R8停產(chǎn)兩年后，高德諾稱奧迪燃油超跑“未來某天”或會重返舞臺

IT之家 3 月 4 日消息，今年，奧迪將通過推出全新 RS5 轎車和旅行車為產(chǎn)品線增添活力，同年登場下一代 RS6 同樣提供轎車和旅行版。不過，這兩款車仍無法填補奧迪陣容中的一個空白：雙門車型。隨著 A5、TT 和 R8 相繼停產(chǎn)，奧迪已經(jīng)沒有雙門跑車在售。

奧迪計劃通過 Concept C 來填補這一空缺，預計未來兩年內(nèi)推出。放眼更長遠的未來，奧迪 CEO 高德諾也沒有排除再推出一款超跑的可能。

當?shù)貢r間 3 月 3 日，高德諾在接受外媒《Car and Driver》采訪時表示，未來某個時候推出一款旗艦車型“是可以想象的”。不過他同時明確表示，奧迪不會復活 R8 這一名稱。相應地，Concept C 量產(chǎn)時也不會復活“TT”的名字。

外媒 motor1 認為，若奧迪推出新超跑，有望基于蘭博基尼 Temerario 所使用的平臺開發(fā)。此前兩代 R8 分別與蘭博基尼 Gallardo 和 Huracan 共享平臺，以分攤開發(fā)成本。在當前經(jīng)濟環(huán)境下，從零開始開發(fā)全新平臺顯然難以合理化。前述的 Concept C 本身也采用類似策略，與保時捷電動版 718 共享技術基礎，不過保時捷電動版 Boxster 和 Cayman 項目是否仍在推進，目前仍不明確。

本周早些時候，高德諾還表示，如果奧迪要打造一款對標奔馳 G 級的越野車，就必須使用現(xiàn)有的非承載式車身平臺。從他的表態(tài)來看，這款車型預計基于 Scout Traveler 開發(fā)。后者是一款預計在 2027 年推出的電動 SUV，并可選增程系統(tǒng)。

在當前行業(yè)環(huán)境下，共享平臺的重要性比以往任何時候都更加突出。面對來自中國車企在歐洲及其他地區(qū)不斷加劇的競爭壓力，大眾集團需要盡可能節(jié)約成本。德國商業(yè)媒體《Manager Magazin》近期報道稱，奧迪正計劃實施大規(guī)模成本削減，到 2028 年底可能削減約 20% 的成本，以節(jié)省 600 億歐元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 4813.71 億元人民幣）。

2024 年 3 月，最后一輛 R8 在德國海爾布倫的博林格霍芬工廠正式下線。這輛告別之作是 Performance Quattro 版本，采用了拉斯維加斯黃車身涂裝，搭配碳纖維外觀套件和 20 英寸輪轂。