馬年春節(jié)智駕出行，你把信任票投給了誰？

導(dǎo)語

Introduction

別再一年年抱怨年味淡了。

當(dāng)2026年春節(jié)的煙火氣漸漸散去，你會發(fā)現(xiàn)，新時代的春節(jié)，多了一份智能化科技滲透到每個角落的后現(xiàn)代震撼和未來感——科技味變成新的年味。

風(fēng)景有兩端，一端在春晚的熒屏里：人機共融的圖景走進大眾視野；另一端，則在縱橫萬里的歸途上：汽車智能化的發(fā)展，讓回家路變得前所未有的輕松與安心。

華為乾崑、理想汽車、小米汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、智己等業(yè)界主流企業(yè)紛紛公布春節(jié)輔助駕駛出行相關(guān)數(shù)據(jù)，尤其領(lǐng)跑行業(yè)的華為乾崑，公布的春節(jié)期間輔助駕駛里程出現(xiàn)了同比翻倍的驚人躍升。

汽車智能化科技帶來的不僅是客觀的效率與安全，而且還進化到了一種能賦予用戶主觀“安全感”的境地。也就是說，智能技術(shù)不僅守護著每一程的物理安全，更在用戶心中種下了“敢用、愛用”的信任種子。

01

輔助駕駛出行成為新的年味

人類社會所有的儀式，都有其歷史進化的成因。比如，殺年豬、穿新衣、囤年貨等“春節(jié)老傳統(tǒng)”，根源大多在于生產(chǎn)力不發(fā)達、生活水平不高，人們借著節(jié)日去“改善生活”、滿足平日難以企及的愿望。

那么，新時代的年味，自然也被賦予了新的內(nèi)涵——讓春節(jié)成為家庭擁抱新科技、展示新生活的契機。當(dāng)科技味融入年味，這一年一度的儀式便有了與時代共振的回響。

節(jié)后不少廠商發(fā)布了2026年春節(jié)期間出行報告，提供了智能輔助駕駛里程和使用比例數(shù)據(jù)。當(dāng)越來越多的用戶選擇在一年中最重要的歸途上開啟輔助駕駛，這本身就是一種最具說服力的投票。

用量化的視角來審視，縱向與橫向的數(shù)據(jù)變遷，都足以證明輔助駕駛正被消費者以前所未有的熱情擁抱。

造車新勢力和龍頭輔助駕駛供應(yīng)商的用戶，往往更熱衷于采用智能輔助駕駛功能，也代表了消費市場的趨勢。因此，我們首先橫向?qū)Ρ纫槐姽?yīng)商與新勢力品牌春節(jié)期間的輔助駕駛總里程。誠然，有些傳統(tǒng)汽車公司或許總里程驚人，但在輔助駕駛滲透率和人均數(shù)值方面并不占優(yōu)，在此不做比較。

從2026年2月15日至2月23日，華為乾崑用戶的輔助駕駛總里程，達到了4.7億公里之多。要知道，2025年春節(jié)該數(shù)字1.43億公里已經(jīng)十分驚人。縱向?qū)Ρ龋荒曛螅A為乾崑ADS輔助用戶開車的里程，達到了同期的三倍以上。而輔助駕駛活躍用戶，也從43.94萬，躍升至超過123萬人。

理想汽車以2.5億公里緊隨其后；小米汽車憑借1億公里的成績展現(xiàn)新勢力的追趕速度；蔚來汽車和 智己 則分別錄得0.95億公里和0.4億公里。

小鵬汽車，其春節(jié)出行報告并未直接公布總里程，只給出了總里程同比增長105.7%、總時長同比增長118.2%的數(shù)據(jù)，且統(tǒng)計周期更長（2月9日至2月23日）。

根據(jù)表格可知，華為乾崑用戶在春節(jié)期間的日均輔助駕駛里程，達到了理想汽車用戶的兩倍，而理想汽車用戶又達到了其他品牌用戶的至少兩倍以上。

圖丨2026年春節(jié)，華為乾崑輔助駕駛總里程4.7億公里，人均382公里

此外，作為新品牌中拔得頭籌者，華為乾崑給出的數(shù)據(jù)更為詳細和具體：人均輔助駕駛里程382公里，人均輔助駕駛時長5.1小時。而輔助駕駛活躍用戶數(shù)占比高達91%，超123萬人的用戶規(guī)模同比增長180%。

即便是傳統(tǒng)汽車公司憑借體量優(yōu)勢，達成輔助駕駛高續(xù)航里程，也很難在輔助駕駛活躍用戶比例、人均輔助駕駛里程與時間、城市領(lǐng)航輔助里程占比上與華為乾崑相比。這并不只是企業(yè)與企業(yè)之間的比較，更是代表技術(shù)突破引領(lǐng)生活方式轉(zhuǎn)型與進化的趨勢。

上述數(shù)據(jù)充分印證了一個樸素的事實：只有真正好用，才會越用越愛用。面對春節(jié)復(fù)雜的路況，這套系統(tǒng)做到了“從容應(yīng)對”。

這種你追我趕的數(shù)字競賽，其實是一個雙向的充分說明。左手，是以華為乾崑等龍頭為代表的輔助駕駛廠商，技術(shù)迭代進步顯著；右手，是消費者正在越發(fā)開放地接納汽車智能化技術(shù)，并用自己的行程為技術(shù)投下信任票。

02

數(shù)據(jù)里藏著安全感的高和低

汽車行業(yè)高舉“安全是最大的豪華”旗幟多年，如今的高段位不再停留于只說“安全分高下”，不再只是比拼AEB避撞的觸發(fā)閾值、硬件配置的堆疊……而是進入新階段“安全感分高下”。

與“安全”有別，“安全感”以客觀技術(shù)實力為基底，以用戶主觀上的信賴為主體，意味著用戶是否相信這套系統(tǒng)，是否愿意在關(guān)鍵時刻將控制權(quán)交付給它。

春節(jié)的數(shù)據(jù)，恰恰是檢驗這種“安全感”的最佳試金石。

證明安全感，首先企業(yè)要敢于拿出自己的硬核成績。不過目前在供應(yīng)商里，只有華為乾崑與千里科技公布了春節(jié)輔助駕駛出行數(shù)據(jù)。

深層的原因或許在于：并不是所用的第三方供應(yīng)商都可以精準掌握用戶的完整出行數(shù)據(jù)。這也側(cè)面印證了，在數(shù)據(jù)閉環(huán)和用戶觸達層面，華為乾崑這種深度賦能、甚至全棧自研的模式，正在積累起讓行業(yè)難以復(fù)制的認知優(yōu)勢。

證明安全感，還需要技術(shù)從“五維安全”的角度，全方位守護用戶。

就像說服消費者，需要從“安全”階段進化到“安全感”階段，而汽車安全自身的內(nèi)涵，也可以劃分為三個階段：

·首先是被動安全，熱成型鋼的屈服強度、白車身的扭轉(zhuǎn)剛度、安全帶的性能等等；

·其次是AEB主動緊急剎車與AES/eAES，直線制動和曲線避讓結(jié)合；

·最新階段則是防御型技術(shù)，如華為乾崑ADS在暴雨等惡劣天氣下，過斑馬線時會適時降低速度，從而降低AEB的觸發(fā)次數(shù)。

在華為乾崑的春節(jié)出行報告里，“主動安全防護”的諸多數(shù)據(jù)緊跟輔助駕駛里程數(shù)字之后，關(guān)乎安全與體驗的細節(jié)，致力于真正為用戶“多想一步”：

圖丨2026年春節(jié)，華為乾崑主動避免可能的碰撞超10萬次

主動安全：春節(jié)期間，華為乾崑主動避免可能的碰撞超10萬次；蔚來AEB和AES避免碰撞92,504次；理想避免潛在事故31.7萬次（包括防止碰撞、防滑、提示司機等）；小鵬AEB和AES避免碰撞2.11萬次；智己AEB守護5,031次；小米則未公布防碰撞相關(guān)次數(shù)。

“主動避免潛在碰撞次數(shù)”，并不能簡單地理解為“越多越好”。相反，同樣一段里程，“潛在碰撞”越少反而越代表輔助駕駛游刃有余。比如華為乾崑雖然在春節(jié)期間主動避免潛在碰撞超過10萬次，但那是由于輔助駕駛里程超長，才累積下來的。

用類似MPI輔助駕駛接管里程的思路，計算每次潛在碰撞對應(yīng)單位輔助駕駛里程，可以看出正因為防御性舉措周詳，綜合技術(shù)水平高，華為乾崑在春節(jié)期間達到4,700公里輔助駕駛里程才會出現(xiàn)一次潛在碰撞，明顯好于其他廠商。當(dāng)然，主動防御能力不僅用于輔助駕駛，也用于人駕狀態(tài)，此處對應(yīng)里程僅供參考。

而理想汽車作為頭部新勢力，輔助駕駛水平也非常領(lǐng)先，不過31.7萬次的避免碰撞，換算為每789公里輔助駕駛里程就需要防止一次潛在碰撞。蔚來和智己等廠商則在7百多到1千公里出頭的水平。小米、小鵬和千里浩瀚則缺少數(shù)據(jù)計算。

雨雪應(yīng)對：今年春節(jié)多地遭遇雨雪天氣，華為乾崑主動防滑激活17萬次，“雨雪路滑亦能從容駕馭，安穩(wěn)奔赴團圓”的表述，精準擊中了春運用戶的痛點。

駕駛監(jiān)測：華為乾崑疲勞分神監(jiān)測提醒8,769萬次，這種近乎“嘮叨”的提醒，背后是對生命安全的極致守護。

燈光輔助：華為乾崑照明光毯護航時長83萬小時，將安全延伸到了夜間行車的每一個彎道。

泊車體驗：華為乾崑輔助泊車使用1,405萬次，其中車位到車位功能實用超過205萬次。對比其他品牌：理想輔助泊車466萬次，蔚來211萬次，小鵬375.6萬次，小米363萬次，智己一鍵泊車和代客泊車合計45.5萬次。

華為乾崑的數(shù)據(jù)斷層領(lǐng)先，且“車位到車位”這種點對點的全場景輔助駕駛能力，已經(jīng)開始被用戶高頻使用。

圖丨2026年春節(jié)，華為乾崑輔助泊車使用1,405萬次，車位到車位超205萬次

為什么會出現(xiàn)這樣的數(shù)據(jù)分野？

華為乾崑之所以能在輔助駕駛數(shù)據(jù)、用戶體驗、用戶粘性等方面形成全面領(lǐng)先，根源在于其全棧自研的技術(shù)底色、壓強式的研發(fā)投入、日益加速的數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng)，以及深入骨髓的安全優(yōu)先理念。

當(dāng)其他玩家還在糾結(jié)于“如何讓用戶付費開通”時，華為乾崑已經(jīng)通過“越用越愛用”的產(chǎn)品體驗，讓用戶主動成為了輔助駕駛的擁躉。

消費者用腳投票，走了兩步。第一步是城市NOA的裝車量，華為乾崑已經(jīng)奪冠。第二步是用戶的開通率和實際使用情況——這一次，華為乾崑又用春節(jié)的數(shù)據(jù)，再次證明了自己：真正給用戶帶來“安全感”的技術(shù)，用戶才會在一年中最重要的日子里，毫不猶豫地使用它。

03

春節(jié)場景下的出行數(shù)據(jù)思考

汽車行業(yè)近年來越來越愛提“場景”這兩個字。無論是場景作為營銷的背景板，還是場景作為智能化技術(shù)訓(xùn)練的試驗場，場景似乎成了萬能的靈藥。

但什么才是真正的“場景”？春節(jié)用車，恰恰是輔助駕駛技術(shù)最難也最有用的終極場景。

它最難。 一是用車頻度極高，春節(jié)期間的日均行駛里程遠超平日；二是路段極度擁堵，高速公路上停車場式的停滯、鄉(xiāng)村小道上的會車博弈，都對輔助駕駛系統(tǒng)的博弈能力提出極限挑戰(zhàn)；三是親友相聚，關(guān)于“這車自己會開”的討論往往成為茶余飯后的話題，事故的負面效應(yīng)也容易被放大傳播，一次失誤可能勸退一個潛在用戶群體。

它最有用。 恰恰是這種具象化的使用背景，讓用戶能最直觀地明白輔助駕駛的優(yōu)點究竟在哪里——不是PPT上的參數(shù)，而是堵車時替你省下的那一腳剎車、長途時替你節(jié)省的那三分精力。同時，高難度路況下采集的數(shù)據(jù)，對輔助駕駛系統(tǒng)的迭代進化具有無可比擬的價值。更重要的是，可信賴的技術(shù)，最容易在這種親友相聚的場景中，通過口口相傳形成口碑裂變，從而加速整個行業(yè)的優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰。

所以，當(dāng)華為乾崑的用戶在春節(jié)擁堵的車流中從容開啟輔助駕駛，當(dāng)他們在雨雪濕滑的路面上感受到系統(tǒng)穩(wěn)健的防滑介入，當(dāng)他們在狹小車位前放心地使用代客泊車——這，就是場景的價值。

其實不止在春節(jié)，我們放眼華為乾崑剛剛公布的《2月安全出行報告》可以看出，它早已有了應(yīng)對“春節(jié)”這一特殊場景的常態(tài)化水準，無論何時何地，五維安全守護。數(shù)據(jù)顯示：

·截至2026年2月底，華為乾崑累計輔助駕駛里程87.6億公里，其中2月的月度輔助駕駛里程11.3億公里；

·這意味著，輔助駕駛里程占比42.1%，輔助駕駛月活用戶占比高達95.4%，較1月的94.3%又有所提升；

·輔助駕駛月活用戶數(shù)136萬人，月度人均輔助駕駛里程833公里；

·在具體功能上，車位到車位使用782萬次，輔助泊車5542萬次，主動避免可能的碰撞，32.7萬次。

平均一次嚴重碰撞前已安全行駛里程，華為乾崑ADS的輔助駕駛達到711萬公里，而華為乾崑ADS人駕也達到了506萬公里；中國平均值為180萬公里，算下來，華為乾崑ADS輔助駕駛的安全里程達到平均值的3.95倍，華為乾崑ADS人駕也有2.81倍。

從縱向發(fā)展角度看，截至2026年1月15日，ADS安全里程是中國平均值的3.58倍。而到2月1日，則提升至3.69倍。將統(tǒng)計日期更新到3月3日，數(shù)字達到3.95倍，也彰顯出華為乾崑ADS 4.1的安全性大為提升。

總結(jié)為一句話：硬核數(shù)字證明，華為乾崑ADS已經(jīng)比司機自己駕駛更為安全。

從2026年春節(jié)的輔助駕駛數(shù)據(jù)中，我們能清晰地讀出這樣的結(jié)論：像春節(jié)這樣的典型極限場景，對輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要。它是試金石，也是加速器。

而更令人感懷的是，當(dāng)新技術(shù)真正走進千家萬戶，融入春節(jié)這樣的民族儀式時，它已經(jīng)不再是冰冷的數(shù)據(jù)和算法。它既是客觀技術(shù)優(yōu)勢的體現(xiàn)，也是主觀用戶安全感的投射，更是一場企業(yè)與消費者的雙向奔赴。

臺上機器人翩然起舞，是科技在演繹藝術(shù)的未來；路上輔助駕駛川流不息，是科技在守護歸鄉(xiāng)的當(dāng)下。

2026年的春節(jié)，悄然劃出一道分水嶺：智能化重塑的不僅是出行，更是進化到一種我們習(xí)以為常卻來之不易的、穩(wěn)穩(wěn)的安全感。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

中東戰(zhàn)火下，中國汽車的產(chǎn)業(yè)危機與戰(zhàn)略突圍

超七成經(jīng)銷商虧損下，縣城二手車銷售年入40萬

開電車回村過年，成了全村的笑話？