條里最沒話語權(quán)的一環(huán)。網(wǎng)點的收入主要靠收件和派件，真正賺錢的是收件。但問題是，電商資源大多集中在江浙滬、廣東這些“產(chǎn)糧區(qū)”，普通鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點收件量較少，派費就成了主力收入來源。

可派費也在被不斷壓降。有網(wǎng)點負(fù)責(zé)人反映，過去一票派件能拿到1.2元到1.5元，現(xiàn)在只剩七八毛錢，發(fā)貨量越大，虧損越多，往年能靠旺季利潤撐全年，這幾年連能不能賺錢都成了未知數(shù)。

快遞驛站也沒能幸免。派費從早期的1.2元/件滑落到如今的0.3-0.5元/件，競爭激烈的地方甚至低至0.2元。據(jù)媒體報道，全國約18.7萬家驛站中，超半數(shù)已陷入虧損，轉(zhuǎn)讓價壓到一兩萬元都沒人接盤。末端觸點本應(yīng)是電商履約體系的“穩(wěn)定器”，如今卻變成最脆弱的一環(huán)。

快遞員的日子更難過。派費被壓縮只是其一，更致命的是罰款。江蘇一位二級網(wǎng)點負(fù)責(zé)人稱：現(xiàn)在一個快遞員取一票件的工資從兩塊七降到了兩塊三，打包袋、膠帶還得自己出，超時一票罰款20元，攬收率要卡在98%——客戶不接電話、不在家、取消訂單，全算快遞員的。算下來，“一票純到手能有兩毛就不錯了”。

快遞員收入低，服務(wù)意愿自然也跟著降低了。不上門、亂投放成為常態(tài)，消費者投訴滿天飛，這也導(dǎo)致了2023年底《快遞市場管理辦法》的出臺。根據(jù)規(guī)定，未經(jīng)用戶同意擅自投遞到驛站或快遞柜，情節(jié)嚴(yán)重的可處1萬元以上3萬元以下罰款。

但現(xiàn)實是，由于送貨上門“性價比”太低，依然有大量快遞員選擇將快遞放在驛站。某位網(wǎng)點負(fù)責(zé)人直言：“如果要全部送貨上門，我們大概率就干不下去了。”

也就是在這樣的背景下，2025年7月，國家郵政局旗幟鮮明提出反對“內(nèi)卷式競爭”，保障末端網(wǎng)點穩(wěn)定和快遞員權(quán)益。此后義烏、廣東等22個省份先后上調(diào)快遞費，漲幅在0.2元到0.8元不等，被業(yè)內(nèi)視為行業(yè)從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”的信號。

快遞費上漲難解末端困局

問題是，快遞費的上漲，并沒有直接傳遞到末端。

快遞費和派送費是兩個不同的概念，前者是商家的寄件費用，后者是快遞員的派件所得。

快遞費上漲后，多位快遞員表示自己的派費還是老樣子。江蘇某網(wǎng)點負(fù)責(zé)人稱，他所在的區(qū)域，快遞公司通知了上調(diào)運費，但他不敢給電商客戶漲價，怕丟客戶。最后，上漲的快遞成本只能自己扛。

這就形成了一個悖論：政策喊停內(nèi)卷，總部上調(diào)運費，但末端該缺錢還是缺錢，該難送還是難送。

有媒體曾拆解過快遞費用在各個環(huán)節(jié)的分配情況，以一單10元快遞費為例，大約3元歸網(wǎng)點，1.6元歸攬件快遞員，面單費、中轉(zhuǎn)費、運輸費由總部收取，剩下的才是派送費。費用要經(jīng)過總部、省區(qū)、一級網(wǎng)點、二級網(wǎng)點層層分配，最后才能到達(dá)快遞員手里的。

來源：21世紀(jì)商業(yè)評論

在價格戰(zhàn)時期，總部為了保住市場份額，優(yōu)先壓縮的是派費——因為這是分配鏈條中最容易被調(diào)節(jié)的部分。一位物流業(yè)內(nèi)人士透露，加盟制下總部派費只直達(dá)一級網(wǎng)點，末端快遞員能獲益多少，完全取決于網(wǎng)點的分配機(jī)制。

這就是“反內(nèi)卷悖論”。快遞費在漲，但漲幅優(yōu)先用于修復(fù)總部利潤或?qū)_成本上漲，并未自然傳導(dǎo)到末端。網(wǎng)點、驛站等依然兩頭受壓：人工、油費、場地租金上漲，考核標(biāo)準(zhǔn)未明顯放松，漲價紅利卻未及時落實。

快遞員收入無明顯改善，服務(wù)質(zhì)量自然難以提升；消費者投訴依舊存在，體驗并未因“漲價”而同步改善。

正因如此，四川這次上調(diào)派費顯得尤為關(guān)鍵——它動的不是快遞費，而是派費。

之前漲快遞費，漲的是商家端的支出，末端的感受是間接的、模糊的。這次漲派費，直接關(guān)系到快遞員的收入和網(wǎng)點的生存。雖然只有0.1元，但按日均派件1萬票計算，每月可多出3萬元收入——這筆錢，可以填補(bǔ)運營虧損，也可以用于設(shè)備升級，更重要的是，它給了末端一點喘息的余地。

反內(nèi)卷的終極考驗，不在于大企業(yè)的財報數(shù)據(jù)是否好看，而在利潤是否真正流向基層。具體到這次，只有派費有了保障，網(wǎng)點才有穩(wěn)定預(yù)期，快遞員才有服務(wù)動力，整條履約體系才可能恢復(fù)彈性。

四川這一毛錢，表面看是成本調(diào)整，但對電商而言，意味著競爭邏輯正在被重寫。在反內(nèi)卷的浪潮下，低價將不再是電商履約唯一的解法，穩(wěn)定的服務(wù)能力和健康的分配機(jī)制，將成為新的競爭底座。

參考資料：

[1]此省通達(dá)兔派費集體上漲0.1元，一線網(wǎng)點迎喘息，億豹網(wǎng)

[2]快遞費上漲，網(wǎng)點怎么還在虧？，雙壹咨詢

[3]“通達(dá)系”快遞公司的競爭，將進(jìn)入第四階段，財經(jīng)雜志

[4]價格戰(zhàn)苦了快遞員：派件費層層擠壓，一單只賺兩毛五，21世紀(jì)商業(yè)評論