卡羅拉銳放：經(jīng)濟(jì)省油日系車，多燒一滴油都有罪！

這輛新款的豐田卡羅拉銳放（參數(shù)丨圖片）混動版的駕駛品質(zhì)如何？今天就來聊一聊。

動力輸出

家用足夠

目前這款車有2.0升自吸和2.0升混動兩款動力，都是M20系列發(fā)動機。我們這輛車是2.0混動版本，發(fā)動機最大功率116千瓦，最大扭矩188牛米。混動電池并不是RAV4用的松下三元鋰電，而是寧德時代的三元鋰電池。

這輛車搭載豐田第五代THS混動系統(tǒng)。只要電池電量充足且油門踏板力度適中，就會優(yōu)先以純電模式驅(qū)動，電機帶來的推進(jìn)感非常柔和順滑，完全沒有頓挫或遲滯。隨著油門開度的增加，發(fā)動機的介入邏輯非常果斷。動力輸出不要指望太多，基本上就是城市代步車水準(zhǔn)。

因為2.0升發(fā)動機的排量較小，所以發(fā)動機介入時的噪音振動，也相對較小。當(dāng)然，如果深踩油門，發(fā)動機依舊會發(fā)出咆哮聲。豐田混動系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)不錯，官方數(shù)據(jù)4.56升/百公里。我們在北京冬季實測，由于發(fā)動機需要頻繁啟動為車內(nèi)提供暖風(fēng)，油耗會略有上升，通常在每百公里5升左右。

這輛車采用全新的E-CVT變速箱，因為使用了更大功率的電機，做了相應(yīng)的優(yōu)化和匹配，但結(jié)構(gòu)上還是豐田傳統(tǒng)的行星齒輪組（PSD），動力分流結(jié)構(gòu)，沒有本質(zhì)變化。

駕駛感受

城市代步

底盤采用前麥弗遜、后扭力梁的形式，甚至還不如卡羅拉，卡羅拉都換成后多連桿懸架了。在實際行駛中，底盤調(diào)校依舊非常日系，面對大動態(tài)時的彈跳有一定韌性，但還能感覺到懸架的多次跳動。

方向盤回正力適中，阻尼感一般，電子助力轉(zhuǎn)向過濾掉了幾乎所有來自路面的信息。懸架支撐性一般，過彎轉(zhuǎn)向過程中側(cè)傾比較明顯，整體來說，這輛車更偏向于家用。

智駕感受

輔助駕駛方面，這輛車配了豐田T-Pilot 智能駕駛輔助，只有基礎(chǔ)的L2級水準(zhǔn)。實際上就是具備道路保持功能的ACC自適應(yīng)巡航，能識別路牌限速，但并沒有主動并線、出入匝道，轉(zhuǎn)彎等智能化功能。

人均裝載質(zhì)量

102千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量加上行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量。其中，每位乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為1435千克最大滿載質(zhì)量為1945千克，計算得出這輛2.0L 智能電混雙擎 精英版的人均最大裝載質(zhì)量為102千克，超過標(biāo)準(zhǔn)27公斤。

轉(zhuǎn)向力

相對輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.395公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位時，轉(zhuǎn)向力相對輕松。

發(fā)動機振動

還可以

測試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

這輛車搭載了一臺2.0L四缸發(fā)動機，強制充電狀態(tài)下，怠速振動數(shù)值為3.0米/秒2。

發(fā)動機噪音

還可以

測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進(jìn)行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進(jìn)行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進(jìn)行綜合計算。

這臺2.0升自吸發(fā)動機強制充電狀態(tài)下，本身的噪音還可以，車外怠速噪音為72.4dBa，車內(nèi)噪音為35.6dBa。

近光照明

相當(dāng)不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是鹵素光源，最大光照度為9620勒克斯，照明度還可以。所以說，鹵素大燈并不是照明度差，只是黃色光源視覺效果比較昏暗，遠(yuǎn)距離照明光散明顯。

漆面色差

說得過去

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為1.13ΔE，比基準(zhǔn)點偏黑少黃。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制，還能說得過去。

總結(jié)

經(jīng)濟(jì)省油！

這輛豐田卡羅拉銳放的駕駛品質(zhì)基本上還是典型的日系特征，是一輛非常標(biāo)準(zhǔn)的城市代步工具，并且混動車最大的好處是非常省油，4-5升的百公里油耗，絕不浪費一滴油。

那么關(guān)于這輛車內(nèi)部的做工用料如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負(fù)責(zé)。）

2026款豐田卡羅拉銳放試駕評分