海外談“J-10A”原型機(jī)（編號(hào)1001/J100001）

殲-10戰(zhàn)斗機(jī)是一款由本土自主研制、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。作為新一代多用途戰(zhàn)斗機(jī)，它具備先進(jìn)性能和廣泛的應(yīng)用能力，實(shí)現(xiàn)了軍用飛機(jī)從第二代向第三代的歷史性飛躍。殲-10滿足世界一流的戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)要求，在多項(xiàng)關(guān)鍵航空技術(shù)上取得突破，包括先進(jìn)的氣動(dòng)布局、數(shù)字“線控飛行”系統(tǒng)、高度集成的航空電子設(shè)備以及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。首批裝備該機(jī)型的空軍部隊(duì)已經(jīng)組建并具備作戰(zhàn)能力，這對(duì)于有效提升空軍防御能力、加快武裝力量現(xiàn)代化以及鞏固國(guó)防能力。本人更愿意稱呼它為“爭(zhēng)氣機(jī)”。

外村稱：截至2024年，已建造超過(guò)600架飛機(jī)。

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殲-10A原型機(jī)，編號(hào)1001/J100001。

1982年2月，國(guó)家國(guó)防工業(yè)管理部門在北京召開(kāi)了新型飛機(jī)研制座談會(huì)。會(huì)上提出，新殲-10的作戰(zhàn)能力應(yīng)當(dāng)超過(guò)當(dāng)時(shí)現(xiàn)役的殲-8III以及蘇聯(lián)的米格-23，并力爭(zhēng)接近美國(guó)F-16戰(zhàn)斗機(jī)的性能。這是新殲-10項(xiàng)目（J-10）首次進(jìn)行技術(shù)與經(jīng)濟(jì)可行性論證會(huì)議。1984年1月，空軍對(duì)新殲-10飛機(jī)的性能指標(biāo)進(jìn)行了重新修訂。

航空工業(yè)部科技委員會(huì)隨后召開(kāi)了專業(yè)飛機(jī)設(shè)計(jì)委員會(huì)會(huì)議，討論新型戰(zhàn)斗機(jī)的三種氣動(dòng)布局方案：常規(guī)布局、帶前水平翼（鴨式布局）以及可變后掠翼布局。

其中，帶延伸前緣的常規(guī)布局方案主要由601所提出；可變后掠翼布局主要由320廠提出；前水平翼（鴨式）布局則由611所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。

在此之前，在采用鴨式布局的殲-9研制過(guò)程中，611所圍繞鴨式布局飛機(jī)進(jìn)行了約1萬(wàn)次風(fēng)洞試驗(yàn)，獲得了大量數(shù)據(jù)，并據(jù)此撰寫(xiě)了數(shù)十份研究報(bào)告。新型戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)正是基于殲-9“機(jī)腹下雙25英寸進(jìn)氣道”方案的研究成果。

雖然新型戰(zhàn)斗機(jī)與殲-9“機(jī)腹下雙25英寸進(jìn)氣道”方案同樣采用單發(fā)、單垂尾、機(jī)腹進(jìn)氣的鴨式布局，但殲-9的鴨翼最初為固定式，主要用于配平；而新型戰(zhàn)斗機(jī)的鴨翼則為全動(dòng)式設(shè)計(jì)，大幅提升了飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能。

經(jīng)過(guò)三年的研究以及對(duì)新型戰(zhàn)斗機(jī)研制方案的多次比較，611所方案最終獲得多數(shù)主管部門和專家的認(rèn)可。

1984年5月，國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)批準(zhǔn)由611所和132廠承擔(dān)新型戰(zhàn)斗機(jī)的研制任務(wù)，其中611所負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)工作。1986年1月，正式批準(zhǔn)將新型戰(zhàn)斗機(jī)列為國(guó)家重大工程。同年7月，時(shí)年56歲的宋文驄在擔(dān)任國(guó)家“六五”重點(diǎn)型號(hào)殲-7III戰(zhàn)斗機(jī)總設(shè)計(jì)師之后，被任命為該重點(diǎn)型號(hào)飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師。

新型戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，全面展開(kāi)研制工作。同時(shí)，為未來(lái)配套使用，渦噴-15（WP-15）發(fā)動(dòng)機(jī)也同步開(kāi)展研制。

1987年6月，在611所先后提出的六種飛機(jī)方案基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)總體協(xié)調(diào)、系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)確定和細(xì)化設(shè)計(jì)，初步確定了總體方案，完成了預(yù)研階段的主要技術(shù)工作。新型戰(zhàn)斗機(jī)具備良好的中低空機(jī)動(dòng)性能，能夠進(jìn)行中距全向攔截和近距空戰(zhàn)，主要用于攔截空中目標(biāo)和奪取制空權(quán)，同時(shí)具備對(duì)地攻擊能力。

與此同時(shí)，新一代空空導(dǎo)彈的研制也在推進(jìn)，以配合新型戰(zhàn)斗機(jī)使用。這種導(dǎo)彈是在以色列“怪蛇-3”（Python III）導(dǎo)彈基礎(chǔ)上研制的，具備全向攻擊能力。最初計(jì)劃為殲-7的最新型號(hào)也配備該型導(dǎo)彈，但在進(jìn)行了六次試射后發(fā)現(xiàn)，殲-7在導(dǎo)彈發(fā)射后出現(xiàn)嚴(yán)重的姿態(tài)失穩(wěn)問(wèn)題。當(dāng)飛行員進(jìn)行改平時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)吸入導(dǎo)彈尾焰廢氣，導(dǎo)致空中發(fā)動(dòng)機(jī)失速。以色列專家調(diào)查后認(rèn)為，殲-7飛機(jī)機(jī)體過(guò)輕（導(dǎo)彈發(fā)射時(shí)產(chǎn)生的擾動(dòng)力達(dá)到7.2噸，而殲-7發(fā)動(dòng)機(jī)推力僅為6噸），因此無(wú)法安全發(fā)射該型導(dǎo)彈。

1988年9月，中、航空航天工業(yè)部和國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)批準(zhǔn)了新型戰(zhàn)斗機(jī)的研制方案，新機(jī)正式命名為殲-10。

在這一時(shí)期，決定將殲-10的發(fā)動(dòng)機(jī)更換為一型采用“半自主研發(fā)、半技術(shù)引進(jìn)”方式研制的新型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，1989年關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)部件的進(jìn)口受限，而國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制進(jìn)度又嚴(yán)重滯后，這一局面一度使殲-10項(xiàng)目面臨停滯的風(fēng)險(xiǎn)。

1990年，訪俄期間，考察引進(jìn)蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)及其AL-31發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性，同時(shí)商討為殲-10配裝AL-31發(fā)動(dòng)機(jī)以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣進(jìn)行相應(yīng)改裝的方案。蘇-27由于采用雙發(fā)設(shè)計(jì)、機(jī)身寬大，其發(fā)動(dòng)機(jī)輔助設(shè)備布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，便于維護(hù)；而殲-10為單發(fā)、圓截面機(jī)身、單垂尾布局，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助設(shè)備主要從下方進(jìn)行維護(hù)。

1991年，從俄引進(jìn)蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)。1992年，中俄簽署合同，進(jìn)口AL-31發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，殲-10的性能要求也進(jìn)一步提高。新機(jī)需要能夠與蘇-27在高低空混合空域協(xié)同作戰(zhàn)，為殲轟-7“飛豹”提供空中掩護(hù)，并在機(jī)動(dòng)性和速度方面達(dá)到與蘇-27相當(dāng)?shù)乃健?/p>

與此同時(shí)，為了安裝俄羅斯AL-31發(fā)動(dòng)機(jī)，殲-10必須進(jìn)行大幅度改進(jìn)。其中一個(gè)主要問(wèn)題是，AL-31發(fā)動(dòng)機(jī)的最大長(zhǎng)度遠(yuǎn)超最初設(shè)計(jì)預(yù)期，這迫使機(jī)身后段加長(zhǎng)。

此外，為了配平和調(diào)整整體重心，機(jī)翼根部弦長(zhǎng)大幅增加，機(jī)翼后緣形狀也進(jìn)行了修改。與此同時(shí)，殲-10的垂直尾翼被更大尺寸的型號(hào)取代，并新增了外側(cè)雙腹鰭，以增強(qiáng)方向穩(wěn)定性。

1993年，殲-10的全尺寸模型完成，并建立了地面模擬與試驗(yàn)平臺(tái)。1995年，專門為殲-10項(xiàng)目選派的試飛員前往英國(guó)，在“卡爾斯巴德”變穩(wěn)定性飛機(jī)上進(jìn)行飛行訓(xùn)練，以掌握電傳飛控系統(tǒng)（fly-by-wire）的飛行特性。

1996年3月，電傳飛控系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)——“鐵鳥(niǎo)”試驗(yàn)臺(tái)成功研制完成，為殲-10電傳飛控系統(tǒng)的地面綜合測(cè)試創(chuàng)造了條件。

1996年5月，更大規(guī)模、更復(fù)雜的第三代航電綜合系統(tǒng)試驗(yàn)順利完成。到1996年底，殲-10研制進(jìn)入關(guān)鍵階段。原計(jì)劃于1996年實(shí)現(xiàn)首飛的殲-10，由于部分部件研制進(jìn)度延誤，多次推遲。

與此同時(shí)，1996年12月29日，由112廠研制的殲-8I ACT數(shù)字式三軸四余度電傳飛控系統(tǒng)驗(yàn)證機(jī)成功完成首飛。這一成果，加上掌握了數(shù)字四余度電傳飛控技術(shù)，為后續(xù)型號(hào)電傳飛控系統(tǒng)的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。

飛行控制軟件只是整套軟件系統(tǒng)中的一部分。此外，飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求也在不斷變化。為了研制出性能優(yōu)異的飛控系統(tǒng)，BW-1（由殲教-6 改裝的試驗(yàn)機(jī)）和 BW-2（殲-8Ⅱ ACT）進(jìn)行了大量試驗(yàn)與驗(yàn)證，重點(diǎn)針對(duì)靜穩(wěn)定裕度降低條件下飛機(jī)的飛行與操縱特性進(jìn)行研究。隨后，BW-3（殲教-8V）的驗(yàn)證性飛行試驗(yàn)完全確認(rèn)了殲-10所采用的“電傳飛控”（fly-by-wire）系統(tǒng)的安全性，大幅降低了殲-10試飛階段的風(fēng)險(xiǎn)。

1997年中期，殲-10完成了全尺寸靜力試驗(yàn)。首飛原型機(jī)制造完成并交付飛行試驗(yàn)站，用于發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試和電子控制系統(tǒng)測(cè)試。1997年9月，殲-10發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始試驗(yàn)，但進(jìn)展并不順利。

1998年1月，殲-10發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)順利完成。1998年3月23日，殲-10成功完成首飛，試飛員為雷強(qiáng)。隨后，殲-10在閻良以及空軍試驗(yàn)訓(xùn)練中心開(kāi)展了后續(xù)試飛工作。此后，殲-10進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段，并在2004年初完成進(jìn)一步改進(jìn)。經(jīng)過(guò)全面的飛行試驗(yàn)和評(píng)估后，殲-10正式列裝部隊(duì)。

在這一時(shí)期，雙座型殲-10S正式亮相。該機(jī)于2004年12月26日成功完成首飛，并于2005年秋季通過(guò)最終設(shè)計(jì)定型審查，隨后列裝部隊(duì)。

2005年1月9日，配備新型雷達(dá)的殲-10在沙漠上空使用新型中距空空導(dǎo)彈成功擊落一架無(wú)人靶機(jī)，這標(biāo)志著完全自主研制的新一代殲-10戰(zhàn)斗機(jī)正式形成作戰(zhàn)能力。

掛架特寫(xiě)

武器掛架。

右側(cè)整體外觀。

從尾部進(jìn)入。

發(fā)動(dòng)機(jī)噴口特寫(xiě)。

機(jī)翼下方還能看到導(dǎo)彈。

這是AL-31？