飛機(jī)停飛、港口停運(yùn)，伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈陷入癱瘓

波斯灣的交通樞紐陷入停滯。這使全球供應(yīng)鏈陷入癱瘓。如今，貨運(yùn)需要付出更多金錢與耐心。

擁有大型貨艙的飛機(jī)：阿聯(lián)酋航空在迪拜機(jī)場(chǎng)的機(jī)隊(duì)大部分不得不停飛。

伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)已使全球最重要的交通樞紐之一——海灣地區(qū)陷入癱瘓。這不僅對(duì)數(shù)萬名滯留旅客構(gòu)成問題，也對(duì)全球物流造成沖擊。供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘澜缃?jīng)濟(jì)的血管系統(tǒng)。如今，其核心節(jié)點(diǎn)正面臨梗塞風(fēng)險(xiǎn)。

毗鄰的霍爾木茲海峽海上通道實(shí)際已被封鎖，這本身已足夠棘手：而在空運(yùn)領(lǐng)域，這場(chǎng)沖突對(duì)全球貿(mào)易的影響顯現(xiàn)得更快。其沖擊是直接的。

總部位于辛德爾萊吉的貨運(yùn)巨頭德迅集團(tuán)首席執(zhí)行官斯特凡·保羅表示，隨著海灣地區(qū)飛機(jī)停飛，目前全球約18%的空運(yùn)貨運(yùn)能力已被撤出市場(chǎng)。保羅稱，由于飛機(jī)短缺，幾天后亞洲將出現(xiàn)貨物積壓，無法繼續(xù)運(yùn)往西方。

海灣地區(qū)機(jī)場(chǎng)大部分飛機(jī)停飛帶來了雙重問題：首先，大量貨物通過客機(jī)腹艙運(yùn)輸。阿聯(lián)酋航空等大型海灣航司也擁有規(guī)模可觀的專屬貨機(jī)機(jī)隊(duì)。所有這些飛機(jī)均無法起飛。

德迅集團(tuán)正努力在亞洲包租貨機(jī)，用于亞洲、歐洲和美國(guó)之間的運(yùn)輸。屆時(shí)將繞飛海灣地區(qū)。這些飛機(jī)必須從其現(xiàn)有航線上抽調(diào)——德迅通過提供更高價(jià)格來實(shí)現(xiàn)。這將導(dǎo)致客戶的貨運(yùn)價(jià)格上漲。

德迅集團(tuán)僅擁有兩架自有貨機(jī)。其余均通過包租獲得——目前該公司正在尋找新的貨源。

斯特凡·保羅表示，目前包租一架貨機(jī)在亞洲和歐洲之間飛行的成本約為45萬美元。這位首席執(zhí)行官在電話會(huì)議上解釋說，在新冠疫情期間，這一價(jià)格“相對(duì)迅速地上漲了一倍”。當(dāng)運(yùn)輸供給不足遇到穩(wěn)定或增長(zhǎng)的需求時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)這種價(jià)格波動(dòng)。

保羅認(rèn)為，當(dāng)前的價(jià)格機(jī)制將與疫情期間類似，但波動(dòng)幅度可能受限：當(dāng)時(shí)，由于多地貨運(yùn)處理同時(shí)嚴(yán)重受阻，國(guó)際供應(yīng)鏈陷入巨大混亂。而海灣沖突是一個(gè)區(qū)域性問題。

對(duì)德迅集團(tuán)而言，疫情時(shí)期在經(jīng)營(yíng)上是利好時(shí)期。運(yùn)輸越復(fù)雜，貨運(yùn)代理為其服務(wù)收取的費(fèi)用就越高。如今這種貢獻(xiàn)同樣受到歡迎：這家全球最大的海運(yùn)和空運(yùn)物流供應(yīng)商周二報(bào)告稱，其2025年息稅折舊攤銷前利潤(rùn)下降13%，至22億瑞士法郎。該公司已啟動(dòng)一項(xiàng)節(jié)約計(jì)劃。

與疫情期間類似，當(dāng)前可能有另一個(gè)因素推動(dòng)空運(yùn)需求：海運(yùn)航線的問題。集裝箱船的貨運(yùn)成本明顯低于空運(yùn)，因此絕大多數(shù)大宗商品首選海運(yùn)。但如果海上中斷持續(xù)時(shí)間過長(zhǎng)，發(fā)貨人將不得不忍痛轉(zhuǎn)向空運(yùn)。保羅表示，海運(yùn)向空運(yùn)轉(zhuǎn)移的程度，大約需要十天才能看清。

霍爾木茲海峽是否會(huì)封鎖如此之久，仍有待觀察。波斯灣和印度洋之間的這一咽喉要道已不再是安全通道。伊朗威脅稱，任何試圖通過的船只都將被焚毀。這使得貨船運(yùn)輸暫時(shí)陷入癱瘓。這主要對(duì)阿拉伯半島國(guó)家構(gòu)成問題：它們必須進(jìn)口大量日常所需商品。供應(yīng)狀況可能趨于緊張。

對(duì)國(guó)際海運(yùn)的影響有限。東西方之間的主要貿(mào)易路線并不經(jīng)過波斯灣。由于擔(dān)心也門的襲擊，經(jīng)紅海和蘇伊士運(yùn)河的海運(yùn)航線在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前就已鮮有使用。繞行非洲的路線在亞歐貨物交換中已牢固確立。企業(yè)咨詢公司德路里報(bào)告稱，上周日全球集裝箱船隊(duì)中僅有約2%位于波斯灣內(nèi)或附近。

油輪和液化天然氣運(yùn)輸船的情況則截然不同。全球貿(mào)易中約五分之一的石油和液化天然氣從海灣地區(qū)經(jīng)霍爾木茲海峽出口。對(duì)這些船只而言，該航線目前也過于危險(xiǎn)；保險(xiǎn)費(fèi)率已急劇飆升。

此外，伊朗已襲擊了沙特阿拉伯的一家煉油廠、阿聯(lián)酋的一個(gè)石油終端以及卡塔爾的一座液化天然氣設(shè)施。由于缺乏替代方案，出口路線被阻斷是比基礎(chǔ)設(shè)施可能受損更嚴(yán)重的問題。

基準(zhǔn)布倫特原油價(jià)格周二繼續(xù)上漲。每桶價(jià)格升至84美元；上周五報(bào)價(jià)僅為73美元。歐洲天然氣價(jià)格也進(jìn)一步上漲，自周五以來已上漲60%。天然氣市場(chǎng)傳統(tǒng)上比石油市場(chǎng)波動(dòng)更大。

海灣地區(qū)供應(yīng)中斷持續(xù)越久，全球范圍內(nèi)感受到的影響將越強(qiáng)烈。伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈造成的壓力預(yù)計(jì)可能不會(huì)像新冠疫情那樣嚴(yán)重。但它對(duì)最重要能源原材料輸送命脈的潛在沖擊可能十分強(qiáng)勁。