東線殺神，西線送死：為什么二戰德軍王牌至死都拿不下制空權？

首先英國飛機制造廠采用了分散制造集中裝配的策略，德軍大轟炸也沒有打斷生產的進行。1940年8月生產數量就達到了1800架/月的水平。

德國同期生產能力為900架/月，生產能力只有英國的一半。

英國在倫敦大轟炸期間，已經擁有了雷達。德國轟炸機群被精確攔截損失巨大。配置的護航戰斗機相比英國迎戰的戰斗機群并沒有優勢。

德國最終以損失4/5（損失18000架左右的總數）的參戰戰機而停止了爭奪英倫制空權的戰斗。

1942年是蘇聯至暗年份，蘇聯飛機生產數量還比德國多了10000架！英國在1942年的飛機產量達到了21200架！

東西兩線不算美國提供的飛機，就超過德國31200架！到了1943年，蘇聯飛機產量更是達到了35000架的程度！

德軍1944年月產量達到了最高峰4000架飛機的總數，但缺飛行員和油料。而同盟國是14000架/月，對德國進行群毆！

德國怎么拿得下制空權！全憑初中期的優秀飛行員和局部集中使用。到了后期（第二戰場開辟）飛行員都是訓練不足的新一代，全線開花到處救急，飛機總量還少，要有制空權只能想想了。

其次是戰略任務和戰場角色影響了德空軍的發揮。

要知道當時東線作戰方式較為落后，蘇聯因為實力受限以及工業水平等，東線戰斗依托地面延伸。

別看蘇聯空軍雖然早早就獨立，但實際情況上沒有任何獨立發起戰斗的權力，完全受地面指揮，核心任務是配合地面部隊，絕大部分飛機做戰術轟炸和攔截德軍飛機為主。

空軍地位極其被動和落后，雖然在42年慌忙成立了空軍集團軍提升了空軍地位，但空軍軍部沒有能力單獨指揮也沒實力做獨當一面。蘇聯空軍也不承擔戰略轟炸任務 。

空戰思維依舊停留在20世紀30年代，雖然有很多較為經典的機型，引進了新的技術。

但依舊改變不了戰斗落后的局面。東線戰斗多數是纏斗，低空攔截，俯沖轟炸，掃射……

所以落后的戰斗房放大了德空軍優秀單體的優勢，落后的蘇聯空軍被德國空軍滾雪球。

比如德三的空軍在戰斗后，做出戰術總結，專門制定了一套對付新手蘇聯空軍的戰術動作，輕松完成擊落。

但在西線就不一樣，英國皇家空軍在1918年就獨立出來，有獨立決策和指揮系統，先進的培訓機構，在二戰前搞戰略轟炸方案項目，搞雷達，組織了不列顛空戰以及戰略轟炸等項目。

德三的飛行員在西線主要干兩件事。

第一件事：參與不列顛空戰，飛過英吉列海峽，在英國人優秀的空軍和提早布置好的包圍圈下，盡量茍活回到陸地。

第二件事：長期在高空做攔截任務，保護萊茵河工業區，魯爾地區的安全。

前期還算低風險工作，后面就是高風險了，英國戰略轟炸機群組建的機槍陣，讓你在槍林彈雨中絕望爬升。

當然到了帝國最后時期，美帝國機槍堡壘體育生B17+野馬，就是專門等你上門來殲滅你的陷阱。

到了最后時期，西線玩諾曼底登陸，英美掏出13700架飛機，先手揚了德軍機場，拿下制空權，空降部隊切入。

西線高級房內，面對更強更先進的對手，德三就很局促，戰績為負。