2月26日,長沙市軌道交通集團有限公司召開復工復產工作部署會,明確了2026年長沙軌道交通建設的核心目標——開工1條、初期運營3條、推進3條進入生產高峰期。
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開工1條:這個毋容置疑,肯定就是地鐵5號線南延工程。
PS.不一定但有可能會含西延段
湖南已成功拿下2029年第十六屆全運會承辦權,長沙奧體中心作為全運會主場館已開工建設,預計2028年底竣工,而5號線南延是保障全運會交通的核心配套工程,必須盡快開工才能確保能趕上全運會。
5號線南延+西延工程已被納入省重點建設項目,于2026年1月啟動土建施工招標,如無意外很快就能正式開工。
該線路是對現有5號線的延伸完善,現有5號線一期(水渡河—毛竹塘)已運營,此次延伸工程整體線路從毛竹塘出發,向南延伸至大托鋪。
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初期運營3條: 地鐵2號線西延二期、 地鐵6號線東延段、 磁浮東延接入T3航站樓工程
地鐵2號線西延二期
該線路于2021年開工,目前機電設備安裝和裝修施工已基本完成,正式進入全面調試階段,預計2026年年中載客初期試運營。
線路總投資約123億元,全長13.82公里,設11座地下站,新建1座停車場,采用6節編組B型車,最高運行速度80公里/小時,起于長沙西站,沿匯智路往南引入梅溪湖二期,再沿梅溪湖中軸線往東連接既有2號線梅溪湖西站(不含)。
建成后,將實現長沙南站與長沙西站兩大高鐵站的地鐵無縫對接,市民跨城出行無需輾轉,真正打通“地鐵+高鐵”一體化換乘通道,同時串聯長沙西站、高新區麓谷二期、梅溪湖副中心等樞紐和重點片區,完善城市東西向骨干交通功能。
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地鐵6號線東延段
作為6號線的延伸補充,線路核心定位是強化黃花國際機場綜合交通樞紐功能,從原終點站黃花機場西站向東延伸4.21公里至黃花機場東站,新增1座地下車站,并預留與磁浮東延線、地鐵10號線、渝長廈高鐵的換乘條件。
該線路預計今年同步實現初期運營,通車后將實現地鐵與黃花機場T3航站樓的無縫銜接,旅客可直接從地鐵站步行至航站樓值機,顯著提升空鐵聯運效率,讓機場出行更便捷高效。
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磁浮東延接入T3航站樓工程
該項目總投資約27.2億元,線路全長4.448公里,其中高架段0.224公里,地下段4.224公里,全線共設2座地下車站,其中磁浮T2站與T2航站樓接駁,磁浮T3站可與地鐵6號線、地鐵10號線、渝長廈高鐵、規劃S2線換乘,站后預留延伸至瀏陽的條件。
推進3條進入生產高峰期: 地鐵7號線一期、 地鐵4號線北延、 長瀏磁浮快線
除了開工和開通的線路,今年長沙還將加快3條在建線路的建設進度,推動其進入生產高峰期,沖刺后續開通節點。
地鐵7號線一期
線路起于天心區云塘站,沿匯金路、韶山路及八一路敷設,止于芙蓉區五里牌站,全長約16.84公里,設16座地下車站,含9座換乘站,總投資165.59億元,串聯省府、暮云、紅星、東塘、火車站等核心板塊。
地鐵4號線北延
線路北起望城區白馬巷站,南至既有4號線罐子嶺站,全長約14.88公里,均為地下線,設10座地下車站,串聯大澤湖、斑馬湖、望城經開區等板塊,計劃2028年建成通車。
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長瀏磁浮快線
作為直接聯通長沙與瀏陽、銜接機場與高鐵樞紐的磁浮線路,該項目各標段均已完成駐地和集中場地建設以及部分管線遷改,正在穩步推進全線車站、區間和隧道施工,今年將進入生產高峰期。
線路建成后將與既有長沙磁浮快線貫通運營,瀏陽城區磁浮集里站至黃花機場、長沙南站可分別實現25分鐘、43分鐘直達,讓“坐磁浮去瀏陽看煙花”的期盼成為現實,同時助力瀏陽加速邁入“空鐵引領”新時代,推動長瀏一體化發展。
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在今年7條線路全力推進的同時,還有部分備受市民關注的地鐵線路,或會因為種種原因仍需耐心等待,成為不少市民心中的小遺憾。
這其中,最受關注的應該是地鐵1號線北延二期和地鐵7號線二期。
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