18873輛背后的嵐圖“春潮”：從“厚積”到“薄發(fā)”的價(jià)值躍遷

春節(jié)的余溫尚未散盡，中國車市的二月成績單已陸續(xù)揭曉。在傳統(tǒng)的銷售淡季疊加假期有效交付天數(shù)壓縮的背景下，嵐圖汽車發(fā)布了一份頗具含金量的答卷：1-2月累計(jì)交付18873輛，同比增長18%，以強(qiáng)勁增長迎來馬年“開門紅”。

如果拆解這份成績單，更能看出增長的成色。1月交付10515輛，同比增長31%；2月交付8358輛，在春節(jié)因素影響下仍實(shí)現(xiàn)同比正增長。對(duì)于一家定位高端的央國企新能源品牌而言，如此犀利的開局勢頭，絕非一日之功。

但這還不是嵐圖二月故事的全部。真正的看點(diǎn)，藏在一組更具戰(zhàn)略意義的時(shí)間節(jié)點(diǎn)里：3月19日，嵐圖預(yù)計(jì)在香港聯(lián)交所主板正式掛牌上市，成為“央國企高端新能源第一股”；同月，嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）即將跨越20萬輛里程碑，攜手華為打造的冠軍版已開啟預(yù)訂；嵐圖泰山黑武士正式上市，Ultra版同步開啟交付……

當(dāng)厚積多年的暗流涌動(dòng)，終于匯成薄發(fā)的“春潮”，嵐圖的價(jià)值躍遷正在被市場和資本雙重見證。

八個(gè)月的“上市速度”：量、收、利齊增的底氣

從去年8月啟動(dòng)上市，到10月遞交申請(qǐng)，今年2月12日完成港股上市全部前置監(jiān)管審批流程，再到3月19日正式掛牌——嵐圖的整個(gè)上市流程，滿打滿算不到8個(gè)月。

對(duì)比之下，“蔚小理”從啟動(dòng)到正式上市，周期均在1年以上；同樣背靠“大廠”的極氪，周期同樣超過1年。嵐圖的“上市速度”，為何能跑贏大多數(shù)同行？

答案藏在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)里。2025年，嵐圖汽車全年交付150169輛，同比勁增87%，遠(yuǎn)超行業(yè)17.7%的乘用車增速。更關(guān)鍵的是，這份增長并非“增收不增利”——全年實(shí)現(xiàn)營收348.6億元，凈利潤10.2億元，毛利率達(dá)到20.9%。對(duì)于資本市場而言，量、收、利齊增的嵐圖，展現(xiàn)出的是一套健康可持續(xù)的發(fā)展模式。

將時(shí)間線拉長，嵐圖的增長軌跡更顯清晰：從2021年的6791臺(tái)，到2022年的1.36萬輛，2023年的5.03萬輛，2024年的8.01萬輛，再到2025年的15萬+輛。這串逐年攀升的數(shù)字，根本不是什么偶然的爆發(fā)，而是體系能力穩(wěn)步積累后的必然結(jié)果。

對(duì)于資本市場來說，一段激情澎湃的故事需要長時(shí)間潤色，但白紙黑字的優(yōu)秀數(shù)據(jù)，資方一眼便懂。 這也解釋了，為什么看起來不擅長“講故事”的嵐圖，反而用極快的速度完成了IPO。

“三王一炸”：產(chǎn)品大年的進(jìn)攻陣型

如果說銷量和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)是過去的勛章，那么產(chǎn)品矩陣就是未來的門票。2026年，嵐圖將迎來真正的“產(chǎn)品大年”。

根據(jù)嵐圖汽車銷售公司總經(jīng)理邵明峰的介紹，今年嵐圖將推出“三王一炸”四款車型：“智駕王牌”嵐圖泰山Ultra，將成為中國首款量產(chǎn)L3級(jí)SUV。該車搭載華為乾崑智駕ADS 4四激光解決方案，配備智能調(diào)光隱私車窗、光瀑格柵等豪華配置，已于3月正式上市并開啟交付。這不僅是一輛新車，更是嵐圖在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)宣言。

“空間王牌”嵐圖泰山X8，定位“庭院級(jí)大五座SUV”，車長5200mm，致力于構(gòu)建“可移動(dòng)的家庭生活空間”。在家庭用戶成為高端新能源核心客群的當(dāng)下，這款車的精準(zhǔn)卡位值得期待。

“顏值王牌”嵐圖FE（代號(hào)），被邵明峰形容為“配上四個(gè)激光雷達(dá)的法拉利”。性能+智能，將是這款FUV的核心賣點(diǎn)，目標(biāo)直指那些追求個(gè)性與激情的年輕用戶。

“科技王炸”嵐圖珠峰（代號(hào)），則是定位“50萬級(jí)最強(qiáng)豪華MPV”，將在嵐圖夢想家的基礎(chǔ)上向上突破，首發(fā)12項(xiàng)黑科技，劍指MPV價(jià)值天花板。

四款新車背后，是嵐圖對(duì)高端市場的全面進(jìn)攻。與此同時(shí)，現(xiàn)款車型同樣表現(xiàn)搶眼：嵐圖夢想家即將迎來第20萬輛下線，攜手華為推出的冠軍版已開啟預(yù)訂，預(yù)售價(jià)31.99萬元，搭載華為乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙5，成為30萬級(jí)MPV市場唯一滿配華為智駕的車型。

在權(quán)威評(píng)測中，全新嵐圖知音在IVISTA中國智能汽車指數(shù)測評(píng)中斬獲智能安全、智能行車、智能泊車三大核心維度最高G+評(píng)級(jí)，實(shí)現(xiàn)“大滿貫”。目前，全新嵐圖知音已成功躋身20萬級(jí)華系純電車型銷量前列。

此外，根據(jù)杰蘭路近期發(fā)布的新能源汽車品牌售后服務(wù)能力研究，嵐圖汽車售后服務(wù)能力位列第一梯隊(duì)。這意味著，從一輛車的研發(fā)制造，到交付后的每一次維保服務(wù)，一心一意的“嵐圖服務(wù)VOYAH SERVICE”已經(jīng)覆蓋用戶用車全周期，贏得用戶的長期信任。

技術(shù)護(hù)城河：從“單點(diǎn)突破”到“體系作戰(zhàn)”

產(chǎn)品爆發(fā)的背后，是技術(shù)體系的厚積薄發(fā)。

在智能駕駛領(lǐng)域，嵐圖發(fā)布了L3級(jí)智能架構(gòu)——“天元架構(gòu)”；在三電領(lǐng)域，嵐海智能超混技術(shù)獲得央視總臺(tái)《汽車風(fēng)云盛典》“年度創(chuàng)新案例”，成為唯一獲此殊榮的混動(dòng)全棧技術(shù)方案；在智艙領(lǐng)域，逍遙智能座艙技術(shù)持續(xù)迭代。

與華為的深度合作，則為嵐圖提供了智能化賽道的“加速度”。從夢想家到泰山，從乾崑智駕到鴻蒙座艙，嵐圖正在將華為的技術(shù)能力與自身的整車定義能力深度融合。但值得注意的是，嵐圖并未因此放棄自研——天元架構(gòu)、嵐海動(dòng)力、逍遙座艙的并存，意味著嵐圖在關(guān)鍵技術(shù)上保持著“兩條腿走路”的主動(dòng)權(quán)。

在技術(shù)壁壘逐漸被擊破的當(dāng)下，自研技術(shù)更多時(shí)候不是為了“碾壓”和“吊打”，而是為了構(gòu)建品牌的“護(hù)城河”：既防范過度依賴供應(yīng)商被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)，也掌握成本控制的主動(dòng)權(quán)。再加上已經(jīng)完成技術(shù)改造的黃金工廠和云峰工廠——產(chǎn)線升級(jí)后，兩大工廠合計(jì)將達(dá)到每小時(shí)90輛整車下線的產(chǎn)能，即平均每40秒下線一輛整車。從研發(fā)到制造，從軟件到硬件，嵐圖的體系能力正在形成完整閉環(huán)。

回顧嵐圖的發(fā)展歷程，從2021年的6791臺(tái)，到2025年的15萬+臺(tái)，從連年虧損到盈利10.2億，從“摸索前行”到8個(gè)月完成港股上市——這一路并非坦途，卻步步扎實(shí)。接下來的嵐圖，方向其實(shí)很清晰：市場需求往哪走，產(chǎn)品就往哪發(fā)力；技術(shù)能跑到哪一步，就盡量跟上哪一步。說到底，就是為了讓用戶開得更順手、用得更省心。

頂著“央國企高端新能源第一品牌”這塊招牌，嵐圖要做的也不只是賣車。它想把“中國車”這三個(gè)字真正立住——不是靠喊口號(hào)，而是在設(shè)計(jì)上讓人眼前一亮，技術(shù)上不輸對(duì)手，智能體驗(yàn)不掉隊(duì)，品質(zhì)對(duì)得起價(jià)格，服務(wù)讓人愿意回頭。這五個(gè)方面，它打算一個(gè)一個(gè)啃下來。

嵐圖要證明：中國品牌不僅能造出好車，還能造出讓人高看一眼的車。

結(jié)語

春潮涌動(dòng)，自有方向。2026年3月，嵐圖一系列里程碑密集落地，那些曾經(jīng)的質(zhì)疑與觀望，都將被奔涌向前的春潮淹沒。

潮水涌來時(shí)，只有嵐圖這樣真正蓄勢已久的航船，才能駛向最遼闊的深海。