楊美虹退、李方方上！福特中國換將

福特中國近期宣布傳播團隊高管更迭，楊美虹將于3月底退休，李方方4月1日接任。2025年福特全球營收創新高，卻巨虧81.82億美元，中國市場承壓明顯，長安福特銷量腰斬至9.94萬輛，跌破生存線，企業正通過戰略收縮與渠道改革謀求突圍。

近日，福特汽車（中國）有限公司正式發布人事公告，宣布傳播及企業社會責任副總裁楊美虹將于3月底退休，現任林肯中國傳播與公共事務副總裁李方方將自4月1日起接任該職位。

公開資料顯示，楊美虹1993年進入汽車行業，累計在福特品牌供職超十年：1996年至2001年首次任職福特中國，2021年重返后，先后向時任總裁陳安寧、現任總裁吳勝波匯報。其職業軌跡覆蓋現代汽車、百事國際、大眾汽車集團（中國）、華晨寶馬等多家外資企業。

福特汽車公司副總裁、福特汽車中國及國際市場集團總裁兼首席執行官吳勝波對楊美虹的任職貢獻給予了高度評價，稱其為汽車行業最具影響力的女性領導者之一。吳勝波表示，在近五年的任期內，楊美虹憑借深厚的行業積淀，推動福特“放天性去野行”品牌主張的廣泛傳播。

繼任者李方方的職業生涯起步于《中國日報》，后轉入汽車行業，先后任職于捷豹路虎中國等企業，2023年起擔任林肯中國傳播與公共事務副總裁。

吳勝波表示，期待李方方帶領福特中國傳播團隊進一步提升企業聲譽，深化市場溝通，為公司業務發展注入新活力。

人事調整背后，福特當前的經營情況并不樂觀。

據公司發布的2025年第四季度及全年財報，全年營收達1873億美元，同比增長1.23%，創歷史新高，但凈虧損達81.82億美元，較2024年58.79億美元的盈利大幅下滑，同比跌幅達239.17%，創下2008年金融危機以來最差年度業績。

細分業績表現顯示，第四季度成為全年盈利的“轉折點”。2025年前三季度，福特累計營收1413.77億美元，凈利潤28.92億美元。

但第四季度營收459億美元，同比下降5%，凈虧損高達112億美元，為金融危機后最大季度虧損，直接吞噬前三季度利潤。財報解釋，大額虧損主要源于195億美元特殊項目費用計提，涉及取消部分電動汽車生產計劃、全球業務重組及資產減值等戰略調整支出。

值得注意的是，財報統計口徑存在差異表述：全球層面披露凈虧損82億美元，而福特中國發布的海報顯示“全年調整后息稅前利潤68億美元”。據悉，后者為汽車業務核心盈利數據，剔除了特殊項目影響。

電動部門的持續虧損是福特2025年巨額虧損的直接原因。財報披露，與電車業務相關的費用高達174億美元，用于取消部分大型電動車生產計劃、全球業務重組及相關資產減值，其中155億美元計入2025年第四季度，成為該季度利潤斷崖式下滑的直接誘因。

福特在中國市場也持續承壓。

乘聯會數據顯示，2025年長安福特零售銷量僅9.94萬輛，較2024年的24.7萬輛近乎腰斬，首次跌破10萬輛行業生存紅線。而長安汽車產銷數據顯示，2025年前5個月長安福特累計銷量7.6萬輛，同比下滑16.43%，自6月起長安汽車不再單獨披露其產銷數據，僅納入整體業績統計。

從產品結構來看，長安福特的市場困境更為直觀。2025年其9.94萬輛的銷量中，蒙迪歐一款車型貢獻了4.7萬輛，占比接近50%，而10萬元主流消費區間產品近乎空白。

與之形成鮮明對比的是，長安汽車2025年全年累計銷量達291.3萬輛，同比增長8.54%，創近9年新高，其中新能源汽車銷量達110.99萬輛，同比增長超五成，自主品牌與新能源板塊的強勢增長，更凸顯了長安福特的發展滯后。

面對全球與中國市場的雙重壓力，福特已啟動一系列戰略調整，人事變動或正是這一進程的組成部分。

在電動車業務上，福特計劃砍掉不盈利的早期項目，聚焦更具成本效益的車型，重點開發起價約3萬美元的低成本電動皮卡平臺，預計2026年電動車部門虧損將收窄至40億—45億美元。

動力路線層面，福特明確從激進的全面電動化轉向多元化。公司計劃2026年大幅提升混合動力車型的產量，尤其是在皮卡和SUV等高利潤車型上推廣混動技術，試圖在燃油車利潤與電動車投資之間尋找平衡點。

針對中國市場的持續低迷，福特中國則啟動了全面渠道改革，核心舉措包括成立全資銷售服務公司，整合長安福特、江鈴福特及進口車業務，推動三百余家經銷商并網運營，旨在通過資源整合提升運營效率和市場滲透率。

對于未來業績，福特給出了謹慎樂觀的預期，預計2026年公司預計調整后息稅前利潤回升至80億至100億美元。