較巔峰期跌掉近百萬臺，誰還在買進口車？

2025年，我國國產汽車（含乘用車和商用車）新車產銷量首次雙雙突破3400萬輛，再次創下歷史新高。其中，國內售出汽車2730.6萬輛，同比增長6.7%；國內乘用車銷量則為2406.5萬輛，同比增幅為6.4%。

在國產汽車銷量不斷攀升的同時，進口車（含乘用車和商用車）卻在國內再次遭遇大幅的走跌。

海關總署發布的數據顯示，2025年我國進口的整車為47.6萬輛，同比下跌32.4%。

從歷史數據來看，2014年達到143萬輛的峰值之后，進口車的數量就呈現下滑的趨勢，除2017年增長15%以外，2018年至今均為負增長（2021年為基本持平），數量由百萬輛以上不斷減少，2024年僅剩70萬輛，2025年進一步跌破50萬輛，幾乎只相當于巔峰時期的三分之一。

海關總署的數據反映的過關情況，2025年國內的進口車終端市場的表現究竟如何？各大品牌的具體情況又是怎樣的？又是哪些地區的消費者在購買？

以在進口車市場占據超過98%的進口乘用車數據為例，根據反映市場真實成交量的乘用車上險數，2025年國內售出54.0萬輛進口乘用車新車，同比下跌16.3%。

同樣基于上險數，去年我國國產乘用車銷量則創下近年新高2305.0萬輛。

顯然，受統計渠道、庫存和成交滯后性等因素的影響，海關和終端市場數據存在一定的差距，但相同的是它們都反映出近年來國內進口車加速下滑的態勢。

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進口車幾乎全軍覆沒

眾所周知，長期以來進口車的競爭優勢主要是品牌認知和性能等方面。

但隨著國產高端車和高性能車的興起和發展壯大，特別是近年來依靠成熟的技術和較高的性價比，以及在電動化和智能化賽道上的領先優勢，理想、問界、方程豹、蔚來和極氪等國產高端電動品牌在高端市場和個性化市場獲得了大量國內消費者的認可，那些進口車曾經引以為傲的優勢逐漸變成國產新能源車的標配，被搶占了大量市場。

同時，經歷數年的發展，我國消費者對新能源車的接受程度越來越高，2025年國內乘用車市場的新能源占比已超過50%?？墒?，由于新能源轉型節奏緩慢，大多數進口車主打的仍是大排量高端燃油車，國內對大排量車型的管理愈加嚴格，市場空間進一步被壓縮。

2025年7月，國內將超豪華小汽車的消費稅起征點從130萬元調整為90萬元，一定程度上抑制了售價在90萬元-130萬元進口車的市場需求。

此外，部分品牌將進口的主銷車型轉移至國內工廠生產，國六排放標準的實施讓平行車進口車的車源大幅削減，也影響到了進口車的銷量。

正是在上述種種因素的共同作用下，近年來我國進口車市場才會連續走跌。

具體來看，終端數據顯示，2025年國內售出的54萬輛進口車中97.5%都是燃油車，新能源的占比僅為2.5%。

實際上，相較于燃油車，進口車的新能源車跌幅更為明顯，比如2025年其同比下跌43.8%，售出的車型主要是寶馬i4（參數丨圖片）、沃爾沃XC90插混、保時捷Macan純電、保時捷Taycan、寶馬i7、寶馬iX和特斯拉Model X，這些車型中僅沃爾沃XC90插混和保時捷Macan純電的同比為正，它們能逆勢增長都是得益于新款的上市和同期較低的對比基數。

從系別和品牌而言，德系車依舊是我國進口車的最主要的來源之一，但受奔馳、寶馬、保時捷和奧迪等主銷品牌銷量均大幅減少的影響，特別是奧迪跌幅達41.8%，2025年德系的總銷量收于24.5萬輛，在進口車中的份額首次跌破50%，僅為45.3%。

與德系不同，日系的份額不降反增，2025年創下近年的新高40.8%，總銷量繼續穩定在22.0萬輛。

日系如此“平穩”的背后主要是其銷量支柱——雷克薩斯通過終端優惠的方式穩住了銷量，2022年以來雷克薩斯在我國的銷量都收于18.0萬輛左右，2025年還同比微增1.7%，它是去年進口車品牌銷量十強中唯一一家同比為正的。

至于英系、瑞系和美系的銷量則分別下跌20.7%、30.6%和40.7%，但因它們的體量本就相對較小，因此份額變化不大，分別收于10.0%、2.3%和0.7%。

在品牌銷量TOP20中只有三家逆勢增長，除雷克薩斯，另兩家是鈴木和瑪莎拉蒂，其中鈴木的增幅最大為249%。

近年來，鈴木進口到國內的車型只有吉姆尼。

去年6月2026款吉姆尼正式亮相，該車首次搭載了混動引擎，據悉該車將于今年內上市?？赡苡胁糠窒M者出于對傳統燃油版吉姆尼的喜愛提前購車，也或許是經銷商為了新車上市對老款車型提供更大力度的優惠進行促銷，因此去年7月起該車的銷量均穩定在200輛以上，全年總銷量達到2,663輛。

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廣東江蘇浙江最愛進口車

再從地區分布來看，2025年國內售出進口車依舊廣泛分布在國內31個省市（不含港澳臺），共有342個城市的消費者購買，比2024年少6個。

具體而言，進口車的消費者中的大多數來自南方和沿海地區。

比如，2025年進口車銷量前十省份中廣東、江蘇、浙江、上海、四川和福建都屬于南方，同時前三者是去年國內僅有的進口車銷量超過5萬輛的省份，它們在進口車總量的占比都超過10%。

而北方銷量最多的四個省份山東、北京、遼寧和河北，它們的銷量之和為9.3萬輛，比廣東還少10,094輛。

作為近年來國內乘用車新車最大的消費市場，2025年廣東售出的進口車超過10萬輛，在進口車總量中的占比達到19.0%。緊隨其后的是江蘇和浙江，分別售出62,962輛和57,648輛，占比分別為11.5%和10.8%。

上海雖只是直轄市，但由于經濟繁榮、收入和消費需求均較高等因素，去年亦售出31,710輛進口車，比北方汽車消費第一大省的山東還多1,876輛。去年，僅這四者在進口車市場中的總份額就達到47.2%，幾乎相當于半壁江山。

而北方汽車第一大消費大省的山東則只略高于北京，遼寧和河北都不足2萬輛。

若從城市來看，上海當然是第一，作為經濟特區的深圳去年售出28,192輛，比北京還多172輛。值得注意的是，去年大多數城市的進口車銷量都有不同程度的減少，深圳卻比2024年還多賣了2,134輛進口車，而且其中近1000輛都是雷克薩斯。

正是因為這樣，加上北京的進口車的大幅減少，2025年深圳才能超過后者，并以此近年來首次成為進口車城市銷量的亞軍。

而廣東的省會廣州的風頭雖不及深圳，去年也售出24,217輛進口車的銷量，比2024年多582輛。緊鄰上海的蘇州亦非常穩定，售出20,367輛進口車，比同期增加84輛。

長期以來非常偏愛豪華車的成都，在國內高端新能源車崛起之后，近年來似乎逐漸失去了對進口車的喜愛，去年進口車在該地的銷量僅為19,884輛。杭州、東莞、寧波、寧波和天津等城市也是如此，進口車的銷量明顯減少。

通過上述的分析發現，2025年進口車的消費者主要還是來自經濟比較發達的城市和區域市場，特別是一線和新一線為主的大城市，但除了深圳、廣州和蘇州等極少數城市，大多數城市的進口車銷量都有所減少。

按照近年來的走勢，2026年進口車我國的終端銷量應該還會繼續走跌，最終大概率將不足50萬輛。