首款超混車型3月底上市 蓮花CEO馮擎峰：超混路線更適配全球市場

每經記者：孫桐桐 每經編輯：裴健如

近日，蓮花跑車發布LTS蓮花工程專屬調校體系，推出首款超級混動車型For Me，新車將于3月底登陸中國市場，后續將進軍歐洲市場。

“2024年，我們復盤前幾年的發展，發現在電動化布局上激進了，所以往回收一收，推出了X-Hybrid技術路線。”日前，蓮花集團CEO馮擎峰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，正面反思了該品牌此前的全面電動化策略，坦言曾因“節奏激進”走了彎路。

不會再做下一代純燃油車

作為蓮花跑車從單一純電路線轉向多技術路線的里程碑產品，For Me搭載X-Hybrid路遙超級混動架構，擁有952Ps峰值馬力和1400Km綜合續航，是蓮花跑車首款以電為主的超混車型。

談及此次技術路線調整，馮擎峰直言是對前幾年全面電動化策略的務實修正。

圖片來源：企業供圖

2018年，蓮花發布“Vision80”十年品牌復興計劃，成為全球首個官宣全面電動化、智能化轉型的超豪華品牌，計劃在2028年品牌成立80周年之際完成純電豪華品牌的轉型突破，并相繼推出Evija純電超跑、ELETRE純電SUV、EMEYA純電轎車等車型，構建純電產品矩陣。這一戰略彼時成為超豪華品牌電動化的標桿，也讓蓮花率先完成從傳統燃油跑車到純電智能車型的產品轉型。

但在當下，超豪華品牌電動化進程集體承壓。蘭博基尼2026年正式終止Lanzador純電GT項目，取消下一代Urus純電版規劃，產品線全面聚焦插混；法拉利將2030年純電車型占比從40%削減至20%，放緩純電車型研發節奏；賓利則將2030年全面電動化目標推遲至2035年。

“電動化是不是在跑車和大型車上最好的解決方案，還值得探索。面對全球的復雜環境，我們認為超級混動這條路線在很長一段時間內，將是全球范圍內非常合適的解決方案。未來，我們會在純電和混動兩條路上走，但純燃油車，我們不會再做下一代了。”馮擎峰表示。

馮擎峰認為，此前對全球市場電動化基建的預判存在偏差，是蓮花調整布局的核心原因。在他看來，“中國電動車發展好是因為基建完善，但意大利等歐洲國家純電滲透率僅5%，大型車的長途需求，以及全球充電基建不均衡的現狀，決定了超級混動是更貼合全球市場的解決方案”。

對于外界關于多技術路線分散研發資源的質疑，馮擎峰回應稱，純燃油車型已止步于EMIRA，未來僅保留純電與超混兩條路線，且二者技術高度共用，“混動和電動的技術積累能互用，成本增加有限，而F1動力系統油電比例邁入50:50，也印證了混動是高性能車的重要發展方向”。

3萬輛年銷目標不變

值得關注的是，蓮花跑車能實現技術路線的平穩調整，核心得益于吉利《臺州宣言》發布后的體系協同。馮擎峰直言，“臺州宣言帶來的采購、制造、研發整合，讓蓮花成為最大受益者”。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

“在研發端，電子架構、自動駕駛等底層技術由吉利集團承擔上百億研發成本，蓮花僅聚焦底盤控制、空氣動力學等品牌核心能力，底盤智能化是我們目前最大的研發投入方向，而基礎技術的共享讓我們不用獨自承擔巨額成本；在采購端，吉利全球化的采購體系為蓮花提供了降本與供應保障，2022年我們還需要親自飛美國搶芯片，現在吉利會優先保障我們的需求，今年內存漲價也未對我們造成任何影響。”馮擎峰表示。

盡管調整了技術路線，但馮擎峰明確表示，蓮花跑車2026年現金流轉正、年銷3萬輛的目標并未因市場環境變化而調整。今年，品牌將中國與歐洲列為核心攻堅市場，核心交付車型For Me將于3月10日在國內開啟小訂，3月29日大定即交付，在歐洲市場則因“歐七”排放認證稍晚于中國市場上市。

馮擎峰坦言，蓮花跑車的最佳狀態是“3331”的市場布局，即中國市場占30%，歐洲占30%，美國占30%，其他國家和地區占10%。但由于美國市場的高關稅挑戰，今年蓮花會加大在歐洲和中國的銷售力度。

數據顯示，2025年1~9月，蓮花跑車在中國市場的銷量同比提升11%；第三季度交付735輛，同比增長7.1%。

盡管銷量上揚，但蓮花跑車仍面臨挑戰。一方面，超豪華純電市場整體規模有限，自主品牌智能化車型持續分流高端用戶，市場競爭日趨激烈；另一方面，品牌此前銷量基數較低，渠道布局雖在完善，但相較于頭部豪華品牌仍顯薄弱，品牌認知度與市場滲透率有待進一步提升。

蓮花專注小眾市場，這使得其難以發揮規模效應。“在工業領域，規模確實重要，但并不是只有規模特別大才能生存得好。實際上我們的目標是，在規模還不大的時候就能實現盈利，公司能盈利就是‘美’。”馮擎峰表示，這一“小而美”的發展戰略，也依托吉利《臺州宣言》后的體系協同得以落地，基礎技術的共享分攤了巨額研發成本，全球化采購體系實現了降本增效，讓蓮花無需追求海量銷量即可實現商業可持續發展。

面對車市愈發激烈的競爭現狀，馮擎峰表示：“政策層面倡導高質量發展，內卷沒有意義，我們的車面向追求駕馭、喜歡掌控的消費群體，這個細分市場足夠支撐品牌發展。”

他認為，超豪華車市場的競爭關鍵在于差異化。例如，尊界S800在智能化和舒適性上做得很好。而蓮花會把駕駛性能做到全球頂尖，各品牌在不同領域深耕，才能找到自己的市場。

在智能化發展上，馮擎峰仍持謹慎態度，提出行業應堅守安全優先原則，“只要有軟件就必然有bug，現在仍是人機共駕階段，技術競賽固然重要，但不能過于激進，人的駕駛始終是核心”。